提問者:2016-07-02 00:00
不是的。。。! Q檔最好是看汽車說明書,通常是以發(fā)動機轉(zhuǎn)速來要求的。各種發(fā)動機是不同的,F(xiàn)在的小轎車一般在2500~3000轉(zhuǎn)換檔,因為通常轎車的最佳行駛轉(zhuǎn)速是2000轉(zhuǎn),過低的換檔轉(zhuǎn)速會使發(fā)動機長期處于低速運轉(zhuǎn),對機器并不好,而且基本沒有省油效果。 所以3000轉(zhuǎn)是正常的。。。! ∞D(zhuǎn)速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉(zhuǎn)速,如富康,它需要3000轉(zhuǎn)換檔~~ 合理加檔,配合發(fā)動機轉(zhuǎn)速,提高工作效率 ...展開不是的。。。! Q檔最好是看汽車說明書,通常是以發(fā)動機轉(zhuǎn)速來要求的。各種發(fā)動機是不同的,F(xiàn)在的小轎車一般在2500~3000轉(zhuǎn)換檔,因為通常轎車的最佳行駛轉(zhuǎn)速是2000轉(zhuǎn),過低的換檔轉(zhuǎn)速會使發(fā)動機長期處于低速運轉(zhuǎn),對機器并不好,而且基本沒有省油效果。 所以3000轉(zhuǎn)是正常的。。。! ∞D(zhuǎn)速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉(zhuǎn)速,如富康,它需要3000轉(zhuǎn)換檔~~ 合理加檔,配合發(fā)動機轉(zhuǎn)速,提高工作效率 1. 關于發(fā)動機的功率: 汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的,所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提 并論的! 2. 關于燃燒: 發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作,會造成燃燒的不充分,有些部位會有積碳,有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃 燒的油漬糊住,進一步造成燃燒的不充分,惡性循環(huán)。到那時,你的愛車就想不肉也難了! 3. 關于如何省油: 長期發(fā)動機低轉(zhuǎn)速行駛,會使發(fā)動機工作狀態(tài)下降,燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機,原來就是這么 學的(我也是這么學的,我的教練還是海駕的金牌教練,駕齡在40年以上,他對我諄諄教誨:車一動就加二檔!), 低轉(zhuǎn)速加檔,是為了省油和省車。也確實省油,為什么?我看和當時的司機都會修車有關系,他閑得沒事就會把發(fā)動 機全拆開,里外擦一遍修一遍,而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發(fā)動機和整車, 從材質(zhì)、設計,到工差水平和調(diào)試水平等無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗,所以只能低轉(zhuǎn)速低速度,F(xiàn)在我開捷達 Ci,3000RPM加檔,一箱油跑720KM就是不廢油的明證! “l(fā)動機本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設計的,各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設計 的,如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作,內(nèi)部機件的負荷和磨損自然增加,抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生, 壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉,駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000-4000時 最有勁兒,超車時想拿誰拿誰。呵呵。 5. 關于一檔加二檔時需要特別注意的: 一檔的轉(zhuǎn)速一般到4000轉(zhuǎn)(也有5000轉(zhuǎn)的)才加2檔,我原來以為這是駕駛風格問題,后來發(fā)現(xiàn)人 人都這樣。一檔加二檔時車速已經(jīng)基本達到40KM左右,這還是大眾或福特這種比較一般的外國車,要是寶時捷車, 我看它加二檔時時速大概會在70-80KM/H(這也沒什么稀罕,寶時捷設計時速300多,6個前進檔)。后來詳細問了 才知道,德國人在學車時就是這么教的,起步時的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動時,所需的動力最多(不僅僅 是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力,該阻力對于汽車來說微不足道,在平地上我用一條腿就能頂 動我的捷達車),這些動力被用于克服汽車的慣性,(汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)變成了動能),而一檔的傳動比最低,勁兒 最大,要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛,道理是盡量不讓發(fā)動機工作在2000RPM以下。 2000轉(zhuǎn)換檔是下限的下限,一般應該在2500-3000,因發(fā)動機而異。比較簡便的測換檔轉(zhuǎn)速方法是先在2檔(或3檔)上 開車,一定能找到某個速度,這時的油門反映最靈敏,輕點油門車就會往前串。記住這時的轉(zhuǎn)速! ”确秸f在3000轉(zhuǎn)。那么換檔就該在3500左右。經(jīng)濟一點的3200就可換檔了,猛一點的可到3800再換。 勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉(zhuǎn),三檔,50KHM,如果勻速行駛(50KMH),可掛到四檔,想加 速時再減回三檔。切忌托檔給油,傷發(fā)動機。反到高轉(zhuǎn)對發(fā)動機沒什么壞處,在德國開車的習慣是加速增檔很少低于 4000,上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH,再直接推五檔! 2檔20,3檔30的方法不太好,省油是一定的,但多半油門容易給大,可轉(zhuǎn)速又上不來,沒有比這能更傷發(fā)動機的 了,這種方法不適合新手。 本人意見:提速換擋,至少要在最大扭距標定轉(zhuǎn)速值(汽車說明書上都有----發(fā)動機技術參數(shù)),再大一些也是應該 的,沒有什么不好,高轉(zhuǎn)速對發(fā)動機沒有什么不好,要是拖擋的話,反而大傷發(fā)動機! 2000轉(zhuǎn)換擋,是不是連勉強都夠不上?真的不行!不管是日本發(fā)動機還是歐美的,2000轉(zhuǎn)給發(fā)動機帶來的不是省 油,而是傷害! 其實,這個問題真的沒有什么討論的意義,該多少轉(zhuǎn)速換擋,最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發(fā)動機最大 扭距的轉(zhuǎn)數(shù)就行,換擋不能低于它! 我在3擋上,有時也經(jīng)常開到80,4擋有時到100,有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一 樣,每一棒都要發(fā)揮最大能力,最終才會有好成績。沒什么好說的了,反正這樣對發(fā)動機沒什么壞處,使得住的發(fā)動 機才省油而不是在每一擋的低轉(zhuǎn)速上,低轉(zhuǎn)速高擋位會使發(fā)動機不正常工作,燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系 統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴,擾亂車載電腦的正常工作。收起
回答者:2016-07-04 00:00
正常開開,車子動起來就可以了。油門離合搭配好,多少轉(zhuǎn)速都無所謂。 到52KD論壇網(wǎng)站查看回答詳情>>
提問者:arwav2013-06-27
起步根本不需要油門,你只要松離合,看車頭微微抬起,就可以松手剎,車子會自然前行,然后掛二檔換三擋,走你! 科目三,又稱大路考,是機動車駕駛證考核的一部分,是機動車駕駛?cè)丝荚囍械缆否{駛技能和安全文明駕駛常識考試科目的
提問者:jkhfiue2016-09-23
2000轉(zhuǎn)就可以換檔了
提問者:jusck6530472013-07-09
新手或剛接觸東風標志系列車吧。可能是離合掌握的不好(該系列的車離合重,比較難掌握),起步時離合松的太慢,換擋時又太快。慢慢體會幾天就好了。不是大問題
提問者:hurui30002016-01-27
坡道起步很簡單,多練習就適應了,整個過程用不著手剎,右腳踩剎車,左腳踩離合掛一檔,左腳輕抬離合直到感覺車體震動(代表已經(jīng)聯(lián)動上了),這時右腳松剎車,這時你會感覺到車子雖然沒踩剎車,也不會往后滑,車子在坡上是平衡不動的,這
提問者:hhhwqy2013-07-14
不通車不一樣,一般是在500轉(zhuǎn),車會動起來
提問者:GwjJzPKcoy2013-04-29