提問者：zrg1202013-05-25 00:00
這款1.4TSI發動機一大特色就是采用了兩套獨立的冷卻系統：一套主要用于發動機自身冷卻的發動機冷卻系統，這套系統中的水泵通過皮帶和曲軸相連接，直接靠發動機動力實現冷卻液的循環，也可稱為主循環；另一套冷卻系統主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻，是通過電動冷卻液循環泵驅動冷卻液實現的獨立循環系統，也可稱為副循環。 1.4TSI發動機上的雙循環冷卻系統也是大眾首次采用的發動機冷卻方式。其中獨立的冷卻液循環泵主要用于給增壓系統冷卻，包括兩個循環通道：一個經過渦輪增壓器，為渦輪系統冷卻；另一個流經進氣歧管內的氣液熱交換器（冷卻器），為增壓空氣進行冷卻。兩套獨立冷卻系統實現了缸蓋和缸體溫度的不同，在不同工況下可以根據需要分別對不同的部分進行冷卻。 這套冷卻液循環泵會在不同發動機工況下，由行車電腦控制進行智能的工作，它在下面幾種情況下會被開啟： 1、每次發動機啟動后的短時間內 2、輸出扭矩持續在100Nm以上的時候 3、進氣歧管內增壓空氣溫度持續超過50°C 4、兩個增壓空氣溫度傳感器（分別位于進氣歧管的冷卻器前后）之間的溫差小于 8°C 5、發動機每工作120s，其工作10s，避免渦輪增壓器產生熱量積聚 6、關閉發動機后，根據邁普圖*決定從0至480s之間的工作時間，避免渦輪增壓器過熱而產生故障（*邁普圖存于電腦程序中，是根據發動機的進氣溫度、壓力和其他工況來確定循環泵工作延時的一個三維函數） 采用獨立電機帶動水泵的冷卻系統優勢顯而易見，由于并不直接通過曲軸的動力進行工作，發動機在長時間高速行駛后，車主如果直接熄火，這套獨立的冷卻液循環泵仍會會自動繼續工作一段時間，消除了渦輪增壓器因過熱產生的故障隱患。另外，在發動機沒有大負荷運作時，這套系統也會根據情況停止工作，達到節能的目的。 通常我們長時間駕駛渦輪增壓車型在，停車后都會怠速一段時間再熄火，這是為了讓發動機渦輪處的機油再循環一會兒，等渦輪轉速和溫度都緩慢下降后再關閉發動機。因為連接渦輪和葉輪的轉子是浸在機油中進行高速旋轉工作的，需要循環的機油對其進行潤滑并帶走大部分熱量。渦輪工作時的每分鐘轉速高達十幾萬轉，如果此時立即熄火而切斷了機油的循環，渦輪仍有可能因瞬時積累的高溫和潤滑不良而降低其壽命。雖然大眾1.4TSI采用的獨立冷卻液循環一定程度上降低了這種情況的發生，但我們仍推薦大部分使用渦輪增壓動力車型的車主，在極端的駕駛后再怠速一小段時間，讓渦輪能夠得到更加好的散熱和潤滑效果。
回答者：IloveCA2016-05-25 00:00
首先打開前蓋，用手檢查空調制冷管路有沒有很涼，在檢查一下空調濾芯，可能是兩年來一直沒有換過，已經堵塞，所以抵擋沒有風吹出，更換濾芯后看效果，第二把空調控制面板的內循環和外循環選項，打到內循環上面，你所提到的問題就能基本解
提問者：sitao20772013-07-30
非常不錯，從技術角度來說，非常不錯。 1.4升 1.4TSI發動機 新途安配備了代表世界發動機頂尖性能的大眾TSI發動機，擁有渦輪增壓及缸內直噴兩大核心技術，僅1.4L排量，卻在極寬轉速范圍實現220Nm驚人扭矩，而
提問者：oyeriver2013-02-23
多是電路故障，外循環不行可看下空調格和弗是否足夠。
提問者：sonia32013-07-18
電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發性和固定時段。區分很簡單偶發就是沒有定律的出現，固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位（2檔進3檔）、固定時速發生。小編認為導致
提問者：haofyysz842016-09-04
是開外循環的時候嗎 還是內循環 !如果是外循環建議先清理空調風道，然后換空調濾芯，推薦坤牌 。內循環的 一般是車里有味道，甲醛超標 或者別的異味，建議放柚子皮 或者買個活性炭盒 放里面 。希望能幫到你 采納我吧
提問者：ecobt012014-02-13
（1）首先辨別上面三根線地線、火線、零線．燈泡接法：火線進入開關，再進入燈泡頂端的金屬點，零線直接接入燈泡的螺旋套；三孔插座的接法：上孔接地線；左孔接零線；右孔接火線
提問者：dale8810152015-10-15
