提問者：PrlKMz7TdQ3wxv2013-03-08 00:00
渦輪增壓是有個廢棄再循環的過程，當然普通的自吸發動機也有，只不過渦輪增壓的利用率更高（看下碳排放就知道），所以就憑這點，燃油的利用率也更高，但不一定更省，因為毫無疑問，由于壓入更多的空氣，為了平衡混合氣濃度勢必需要加大噴油量，這里就涉及到了一個增壓值，不同的增壓值肯定要對應不同的噴油量，以及不同的渦輪大小，以及不同轉速區段對應噴油量大小的橫向對比。所以說1.0T于1.4的比較，也要看1.0T的渦輪參數，以及以怎樣的行車轉速標準去對比衡量。 其實渦輪在發動機啟動就已經介入，只是轉速低，不足夠提供高壓縮的空氣，所以動力上于自吸的感覺不大，但一般轉速到1500左右就能有不錯的扭矩，所以這個轉速，大家不管是哪里行車都能用的到。所以大家認為的低轉速渦輪沒用的觀點是不對的，只不過渦輪增壓有個最大扭矩區間轉速，一般的1800轉左右就能達到，一直持續到4000轉左右（這個1.0T我沒查到扭矩轉速）， 至于跟自吸1.4油耗的比較，如果只是平緩的工作，不是爆踩油門（行車轉速在最大扭矩轉速，也就1800轉左右），實際渦輪增壓的燃油利用率要高，所以反而能比同排量的自吸發動機省油（也能比1.4的省），但如果是暴力駕駛，渦輪會極速壓縮空氣增大進氣量（但同時ECU也會控制渦輪轉速，會讓一部分廢棄分流直接排氣管排出，造成資源浪費，因為進氣量有個限值，高了不利于發動機壽命），同時ECU會控制噴油系統加大噴油量，這樣動力得到更大的提升，同時消耗的燃油也自然更多。 所以，1.0T跟1.4的比，燃油消耗應該是能有一定優勢的，關鍵看你怎么開，如果往暴力了開，1.0T的可能要比1.4的更費油，但如果只是普通駕駛，保持1.0T的最大扭矩轉速輸出，也就1800或2000轉左右，估計能得到比較理想的油耗表現，低于1.4的燃油消耗。 這里也涉及到了一個推重比的問題，如果是穩定在渦輪增壓的最大扭矩輸出，顯然1.0T的動力比1.4的強大很多，如果同樣的車身重量，推重比就大，相對發動機運轉的會更順暢，燃油經濟性更高，這就是有些車小排量的反而比大排量的還費油，問題就出在動力上，比如2.0的君威跟2.4的君威油耗幾乎差不多，小排量省油的優勢并沒有體現出來的主要原因還是動力跟車重的一個匹配。 以上是我對渦輪工作原理的一個理解，肯定有不少問題，不夠科學嚴謹的，希望能給你個參考，當然有錯的大家指出，相互學習。
回答者：nanorui45x2016-03-08 00:00
汽車起步車抖動原因有許多，如果保養不夠好，可能是部件積碳過多導致（發動機積碳過多，節氣門積碳過多，火花塞積碳過多）一般去維修店清洗；汽車過濾不足也會出現此問題（空氣濾芯過臟）一般去維修店清洗或者更換；油壓不穩也會出現此類
提問者：舒小宇2302016-02-11
一個不可小視的原因“積碳”，積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔
提問者：ydyy0052016-01-20
對于翼搏1.0T EcoBoost的表現，我們關心以下幾點: 第一是運轉平順性。這臺1.0T用非平衡飛輪來抵消三缸發動機容易震動的天性，必須得說效果非常卓越。怠速時方向盤幾乎察覺不到任何震動，只是偶爾有一絲飄過。我特地把
提問者：inspectorg..2015-10-10
應該是發動機的問題如果里程比較高建議清洗下節氣門，檢查火花塞間隙。并確認所加燃油品質。
提問者：sqpfc2014-12-10
感覺應該是發動機抖動吧，冷車剛開始抖動是正常的，氣溫低，怠速高，正常很快就會消失，聽聲音很明顯。 希望對你有用
提問者：Nono38612014-12-23
正常現象，要么是剎車片上有硬點或者剎車塊局部金屬含量多，磨合時間長就好了。
提問者：yuyulow2014-06-23
