提問者：NARUTOGO2013-06-07 00:00
樓主你好。 針對目前輪胎的部分信息。再輪胎胎側(cè)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)。您所問的目前從產(chǎn)品介紹，及胎側(cè)都沒有標(biāo)注。滾動阻力系數(shù)是可以通過公式計算出來的。如：汽車在水平平坦路面上，以一定的初速穩(wěn)定行駛，然后將變速箱置于空擋，車輛依靠慣性進行滑行，由于輪胎的滾動阻力、傳動系內(nèi)部的動能損耗以及車身受空氣阻力等影響、滑行開始后車速逐漸降低，行駛一段距離后，最后停止，因此滑行實驗?zāi)茏鳛檠芯啃旭傋枇Φ囊环N手段。假定滑行中減速度為a’，可得出作用在滑行汽車上的行車減速阻力Fj及阻力系數(shù)f之間的關(guān)系式如下： Fj=(W+ΔW’)a’/g 其中：W汽車總重量（N），g為重力加速度（9.8m/s2），ΔW’汽車各轉(zhuǎn)動部分（不包括發(fā)動機）的等效重量（N），一般載重車可取ΔW’=0.07We ，小型車可取ΔW’=0.05We（We為汽車空車自重）。滑行減速度a’可用實驗結(jié)果以及以下公式求得： 其中：t1及t2為汽車滑行中通過前50米及100米的滑行時間（控制滑行初速，使通過100米的滑行時間在20±2秒以內(nèi)），此外，滑行平均車速V=360/t2公里/小時。 具體試驗方法及說明可見國家標(biāo)準(zhǔn)“載重汽車和越野汽車道路試驗方法”（GB1334－77）中滑行試驗方法一章。 當(dāng)車速較低及無風(fēng)時，風(fēng)阻可以忽略不計，因此采用滑行求得a’后，就可按下式計算f，f=a’/9.8。 當(dāng)然，采用滑行試驗求得的阻力系數(shù)f是最可信的，但必須具備一定的汽車測試條件和手段，并需要反復(fù)進行，以保證其正確性，因此并不常采用，一般情況就采用上述經(jīng)驗推薦的概值。 樓主所說的側(cè)偏剛度是不是指的胎側(cè)剛度？這個問題需要樓主注明。胎側(cè)剛度數(shù)據(jù)是由廠家針對輪胎實驗時所做的測試。如果樓主一定要知道這個數(shù)據(jù)，建議找到輪胎的品牌店，讓廠家的技術(shù)人員去做鑒定。 希望我的回答能幫到你，希望采納。
回答者：jenilpzh0962016-06-07 00:00
空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動機與驅(qū)動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。 空檔滑行須在確保安全和車輛技術(shù)狀況正常的情況下進行，不準(zhǔn)熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不準(zhǔn)熄火或
提問者：未來的創(chuàng)造者XF2014-08-19
設(shè)汽車的質(zhì)量為m，則阻力f＝0.5mg=5m,水平方向加速度為a=f/m=5,車停止所需時間為t=v/a=20/5=4,故車在4秒內(nèi)可停下，小于5秒，滑行距離為s=(v*v)/2a=400/10=40,故汽車滑行40米。
提問者：44ly2013-07-13
細(xì)談空擋滑行 一、最經(jīng)常遇到的是下坡滑行 (1) 在下長直坡接平直路況時,此時是最安全的,基本沒什么技巧,需要指出的一點是,如果速度快了,方向有點發(fā)飄(因為少了發(fā)動機的制動力),所以打方向時一定要注意力度,不敢太
提問者：qq57012872014-07-07
不用踩離合器。不正是像穿上這款鞋子的滑行者一樣。當(dāng)空擋滑行時，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事:此時如果空檔滑行無異于拿自己的生命開玩笑！ 平直路況 車速達(dá)到七，否則很容易失去控制而闖禍，制動器因磨擦過熱而逐漸失效，不
提問者：piuzsfnyi2014-01-26
這要用牛頓第三定律來解釋，也就是說：兩個物體之間的作用力和反作用力，在同一條直線上，大小相等，方向相反。 印象中高二的“動量守恒”中涉獵到這方面的受力，你可能沒學(xué)，我沒理稍微講一下。 首先，汽車前進需要一個
提問者：semisuelia2013-05-03
空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動機與驅(qū)動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。空檔滑行須在確保安全和車輛技術(shù)狀況正常的情況下進行，不準(zhǔn)熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不準(zhǔn)熄火或空
提問者：firewings2014-11-28
