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abs剎車工況簡述 帶有abs糸統(tǒng)的剎車靠abs壓力調(diào)節(jié)器對(duì)制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)控制，使制動(dòng)壓力處于保持壓力、減低壓力、增大壓力的循環(huán)過程，使車輪滑移率保持在 15 ％一 25％范圍內(nèi)。 在制動(dòng)的最初階段，隨著制動(dòng)分泵制動(dòng)壓力的增大，車輪減速度也隨之增大；直至車輪的減速度達(dá)到設(shè)定的控制門限時(shí)，進(jìn)入制動(dòng)壓力的“保持”階段。由于車輪加有制動(dòng)力，車輪動(dòng)能逐漸減小而趨于抱死滑移。 當(dāng)車輪滑移率大于設(shè)定門限值時(shí)，車輪已進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)域，ABS即進(jìn)入制動(dòng)壓力的“減壓”階段。由于“減壓”制動(dòng)壓力的下降，車輪在慣性的作用下開始加速，當(dāng)車輪的速度小于控制門限值時(shí)，又進(jìn)入制動(dòng)壓力“保持”階段。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)仍然在回升加速，直至超過設(shè)定的加速度控制門限值時(shí)，ABS則進(jìn)入制動(dòng)壓力“增大”階段。。。。如此反復(fù)。 在實(shí)際控制中，ABS控制電腦多以車輪加、減速度門限和滑移率門限多種參數(shù)綜合進(jìn)行控制。 ABS制動(dòng)時(shí)，abs壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)控制動(dòng)作會(huì)使高壓的制動(dòng)液被頻繁擠壓及放松，特別在摩擦力不足的路面時(shí)，車輪極易抱死，所以調(diào)節(jié)幅度范圍更大。因此會(huì)產(chǎn)生聲音，制動(dòng)踏板也會(huì)有抖動(dòng)物理現(xiàn)象，這是正常的，剎車時(shí)不要被這種現(xiàn)象困擾誤動(dòng)作。 在摩擦力較理想的路面剎車時(shí)，ABS壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)幅度范圍變化小，所以有時(shí)我們并不感覺到abs已啟動(dòng)工作。所以不能單從制動(dòng)踏板感覺沒震動(dòng)就判定ABS未啟動(dòng)不全面。 五、ABS的測(cè)試與優(yōu)點(diǎn) 測(cè)試： 裝有ABS的汽車緊急制動(dòng)時(shí)，其剎車特點(diǎn)是輪胎與地面應(yīng)有壓痕而不是痕，也無明顯的胎叫聲。 駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎拖痕，這就是因?yàn)檐囕啽�死與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。 所以當(dāng)你的車剎死時(shí)聽到明顯的胎叫或有清晰的剎車拖印時(shí)，證明是ABS糸統(tǒng)失效了，只有常規(guī)剎車 。 很多人檢測(cè)ABS剎車總要找濕滑的路面去試，其實(shí)是多此一舉，是對(duì)ABS剎車一知半解所為。 本人經(jīng)驗(yàn)是在無人無車的路上，以30-40KM/H速度一腳踏死剎車將近停車松剎，沒有聽到車胎尖叫聲時(shí)判定為ABS剎車正常，一般這種剎法踏板感覺不到有震動(dòng)。不放心時(shí)可用高一點(diǎn)速度測(cè)試，剎停下車看是否有明顯的拖痕，無是正常；或以剎車踏板有否震動(dòng)判定。當(dāng)然這個(gè)試法要求制動(dòng)力達(dá)到將車輪抱死為前提，即制動(dòng)力正常。 本人另一經(jīng)驗(yàn)是試ABS功效最好場(chǎng)地是在4S廠內(nèi)的油漆地面，20KM/H多速度時(shí)放空檔急剎，整個(gè)車子都會(huì)向前顫動(dòng)。 注： A.ABS糸統(tǒng)動(dòng)作一般在8-15KM/H以上速度急剎起作用。當(dāng)車速度低于此值時(shí)，ABS將不起作用，汽車在制動(dòng)后期會(huì)出現(xiàn)輪胎抱死拖滑印痕，這屬于正常現(xiàn)象。 B.不要迷信ABS故障燈，由故障燈判定剎車正常與否不可靠，要堅(jiān)持實(shí)測(cè)結(jié)果。 優(yōu)點(diǎn)： A. ABS防抱死系統(tǒng)的制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性及可操控性。 B.ABS防抱死系統(tǒng)的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是能縮短制動(dòng)距離。 在汽車專業(yè)教科書中，也引用了上世紀(jì)80年代末奔馳公司的實(shí)驗(yàn)結(jié)果：一臺(tái)沒有裝ABS的奔馳轎車，在干路面上以100km/h的初速度制動(dòng)，制動(dòng)距離為50m，裝上ABS后為41.8m；該車未裝ABS時(shí)在濕滑路面以100km/h初速度制動(dòng)，制動(dòng)距離為100m，裝上ABS后為62.8m。類似的試驗(yàn)結(jié)果有很多。 需要說明的是，當(dāng)汽車在積雪或松散路面上制動(dòng)時(shí)，若車輪抱死則在前輪前推出一個(gè)錐面,車輪前的楔狀積雪或沙泥可阻止汽車的前進(jìn)。在此條件下，裝有ABS防抱死系統(tǒng)的汽車，其制動(dòng)距離可能更長。 C.　ABS防抱死系統(tǒng)的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是改善了輪胎的磨損狀況。 車輪抱死會(huì)加劇輪胎磨損，而且輪胎胎面磨耗不均勻，使輪胎磨損消耗費(fèi)增加。ABS制動(dòng)時(shí)輪胎只有15 ％一 25％范圍是滑行，且是一秒內(nèi)可作用30至120次變換摩擦部位，所以ABS能延長輪胎使用壽命。

回答者：thbcno2016-08-10 00:00