提問者：xjykslok11112013-06-04 00:00
同上
M鼓 ---可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調節閥的速度就慢，產生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發動機在高轉速下時。產生真空大，排除的廢氣多，高轉速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉速動力）高轉速在85分貝左右，是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發出來了，又在4000轉的時候聲音又靜下來了。 S鼓 ---提升中低轉速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右，不會犧牲高轉速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉速時有共振聲，對高轉速馬力沒多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發動機。 內回壓鼓 ---根據本身車的特性專用設計的。提升中低轉速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內回壓。） Y型鼓 ---提升中低轉速扭力。聲音吵。95分貝左右 扣邊內S鼓 ---提升中低轉速扭力，聲音低沉。高轉速時無共振聲。聲音在85分貝左右，在 narakuekaidan(23:39:15): 3000轉左右聲音才發出來，高速很靜怠速的時候只有聽到微微回壓聲，直接代替S鼓。 街鼓 ---提升馬力和扭力的，音質也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用$$最流行的漸次放大的設計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯的，) HKS型鼓 ---是直排帶回壓的，提升中低轉速扭力和高轉速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉速時無共振聲。（有$$HKS的效果）設計原理：按氣流沿壁走向的原理。
回答者：liuzeyuan20102016-06-04 00:00
柴油機的600多度,汽油機最高能到800多度.
提問者：康億驗鈔機2013-04-30
cx-5排氣管高低不一樣可以調節的啊
提問者：2014-12-03
首先回答避震器的問題。避震器換的時候一定要注意，出于同一軸的最好要一起更換。否則容易因為左右新舊不一，避震性能的差異，會發生因為舊的避震器性能差二導致新避震器壽命縮短甚至起不到避震效果的。 排氣管的問題。我覺得有三
提問者：zhkmiao2014-01-25
建議更換成 M鼓 (以下復制)---可變回壓設計，根據轉速的高低來調節回壓的大小。當發動機在低轉速下氣體流動的速度慢。通過調節閥的速度就能產生較小的著呢空和抽吸力。單位時間離儲存的飛起回壓就大。當發動機在高轉速下時，產
提問者：tomato8602182013-09-09
直排--提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環境> 回壓鼓: S鼓--提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速
提問者：naiyou55652013-03-03
美觀事一個方面，還有就是汽車不可能常常涉水啊。如果專門涉水的車，他的進氣管位置肯定還要高了。
提問者：klxiaoshuai0062014-08-12
