提問者：jx1233211233212016-01-11 00:00
⒈降低排氣噪聲。排氣噪聲是機組最主要的噪聲源，其特點是噪聲級高，排氣速度快，治理難度大。采用特制的阻抗型復合式的消聲器，一般可使排氣噪聲降低40-60db(a)。 ⒉降低軸流風機噪聲。降低發電機組冷卻風機噪聲時，必須考慮兩個問題，一是排氣通道所允許的壓力損失。二是要求的消聲量。針對上述兩點，可選用阻性片式消聲器。 ⒊機房的隔聲、吸聲處理和機組隔振 （1）機房隔聲。機組的排氣噪聲和冷卻風機噪聲降低之后，剩下來的主要噪聲源是柴油機機械噪聲和燃燒噪聲。采用的方法是除必要的與觀察室相連接的內墻觀察窗之外，其余窗戶均除去，所有孔、洞要密實封堵，磚墻墻體的隔聲量要求要40db(a)以上。機房門窗采用防火隔聲門窗。 （2）進風和排風。機房隔聲處理之后，要解決機房內通風散熱問題。進風口應與發電機組、排風口設置在同一直線上。進風口應配以阻性片式消聲器，由于進風口壓力損失亦在容許范圍之內，可以使機房內進出風量自然達到平衡，通風散熱效果明顯。 （3）吸聲處理。機房內除地面外的五個壁面可作吸聲處理，根據發電機組的頻譜特性采用穿孔板共振吸聲結構。 （4）室內空氣的交流，機房的良好隔聲，會使閉式水冷發電機組停機時機房內的空氣得不到對流，房內的高溫亦不能及時降下來，可采用低噪聲軸流風機，再配上阻性片式消聲器就可以解決問題。 （5）機組隔振。發電機組安裝前，應嚴格按廠家提供的有關資料進行隔振處理，避免造成結構聲的遠距離傳播，并在傳播中不斷輻射空氣聲，無法使廠界噪聲級達標。對因超標而要求治理的現有發電機組，必須實測機組附近地面的振動情況，如果振感明顯，則先要對發電機組進行隔振處理。
回答者：AZ_El_ef2016-01-13 00:00
1 通過精心設計，把發動機內部的旋轉慣性力和往復慣性力盡量平衡。2 采用合理的點火正時或者噴油正時，控制發動機的最高爆發壓力，壓力升高率。3 盡量使發動機工作在適宜的轉速范圍內。 4 保證潤滑油的正常工作。5還有各種控制
提問者：yuese2602013-11-13
齒輪做成雙層的，中間橡膠連接，可緩沖降噪
提問者：2013-12-11
只有模擬電視信號才需要降噪，數字信號不需要。什么引擎、炫彩只是商業宣傳，不是什么獨門絕技
提問者：zhangaiguo19672016-07-07
隨著電子技術的不斷發展；汽車柴油機經過多年的研究，在怠速控制，進氣控制，增壓控制，啟動控制，排放控制方面，有了重大突破。已基本擺脫了體積大，噪音大。黑煙大的缺陷。 柴油發動機新技術應用有； 1、電控噴射技術；由傳感器、E
提問者：3bdfgud32013-06-12
我從提車到現在沒出現多大的毛病。我唯一覺得的小毛病就是車速120以上噪音大得很。另外有個毛病就是減震有點硬，過坎減震太硬，降低了乘車的舒適性。其他都很滿意。 2012 款瑞麒X1 搭載ACTECO 1.5L “中國芯”發
提問者：sdfkdjskqc932016-04-28
這個公司還可以，主要做出口的，工程助理大概在 2000/月上下，還可以，剛開始入行應該是可以的，等學到技術和經驗以后應該是比較好的行業。
提問者：PEJCHEN2013-10-26
