提問者：微微0127052013-05-30 00:00
先簡單介紹一下ABS,再說說缺點 ABS,anti-lock braking system的縮寫,防抱死制動系統(tǒng),最早是應(yīng)用在飛機上的,后來裝在高級轎車上,現(xiàn)在基本普及了~沒有ABS的車在緊急剎車時車輪容易發(fā)生抱死不動,前輪的話就不能轉(zhuǎn)彎了,后輪的話容易甩尾,ABS就能比較好的解決這個問題.ABS通過轉(zhuǎn)速傳感器檢測車輪的轉(zhuǎn)速,由電腦計算車論滑移率,并于理想狀態(tài)進行比較,作出增大或者減小制動壓力的決定,并進行調(diào)整,因此,ABS可以使車輪始終維持有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動,而不會抱死,避免發(fā)生危險. ABS要說缺點的話只能在不同種類的ABS內(nèi)部之間來對比,不考慮生產(chǎn)廠家的因素,現(xiàn)在ABS可以分為4通道 3通道 2通道和1通道式. 4通道是4個車輪各有一個制動壓力調(diào)節(jié)裝置,進行獨立制動,可以充分利用每個輪子的附著力,但如果汽車左右兩個輪子附著力相差太大的話,制動時兩個車輪的制動力就會相差太大,會產(chǎn)生橫力影響,使車身向制動力大的一側(cè)跑偏,會影響制動方向穩(wěn)定性.比如在結(jié)冰或很濕滑的路面上,ABS并不一定能起作用. 3通道是對前輪進行獨立控制,后輪同一控制,能保證汽車的制動方向穩(wěn)定性,但不能充分利用后輪的附著力,不過影響不大. 2通道在方向穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向控制和制動效果各方面不能有效結(jié)合,很少應(yīng)用了. 1通道制動效果不明顯,而且前輪抱死不能很好解決,轉(zhuǎn)向操縱不好,但方向穩(wěn)定不錯,而且造價低. ABS現(xiàn)在基本是汽車的必要裝備,而且效果非常明顯,現(xiàn)在的各種電子功能比如EBD等都是基于ABS,功勛卓著. 弊端就是當(dāng)你想玩車,用車做出一系列特技時候不太順暢 裝有ABS系統(tǒng)的車,會比沒有裝ABS的車價格貴. 再有,ABS也不是萬能的,它也有極限,當(dāng)你超過它的極限的時候,誰也幫不了你了!~
回答者：ijht35616z2016-05-30 00:00
“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進型技術(shù)，可分機械式和電子式兩種。 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)
提問者：SK丨43572013-03-06
ABS正常工作時、不會出現(xiàn)抱死狀況，當(dāng)失效時，緊急制動制動力過猛，可能會出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，當(dāng)只有前輪抱死時，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失效、汽車只能沿切線方向直行，當(dāng)只有后輪抱死時、汽車會出現(xiàn)甩尾，緊急制動一般出現(xiàn)在高速直行路面，所以說甩尾
提問者：libifeng12102013-05-11
前輪抱死危險。 因為前輪抱死就無法控制方向，后輪抱死無非是拖著輪胎而已。前輪制動抱死，即 汽車在剎車時，由于踩剎車力度過大，導(dǎo)致前輪不是滾動，而是滑動。這樣在緊急情況下是十分危險的，因為前輪在滑動（即抱死）過程中，再打方
提問者：sinocc2015-11-07
汽車輪胎（暴死）抱死就是駕駛員踩急剎車（緊急制動）時，有一輪以上或四輪都停止轉(zhuǎn)動而汽車靠強大的慣性在公路上滑移的一種現(xiàn)象。在公路上留下長長印跡，俗稱‘拖印’。 剎車（制動）到車輪抱死滑移是不好的。因為此時路面對車輪的
提問者：sassq2013-06-17
你好 沒有abs抱死很正常的 。 希望對你有幫助，如有疑問歡迎追問。 感謝你對58車的支持，你的支持就是我們的動力，祝你行車愉快58車
提問者：z45612395102016-05-09
有ABS的車一般不會存在抱死的情況。前輪抱死更危險。如果前輪比后輪先抱死，汽車將會失去轉(zhuǎn)向能力。沒有辦法改變行駛方向的。如果后輪比前輪先抱死，那么就會引起側(cè)滑。所以抱死是非常危險的。 安裝ABS就是為解決剎車時車輪
提問者：vyfu0vg1f2013-05-05
