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一輛佳美車裝用直列四缸1.8L SV20發動機，采用中央單點噴射（CFI）和集成式點火系統（IIA），發生啟動不著的故障。 檢查處理 　　先在噴油器燃油輸入側接上油壓表，啟動發動機，此時油壓表指示為0.26MPa，表示燃油系統供油正常。接著進行跳火試驗，無火花；直接用最長的分電器線一端套在火花塞上，另一端靠近點火線圈次級端子進行跳火試驗，火花正常，說明分電器蓋或分火頭有缺陷。檢測證實是分電器蓋不良（中心觸頭接觸不好以及各側電極與分火頭間的間隙過大）。換上新件再試，發動機能順利啟動，但車頭發抖較嚴重，且怠速約為500r/min。 　　轉動怠速調整螺釘，卻無法調高怠速，然而發動機加速性能良好，說明怠速失常。從排放黑煙的情況可知混合氣過濃。于是，拆下中央噴油器總成進行清洗，此時發現由水溫控制的怠速空氣閥積炭嚴重，節氣門起始位置調節螺釘不起作用，節氣門處于完全關閉位置。 　　安裝好噴油器總成（安裝時應避免損壞密封膠圈），并把節氣門調整至正確位置，使怠速為750r/min，點火提前角調到5°，故障排除。92款佳美，裝備SXV10 5S—FE型發動機。拋錨在外，車主打電話要求救援。 　　故障檢修 　　我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現場，先檢查點火系統，拔出高壓線插進帶來的備用火花塞，打馬達試跳火，發現有火花，點火系統基本無問題；接下來檢查油路，打馬達輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進氣歧管內噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續深入檢測，決定將車托回廠內維修。 　　到廠后拆下進氣管發現節氣門體較臟，拆下節氣門體和怠速馬達進行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TEl—E1腳調碼，無故障碼出現。重新檢查點火系統，測量分電器中點火線圈的初級、次級電阻，均在正常標準范圍，高壓線電阻均小于25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時，打馬達發現有火花但火花特別弱。是什么原因導致火花弱呢?我們決定用調換的方式將同種車型的分電器總成調換過來試驗。打馬達火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達試驗火花特別強。將白金火花塞換上，打馬達后便很順利著車，至此故障解決故障現象：一輛豐田佳美（CAMRY）轎車，5S-FE型發動機，此車放置了兩天后，再起動卻無法起動。據此車車主說：此車在出差的過程中沒有異常情況，但不知怎么了，回來后停放了兩天再起動，怎么也起動不著了，到附近的一家修理廠檢修時，他們說是點火放大器壞了，但換上新件后，故障依舊，等了幾天還是沒有修好。故障檢測診斷：打開點火開關，將點火開關置起動位置，可怎么也起動不了，在起動過程中發動機運轉很協調，說明電源電壓正常，可見此故障現象正如車主所述。本想通過故障診斷接口調取故障代碼，但由于線路已有所改動，找不到故障診斷接口只好作罷。將點火開關置起動位置，傾聽噴油器的動作聲，結果都無動作，當即拔掉高壓電纜線進行跳火試驗，結果沒有火花。很明顯此時電腦處于安全失效保護狀態，電腦接不到點火信號當然就控制噴油器不讓其工作。根據此依據分析，故障很可能是點火系統的故障而導致不能起動。為了能準確查找故障部位，防止點火系統有隱性故障或出現其他故障的可能，只好對點火系統進行徹底的清查，雖然比較浪費時間，但已別無其他辦法。將萬用表置于歐姆檔，測得點火線圈初級電阻值為0.46Ω；次級電阻為13.8Ω，此值都在正常范圍內；點火線圈已沒有問題了。因點火放大器是剛換上的新件，故障存在于此的可能性較小，但在此地步為了放心一些，只好對其進行檢查，結果正常。難道是拾波線圈是有問題而導致電腦接不到其信號？關閉點火開關，拔下插接件對其分別檢測，結果測量其電阻值分別為：G+（曲軸位置信號）與G-之間的電阻值為260Ω；Ne+（發動機轉速信號）與G-之間的電阻值為520Ω檢測值均在正常值范圍內。又對分電器和相關線路進行檢查，結果沒有發現異點。是電腦壞了嗎？此次檢查已到了非常棘手的地步。再檢查就要檢查電腦了，但為了縮小故障范圍，又再一次將點火系統細致地檢查了一遍，其各組件及線路都很正常。 怎么辦？只能對電腦進行檢查了，通過認真的考慮后，決定拆下電腦檢查。正當準備拆下電腦時，腦子里忽然這么想：僅測點火系統的相關電阻與線路，電壓正常不正常呢？這一非常重要的環節？當即對電腦的工作電壓檢查，結果電壓為0V，因為，此電壓是受主繼電器控制，所以認為主繼電器損壞，拆下主繼電器，此為四插腳式，當對其進行導通檢查時，發現其余兩端不導通，可見主繼電器已損壞，換一新件后故障完全消失。原來由于主繼電器不工作，致使電腦無工作電壓，而導致發電機不能起動。此故障完全排除。豐田佳美3VZ-FE V6 3.0L發動機怠速不穩，加速無力，故障指示燈亮故障現象：怠速不穩，加速無力，故障指示燈亮。 故障檢測:首先調取故障代碼，為45——混合氣過稀；12——空氣流量計信號不良。怠速時，測量空氣流量計信號電壓為0.6V左右，偏離標準值(1.1~1.5V)較多。空氣流量計信號低，必然造成噴油量減小，混合氣過稀。那么，空氣流量計信號偏低的原因是什么呢?根據經驗與分析，大致有兩點:①真空漏氣；②空氣流量計故障。首先從漏氣查起，沒有明顯泄漏處。接入真空表測其怠速下真空度為52.63kPa，歧管真空度正常。說明從節氣門以后的歧管各處不存在漏氣，那么最大可能是在節氣門前漏氣。仔細檢查發現主氣道與節氣門接口松動，重新緊固后，發動機性能明顯變好，再測空氣流量計信號為1.2V，正常。故障指示燈熄滅，故障排除。 故障分析:此車的空氣流量計為葉板式，葉板轉動的角度與空氣流量大小相關聯。與此同時，葉板帶動電位計觸點滑動到一個位置上，此點便有一個代表空氣量的電壓信號輸入電腦。由于空氣道漏氣，它沒有經過空氣流量計的測量，故使葉板轉動的角度變小，即信號變小，造成混合氣過稀。為什么檢測真空度時是正常的呢?這是因為怠速時，節氣門是全關閉狀態，進入歧管的空氣只能經過怠速控制閥旁通氣道，節氣門前漏氣與歧管內真空度無關。若檢測時發現真空度較低，應重點檢查節氣門之后是否有漏氣部位。

回答者：yxwsc9710102016-06-17 00:00