提問者：cizaoren2013-03-31 00:00
液壓助力轉向的工作原理:如圖1(a)所示，助力轉向系統主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉向器(11、12)及助力缸15等組成。 滑閥7同轉向螺桿11連為一體，兩端設有兩個止推軸承。由于滑閥7的長度比閥體9的寬度稍大，所以兩個止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉向螺桿一起能在閥體內做軸向移動。回位彈簧10有一定的預緊力，將兩個反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉向時一直處于閥體的中間位置。滑閥上有兩道油槽C、B，閥體的相應配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發動機通過帶或齒輪來驅動，壓力油經油管流向控制閥，再經控制閥流向動力缸L、R腔。 汽車直線行駛時，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過進油道量孔4進入閥體9的環槽A，然后分成兩路：一路通過環槽B和D，另一路流過環槽C和E。由于滑閥7在中間位置，兩路油液經回油孔道流回油箱，整個系統內油路相通，油壓處于低壓狀態。圖1汽車液壓助力轉向系統工作原理1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反作用閥9 閥體10 回位彈簧 11 轉向螺桿12 轉向螺母13 縱拉桿14 轉向垂臂15 助力缸汽車向右轉彎時，轉向螺桿11（左旋螺紋）順時針方向轉動，與轉向軸制成一體的滑閥7和轉向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側的油壓的作用力而向右移動。此時如圖1(b)所示，環槽A與C，B與D分別連通，而環槽C與E使進油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，活塞向右移動，而轉向螺母12向左移動。縱拉桿13也向右移動，帶動轉向輪向右偏轉。由于系統壓力很高（一般為6.9Mpa以上），汽車轉向主要依靠推力。駕駛作用于轉向盤的轉向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過10N, 因而轉向操縱十分輕便。 汽車左轉彎時滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。 在轉向過程中，助力缸的油壓隨轉向阻力而變化，二者相互平衡。汽車轉向時，助力缸只提供動力，而轉向過程仍由駕駛員通過轉向盤進行控制
回答者：xuansduyong2016-03-31 00:00
比較小的方向盤的轉動力通過助力轉向器（倍力裝置）將力量放大，帶動車輪實現方向的轉換。液壓式是比較老的系統了造價比較低通過機械式的液壓傳輸來實現轉動力的增強，而電動助力轉向是通過對方向盤轉動的角度信號輸送到汽車控制電腦再由
提問者：神馬971232016-04-20
檢查是否缺油，油泵是否吸空，檢查液壓油是否過臟。液壓助力轉向不能打死，否則對系統傷害較大，需要打死后回一點
提問者：2015-12-25
你好 有可能的58車
提問者：jerseymz2015-12-13
如果正常情況下，齒棒液壓轉向系統，轉動方向盤時，怠速閥就會自動提高怠速，現在德系車型中一般都是電子液壓轉向，所以不會出現上述問題，
提問者：myuser3452013-04-27
電子液壓助力擁有機械液壓助力的大部分優點，同時還降低了能耗，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等參數自行調節，更加人性化。不過引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會相應增加，使用穩定性也不如機械液壓式的牢靠
提問者：37uiowjhu2013-09-04
轉向跑偏現象多是由于檢修轉向器時裝配或調整不當引起的，特別是轉向器蝸輪蝸桿及液壓油分配閥的裝配與調整不當，都能引起轉向跑偏，有時，兩前輪的剎車調整不均勻也能引起新的跑偏。轉向沉重多是由于轉向液壓助力系統不起作用引起的
提問者：帶著地瓜上銀行2015-08-14
