提問者：scrjt5207772015-12-12 00:00
一般會下降0.5~1L/100KM。 (1)發(fā)動機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來建立缸壓; (2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對活塞環(huán)來說，無論在" 磨合"期，還是在以后的" 磨損"期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動微調(diào)直徑。在新的發(fā)動機(jī)中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對高壓氣缸而言，這個間隙的影響著實不小。新車出廠，發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒有經(jīng)過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動機(jī)可能因此動力不足、工作欠佳;經(jīng)過幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達(dá)到了設(shè)計值，發(fā)動機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說:磨合期后，發(fā)動機(jī)的總體感覺會好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。 折疊編輯本段特點 1)零件磨損快。 汽車出廠前雖然按規(guī)定進(jìn)行了磨合處理，但零件表面仍然較粗糙，加之新零配件間有較多的金屬粒脫落，使磨損加劇。 2)易出故障。 由于機(jī)件在加工、裝配時存在偏差，同時還包含著一些難以發(fā)現(xiàn)的隱患，在走合期間很可能出現(xiàn)機(jī)件卡死、發(fā)熱和滲漏等故障。 3)潤滑油易變質(zhì)。 由于走合期內(nèi)機(jī)件配合間隙較小，油膜質(zhì)量差，溫升大，機(jī)油易氧化變質(zhì)。加上較多的金屬粒混入機(jī)油，使機(jī)油質(zhì)量下降。 4)耗油量大。 為了保證走合期小負(fù)荷運行，化油器安裝了限速片，造成混合氣偏濃。同時，機(jī)件之間較大的磨擦阻力也使油耗增加。 5)緊固件易松動。 針對上述情況的出現(xiàn)，在走合期內(nèi)應(yīng)注意:限載，限速，選用優(yōu)質(zhì)潤滑油，啟動時"冷搖慢轉(zhuǎn)，低速升溫"，慢起步，慢加油，適時換檔，慢剎車，嚴(yán)格控制水溫，經(jīng)常檢查變速器、驅(qū)動橋和輪轂的溫度。汽車磨合期內(nèi)如有異常應(yīng)妥善處理，不可自做主張。汽車行駛至一定里程時，應(yīng)該進(jìn)行檢修和例行保養(yǎng)。磨合期滿應(yīng)更換潤滑油，拆除限速片，進(jìn)行全面調(diào)整、緊固，使車輛達(dá)到正常技術(shù)狀態(tài)。
回答者：lnnrs2016-12-12 00:00
汽車磨合期的油耗和過了磨合期之后的油耗基本一樣或者變化不大，這是個好的現(xiàn)象，說明發(fā)動機(jī)很好，精度很高，比如兩輛同樣的轎車，一輛在磨合期期間油耗是12升/百公里，過了磨合期之后每百公里的油耗下降到10升左右;一輛磨合期期間
提問者：z2296174492013-09-05
磨合期過后,油耗一般會下降0.5~1L/100KM
提問者：ekis05063792013-07-25
其實前后都差不多的 ，磨合磨合，不是在磨車，是在磨開的人，多數(shù)人一開始都對新車愛護(hù)點，生怕磨壞了，開的自然也慢點，小心點，其實油耗就在無形中上去了，后來膽子大了，也對車子熟悉了，就開的快點，都感覺1000-1500后好像
提問者：2011lsy2015-10-10
磨合期的油耗肯定偏高，這是多方面因素決定的 出來磨合期，油耗降下來一個兩個的，常見 另外，早上不要再原地?zé)彳嚹敲淳? 原地?zé)彳嚕绕涫菚r間長了，會造成汽油燃燒不完全，造成發(fā)動機(jī)大量積碳 對車子相當(dāng)不好 正確的做法
提問者：king7432013-04-02
嗯 肯定撒 2500后換了機(jī)油跑幾百公里 你就明顯感覺油耗下來了 關(guān)鍵還要看你磨合期是怎么跑的 這是關(guān)鍵
提問者：hykj_yf2013-03-22
暈。。。奔奔 的百公里油耗都要上10L啊？不會那么高吧？我感覺奔奔這類車的百公里油耗應(yīng)該在5~7L的，磨合期也不會那么高吧？我朋友的金杯百公里好像是8~11L左右的
提問者：h6z95uip72013-08-16
