提問者：xieyan102342014-08-11 00:00
1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是:手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器; 2、自動擋中又分為:普通自動(擋)變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器;近期又出現了DSG雙離合器。 其中CVT無級變速器性能最佳;它們的區別:從結構上講:手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位(微電 腦換檔要進行數據比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數秒)與腳踩離合器配合手柄的區別;手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區別;在 變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感;CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為:手自一體變速器( 包括手動擋)換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的;CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕(與同功 率的手自一體變速器相比較)的特點; 從輸出性能上講:不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功;CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不 會產生無用功(不包括摩擦系數)，其效果可與DSG雙離合器所媲美;DSG不在本次詢問范圍內，同時有關DSG也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消 除了頓挫感(人為操控不包括在內);在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅; 從節油效果上講:CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優于手自一體的;對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的;實踐證明其油耗小、能耗低是 有目共睹、世人皆知、無可非議; 從先進程度上講:結構優化了、動力傳輸性能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了 關;好的產品，市場占有率不高，就是因為價格(手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要‘享受、體驗駕駛樂趣’的少多了); 綜上所述手自一體與CVT孰優孰劣是涇渭分明;那么CVT是否就沒有缺點和不足了嗎?非也!金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足:其一CVT的結構是簡單了， 但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的;其二目前購置、維修、保養成本比較高;(但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋);其三也是致命的一點，就 是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率;也就是無法應用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此;除了不少轎車上的應用，SUV也開始采用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已 達到2.4L;CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
回答者：zhaodong11112016-08-11 00:00
那是換檔問題，雙離合會有延遲換檔的問題，說明你給油不對，要想換檔，需要先將轉速提上去，再松油門，再踩油門，才會升檔。
提問者：ycdbfrux42013-09-09
沒有什么太大的區別，指南者年度改款最主要的一點在于變速箱，相比之前搭載的CVT無級變速器甚至現在各大車廠流行的雙離合變速器，盡管更換的6AT變速箱技術上并不先進，但是在面對越野路況條件下，比之前脆弱嬌氣的CVT變速箱讓駕
提問者：皇叔20122014-09-15
這個動力總成就是自由俠的動力組合的，確實是干式雙離合的呀，這變速箱操控性一般的呀！
提問者：whsurfing2016-11-22
干式雙離合和濕式雙離合，AT變速箱以及CVT 相比之下可靠性要查一些，擁堵路況不適合，反之的話問題不大，不必太在意。
提問者：黃小琥丶老鴇2017-01-05
2.4L排量的小指有四個型號，分別是運動版，都市版，豪華版和豪華導航版。基本上豪華導航版屬于無貨源。 你適合買哪一種？關鍵看你個人的。因為一個排量的車子，發動機、變速箱地盤什么的，都是沒什么變化的。要么就是里面的配置，
提問者：dongAdibu2013-05-02
1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現了DSG雙離合器。雙離合器可以理
提問者：dsfjd05vp2013-03-22
