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目錄 論汽車搭鐵不良的危害 〔摘要〕 搭鐵線就是一種電流的回流線，電源從電瓶正極出來，經過各種開關、電器執行機構、再經過一根回流線回到電瓶負極，形成一個循環，使電器產生各種各樣動作和功用，汽車上采用的是單線制，即大多數線都是來自電源的，各種用電執行機構的回路不都是直接到電瓶負極的，而是通過汽車本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的，但凡連接到汽車金屬機體的線我們都可以統稱搭鐵線。 〔關鍵詞〕負極;搭鐵;回路 電氣設備的某個部分與大地之間作良好的電氣聯接稱為接地。與大地土壤直接接觸的金屬導體或金屬導體組稱為接地體:聯接電氣設備應接地部分與接地體的金屬導體稱為接地線;接地體和接地線統稱為接地裝置。 電氣設備接地的目的主要是保護人身和設備的安全，所有電氣設備應按規定進行可靠接地。汽車電路中有許多用電設備被不同顏色的電線連接起來，其中最不可忽視的應該是搭鐵。負極是習慣叫法。負極搭鐵的作用是所有電路用電設備的回路，搭鐵不良過載故障而過熱損壞，甚至起火。 因此我們可以認為，搭鐵是非常重要的，沒有搭鐵所有的電器設備，就用不了，所以千萬不要小看它，把它當成可有可無的東西。 1汽車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。 1.1電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配(配電)及電路保護器件也可歸入這一電路。 1.2起動電路 是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。 1.3點火電路 是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。 1.4照明與燈光信號裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。 1.5儀表信息系統電路 是由儀表及其傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。 1.6輔助裝置電路 是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風窗刮水及清洗裝置、風窗除霜(防霧)裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控后視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統。 1.7電子控制系統電路 主要有發動機控制系統(包括燃油噴射、點火、排放等控制)、自動變速器及恒速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成 2汽車電路的特性 2.1低壓 汽油車多采用12V，柴油車多采用24V。 2.2直流 主要從蓄電池的充電來考慮。 2.3單線制 單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發動機機體的金屬部分代替。單線制可節省導線，使線路簡化、清晰，便于安裝與檢修。 2.4負極搭鐵 將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。 2.5并聯 電路中的各用電器并列地接到電路的兩點間，用電器的這種連接方式叫做并聯。 即若干二端電路元件共同跨接在一對節點之間的連接方式。這樣連成的總體稱為并聯組合。其特點是:組合中的元件具有相同的電壓;流入組合端點的電流等于流過幾個元件的電流之和;線性時不變電阻元件并聯時，并聯組合等效于一個電阻元件，其電導等于各并聯電阻的電導之和，稱為并聯組合的等效電導，其倒數稱為等效電阻;幾個初始條件為零的線性時不變電容元件并聯時的等效電容為;幾個初始條件為零的線性時不變電感元件并聯時的等效電為;正弦穩態下，幾個復數導納的并聯組合的等效導納為，式中Yk是并聯組合中第k個導納。 并聯電路中，電阻大小的計算公式為 1/R=1/R1+1/R2+1/R3+…… (R1、R2、R3……表示各支路電阻大小) 串聯和并聯的區別:若電路中的各元件是逐個順次連接來的，則電路為串聯電路，若各元件“首首相接，尾尾相連”并列地連在電路兩點之間，則電路就是并聯電路。 在并聯電路中，除各支路兩端電壓相等以外，電阻和其它物理量之間均成反比(在相同時間內)， R1:R2=I2:I1=P2:P1=W2:W1=Q2:Q1 除電阻和電壓以外，其它物理量之間又成正比I1:I2=P1:P2=W1:W2=Q1:Q2 。 基本并聯線路圖 3一般汽車電路的接線規律 汽車線路一般采用單線制、用電設備并聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即:蓄電池火線(30號線)、附件火線(Acc線)、鑰匙開關火線(15號線)。 3.1蓄電池火線(B線或30號線) 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那里引出較細的火線。 3.2點火儀表指示燈線(IG線或15號線) 點火開關在ON(工作)和ST(起動)擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。 3.3專用線(Acc線或15A線) 用于發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。 3.4起動控制線(ST線或50號線) 起動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大(可達40~80A)，容易燒蝕點火開關的“30-50”觸點對，必須另設起動機繼電器(如東風、解放及三菱重型車)。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。 3.5搭鐵線(接地線或31號線) 汽車電路中，以元件和機體(車架)金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由于不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 4汽車搭鐵的含義 搭鐵是電路上的術語，比較常見的是在汽車修理行業搭鐵是直接和負極相連(車身大架就是負極)短路的意思輕微的打鐵會造成汽車跑電，嚴重了就會燒壞線路甚至著火。為減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的化學腐蝕，提高撘鐵可靠性、統一標準，便于汽車電子設備的生產、使用和維修，汽車電氣系統使用單線制時、必須統一電源負極撘鐵。 5汽車搭鐵的形式及作用 5.1主搭鐵線 在汽車上，搭鐵線是構成電路回路的一部分，但有時候會發現大量的電器元件，就靠僅有的1-2根搭鐵線來傳遞電流，這是因為對于電子線路，很多是數字信號及高精度的模擬信號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時，就相當于在電路中串聯了一個接觸電阻Rj一樣，就可能會使高精度的信號值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達到要求，所以在很多含有電子設備的線路中，有意識地裝了少量的非常好的搭鐵線(即主搭鐵線)。并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對部件的線路也給予了特殊的考慮。 主搭鐵線如果出現故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂測或更換一些價值昂貴的電器元件。 5.2備用搭鐵線 備用搭鐵線是指已經有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡單的例子是計算機電路。附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說，如果沒有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強工作，但電路的性能就會退化或者不穩定。 5.3防靜電搭鐵線對汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2個方面:一是汽車上較精細的電子及無線電設備，二是汽車上的駕駛員及乘員。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來解決這一問題。常見的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位。 由于車輪產生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統的周圍加裝防靜電搭鐵線。在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會看不見它。 由于汽車內乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會產生靜電，因此在底座內安裝防靜電搭鐵線，人們可能會看不見它。 為了消散加油時積聚的電荷，在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線，因為加油口加油時有大量的燃油蒸氣。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線后，一定要記住把它重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞了，應先裝一條跨接線作為臨時防靜電搭鐵線，且在防靜電搭鐵線裝上前，不要將其拆下。 當安裝電子組件時，特別是在儀表板下面安裝時維修人員身體應搭鐵。因為維修人員身體向工作的位置滑動時，特別是沿著轎車的內飾件向儀表板下的工作位置滑動時，人體會產生大量靜電。 5.4完全斷路 一般有導線斷開、連接端子銹蝕、搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 5.5導通不良 主要有導線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動、基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6診斷搭接導線故障 6.1斷路故障 斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障。根據實踐工作中的情況，按電流的流通狀態可以分為完全斷路和電流通道受阻(主要是接觸不良)2種狀況。 6.1.1完全斷路 一般有導線斷開、連接端子銹蝕及搭鐵導線根本沒有與車身搭鐵幾種情況。對于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴重時可能導致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，如果通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6.1.2導通不良 主要有導線斷股、連接端子銹蝕、松動及基體件導電不良等幾種情況。通常情況下都能通過目視檢查發現故障，若通過目視檢查不能發現故障，可以進行電阻值的測量。 6.2短路(搭鐵) 6.2.1線路饋電端短路 線路饋電端是指在電機、燈及電磁線圈等用電器前面的線路，線路饋電端短路通常是由于導線絕緣層損壞引起的。造成導線絕緣層損壞的原因有:在安裝某些車身零件時固定螺釘擰得太緊安裝品質差、導線太松及絕緣層內進入液體變質’絕緣層與發動機灼熱的零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿;或被車身金屬的鋒刃割破;或與車身部件間摩擦磨損等。大多數損壞部位較容易看見，但并不是所有的損壞部位都能直接看見，因為有的損壞部位可能藏在門內或內飾后面。現在，汽車上的線束密集而復雜，對于不易看見的短路故障是很難發現的。可用萬用表進行電壓及電阻的測量，也可用檢測燈和專用蜂鳴器來檢查短路。 為安全起見，在檢查前可用電池取代汽車上的12V蓄電池作電源。因為出現短路故障時通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開始沿著線束移動手指，扭捏、抖動及搖晃線束(用手每次移動檢查的導線長度大約為10~20cm)。當手觸到短路部位時，萬用表或歐姆表或電壓表的讀數應回到0(或接近于0)。若用檢測燈和專用蜂鳴器檢查短路，此時檢測燈亮，蜂鳴器發出蜂鳴聲。 如果線束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對短路部位進行確定時，則必須拆下其飾件進行檢查。很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖。可先用短路檢測器進行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面。對處于壁板后面的線束，只要認真地檢查，就可用短路檢測器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近線束而拆掉所有部位的壁板。 6.2.2.線路搭鐵端短路 線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現短路故障的診斷比較復雜。因為很多用電器都在搭鐵端用開關控制，如果短路點是在手開關或其它控制開關之前甚至是開關本身短路，駕駛員將不能斷開用電器。用電器不能斷開時，一般都從用電器開始進行診斷，先斷開用電器的搭鐵線路，如果線路斷路(例如燈熄滅或電機停轉)，說明問題出在線路的搭鐵端。然后對照電路圖沿著電路一次檢查1個連接點。對于在搭鐵的一端開關，可用歐姆表或電池檢測燈等檢查其是否短路，如果開關在斷開位置電路仍然是導通的，說明開關短路，應予以更換。 在實際維修中，為了節約時間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導線出了故障時，將這根導線兩端斷開，在2個相應端頭間接1根新導線，將其敷設在配線的外面，但要注意其敷設的路線必須是在無保護的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過了故障部位，而不是檢查了這個部位。例如，車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來的位置上，很可能其它線路已經被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據情況決定是否進行更徹底的修理。 7電路搭鐵不良故障的主要特征 由電路搭鐵不良引起的形形色色的汽車故障，大致具有以下幾個特征: 7.1啟動困難 在汽車啟動系統電路中，包含有蓄電池負極與車架之間的搭鐵線以及啟動機磁場線圈接線柱搭鐵，若這些部位接觸不良，會明顯影響發動機的啟動性能。 一輛電噴轎車，已經行駛4萬km，將點火開關轉至啟動擋，啟動機沒有反應。將變速桿掛入1擋，可以推車啟動。檢查蓄電池的電壓，正常。拆下啟動機試驗，運轉良好。最后發現是蓄電池的負極電纜搭鐵處銹蝕。 由于啟動機的啟動電流高達100A以上，若蓄電池的負極電纜搭鐵不良，在搭鐵處形成很大的接觸電阻，導致電壓降增加。這一接觸電阻與啟動機電樞繞組串聯并“分壓”，啟動時分配到電樞繞組上的電壓降低，流到啟動機的電流減小，所以啟動機運轉無力，不能產生足夠大的電磁轉矩帶動發動機曲軸旋轉，嚴重時導致電路不通而使啟動機不能轉動。 7.2 儀表指示反常 一輛攬勝車，用戶抱怨發動機的水溫太高。經過檢查，發現用故障診斷儀讀出的發動機水溫與水溫表顯示的水溫相差20℃。由于發動機ECU檢測的水溫數值與發動機的實際水溫基本相符，因此懷疑水溫表的傳感器有問題，測量其電阻值，正常。檢查其線路和搭鐵，也無異常，更換水溫表無濟于事。最后，發現發動機的搭鐵線與車身的連接處有腐蝕現象，將搭鐵處用砂布打磨干凈后，故障排除。 分析這一故障的形成原因，是由于水溫表傳感器的搭鐵線接在發動機上，因此水溫表反映的實際上是水溫傳感器與蓄電池負極之間的電阻值，由于發動機本身搭鐵不良造成水溫傳感器的電勢堆積，所以感應出來的電阻值比較高，導致水溫表指示反常。 另外，若儀表盤穩壓器的電阻絲搭鐵不良，穩壓器將不能正常工作，當輸出電壓和輸入電壓相等時，會出現水溫表及燃油表同時指示最大刻度的現象。 7.3 故障時有時無 一輛轎車，行駛中無規律熄火，熄火后有時能啟動，有時不能啟動，有時等待半小時左右才能啟動。連接油壓表和K81解碼器檢查，發現當發動機突然熄火時油壓表指示正常(250kPa)，同時ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動一下，于是懷疑系統搭鐵不良。測量發動機殼體與蓄電池負極間的電位差為0.02V，啟動機運轉時的電位差為0.7V，可見啟動時在搭鐵處消耗了較大的電流，導致啟動電流減小，因此發動機不能順利啟動。拆開發動機殼體到車身左側的搭鐵線，發現搭鐵處表面有幾個銹斑。由于搭鐵處接觸狀態不穩定，而且電阻較大，因此ECU在啟動時因供電不足而無法實施正常控制。用砂布打磨搭鐵處的銹斑后，故障排除。 7.4 產生異常火花 一輛越野車，更換新啟動機以后，接通點火開關，只聽到“嗒嗒”的電磁開關吸合聲，啟動機卻不旋轉。拆開啟動機的防塵套并接通點火開關檢查，在啟動機撥叉處看到強烈的電火花。原來，啟動機出廠時，其外部涂有一層防止銹蝕的保護油漆，正是這層較厚的油漆使啟動機與發動機的結合處接觸不實，即造成啟動機搭鐵不良。當把啟動機前端與飛輪殼接觸部位的黑油漆清除干凈，使其露出金屬表面后，故障排除。 有的轎車在松開離合器踏板時有電火花產生，而且燃油表指針來回擺動。這種現象說明發動機搭鐵不良，造成車上儀表電路出現間歇性斷路，無法形成正常回路，電流便由離合器拉索流到離合器踏板處，從而在該處形成電火花。 另外，在搖車時，如果在手搖柄與保險杠之間出現火花，大多數是發動機與車架之間的搭鐵銅帶線松動。這種情況往往發生在汽車大修(尤其是噴漆)后，主要原因是未清除搭鐵處的防銹油漆以及搭鐵處固定不牢靠引起的。 7.5加速時車輛前后竄動 一輛桑塔納2000轎車，裝備AFE 4缸電噴發動機，怠速正常。但是出現不定期的行駛無力，加速時車輛前后竄動，在顛簸路面上情況更加嚴重。 用故障診斷儀檢測，沒有故障碼顯示。既然發動機怠速正常，說明進氣管漏氣的可能性不大。測量燃油系統壓力，用鉗子夾住回油管，再加速，發現燃油壓力仍然偏低而且波動，說明不是燃油壓力調節器的故障。考慮到故障在加速時及路面顛簸時出現，說明燃油泵泵油不連續，所以重點檢查燃油系統各電接頭是否存在虛接現象。用萬用表測量電動燃油泵的棕色線頭與發動機機體之間的電阻為80kΩ，用手拉動一下線頭，電阻值又變為0，說明故障是由電動燃油泵的搭鐵線接觸不實引起的，經過擰緊電動燃油泵搭鐵線的緊固螺釘后，故障排除。 分析原因，在電動燃油泵搭鐵線接觸不牢靠的情況下，怠速時由于發動機運轉比較平穩，機體的振動不很劇烈，搭鐵線尚能與機體接觸，所以怠速時電動燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態下，或者路面顛簸時，發動機的振動加大，燃油泵搭鐵線與機體的連接處于不穩定的狀態，即出現虛接現象，導致燃油泵的端電壓降低，進而使燃油壓力下降。于是燃油泵有時工作正常有時工作不正常，最終導致車輛加速時前后竄動。 7.6 故障出現在劇烈碰撞之后 汽車經過劇烈碰撞以后，往往引起車架變形，或者連接器松動。另一方面，許多轎車的蓄電池安裝在發動機旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭等靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對周邊電器設備及搭鐵點造成腐蝕。 8尋找線路搭鐵故障和電路接觸不良 8.1用試燈檢查導線短路 先將試燈導線夾子夾在車架上即搭鐵，接通開關后，將測試棒從蓄電池開始按接線順序，逐段向用電設備方向檢查，若試燈亮為導通，否則為搭鐵也可采用萬用表，以同樣方法尋找斷路故障點。 8.2尋找搭鐵處 當接通開關時，熔斷絲立即燒斷，說明開關所接通的用電設備之間線路中有搭鐵之處，尋找具體發生搭鐵處時，先從蓄電池引出一根火線，然后從用電設備一端開始，向開關方向按次序逐段拆線頭，每拆下一個線頭時用火線碰一下，若在1處，用電設備工作正常，而在2處卻“叭”的一聲響，并且還出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則搭鐵處就在1與2兩點之間的線路中。 8.3確定搭鐵(短路)線路 若開關接通的是幾個用電設備，則說明其中某一個用電設備的線路中有搭鐵(短路)處(見圖。為確定搭鐵(短路)處，可先從該開關上拆下燒熔斷絲一端所接通的全部線頭，然后用蓄電池引來的火線分別地一一同它們相碰。若與1相碰時，用電設備工作正常，則說明該線路完好;若與2相碰時，“叭”的一聲響且出現強烈火花，同時用電設備仍不工作，則說明該線路中有搭鐵(短路)處(見圖3b)，然后參照圖中的方法找出具體搭鐵(短路)處即可。 8.4電路接觸不良 用電設備不能正常工作，時好時壞，在電流較大的電路中，接觸處有發熱或燒蝕現象。線頭連接不牢、焊接不良、接觸點氧化、臟污及插頭松動等。外觀檢查各接觸點的氧化、臟污及燒蝕情況，用導線把待檢查的接觸處短接，如果用電裝置恢復正常，說明該處接觸不良。切斷電源開關，用萬用表歐姆檔測量接觸處的接觸電阻，根據數據大小，也可以判明故障部位。汽車出現的故障中，大部分都是由一些具體原因引發的。在檢修時，如果能圍繞著故障現象以及相關因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準確地排除故障。 9電路搭鐵不良的排查方法 啟動機運轉以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。 對于已經使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車，由于在制造廠或經銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易發生搭鐵不良的現象。可以在不帶電的情況下測量搭鐵點的電阻值，即用萬用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線，另一根表筆與車身金屬部分相連接，測量其間的電阻，若存在電阻，說明搭鐵不良。 采用模擬振動法檢查。對于有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。如果挪動某一搭鐵線時故障再現或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。 測量電壓降。在電路處于通電狀態下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數應當盡可能低(接近0)。具體方法是:啟動發動機，使用萬用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值;然后將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值。正常情況下，這兩個電壓值應該是一致的。若前者數值大，后者數值小，相差0.5V以上，說明存在0.5V以上的電壓降，它是由發動機機體與車架之間搭鐵不良引起的。 注意:檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身具有一定的內阻，測量出的電阻值誤差較大。 采用試燈檢查。在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負荷的試燈加以驗證，這樣可以避免“有電壓無電流”的電氣陷阱。四、防止電路搭鐵不良的幾項措施 為了確保啟動機有足夠的電壓和電流，可以采用重復搭鐵的方式，即用一根粗搭鐵線，一端連接在啟動機附近的車架上，另一端連接在啟動機下的固定螺柱上，目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因啟動機的固定架、固定螺柱等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線，必須裝復原位。 建議不使用高壓水沖洗汽車，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。 對于確認搭鐵不良的部位，先用細砂布打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然后涂上專用的導電膠，最后擰緊固定螺栓或者插好連接器，這樣才能避免打鐵不良的危害 致謝 感謝老師在百忙中對本論文的幫助與指導 這是我們畢業時寫的你略改動一下 希望能幫到你

回答者：rcvh6mc2016-12-04 00:00