最佳答案

　天冷氣溫下降后，有不少的車友覺得早上冷車啟動開始有點困難。這里有低溫下燃油汽化速度減緩、化油器需要重新調整出油濃度的問題，也有天冷發動機潤滑油發粘、蓄電池放電減弱導致啟動電機運轉無力的問題，還有低溫燃汽不容易被火花塞點燃的問題；其中燃油汽化效果減弱是最主要的因素。上述幾點是天冷啟動不靈的主要原因，對于還不會腳踩啟動的摩托新人來說，天冷還靠電力啟動，其處境可能會比較吃緊，甚至是索手無策。版里時有新人胡亂叫苦，把啟動不靈的原因歸罪于加裝了某種節油裝置；其實對于連腳踩啟動都做不好的人來說，怎有資格對應用了多年的摩托裝置說三道四。　　　　　關于摩托車的啟動方式，各車各有不同，冷車熱車也不相同。對于冬季冷車啟動，版內還有人存在著一些誤區；在此分段轉摘整理些本版過去發表過的內容，重新侃侃關于踏板助力車冷車啟動的入門級內容。如果本入門篇還不夠用，各位可以查閱本版過去發表過關于“啟動”的專帖。　　　　一、啟動發動機所需要的四大要素：　　　　　簡單說；發動機順利啟動需要有“燃汽”“壓縮”“電火”“轉速”這四個條件。“燃汽”在這里是指發動機氣缸里必須有燃油濃度適中的可燃汽體，這里所說的濃度適中要靠調節化油器的出油量來保證。一般人最容易誤解的是：都以為化油器有燃油輸出就行，而忘記了實際上火花塞能點燃的只是已經被汽化了的那部分燃油。由于天冷汽油不容易快速揮發汽化，所以汽油發動機在冬季啟動難的毛病在歷史上留下過很多的悲劇。在摩托技術日益完善的今天，除了傳統常規的化油器霧化、加濃技術外，還有電噴化油的高新技術，冬季啟動發動機的燃油汽化問題改善很多。對于傳統常規的陳舊化油器來說，版內還有蓄容渦流、二次霧化－－等創新技術。　　　　“壓縮”性能是發動機啟動的重要一環，一般可以通過腳踩啟動桿來體驗發動機氣缸與活塞的配合密封程度。如果氣缸與活塞配合不好有漏氣現象，腳踩啟動桿會沒有壓縮感，發動機也比較難啟動。在發動機中比較常見的癥狀之一是：當氣缸與活塞磨損后，絲毫漏氣就會導致燃汽壓縮不足，啟動發動機的油濃度和轉速需要提高很多。在野外遇到壓縮不好難以啟動發動機的時候，可以通過火花塞孔向氣缸里注射點粘稠的潤滑油甚至是齒輪油來密封活塞與氣缸之間的間隙，以便應急啟動發動機。但這一招要求手藝嫻熟，不要粘到火花塞電極上影響到電打火。一般為了保證活塞與氣缸之間的密封和潤滑，通常要求車主在冷車啟動前先踩上幾腳，好給活塞抹上點潤滑油。　　　　“電火”是指高壓電打出的電火花，這里面的內容很多，可查閱本版內的許多專帖。對于啟動發動機來說，點火器所能給出的點火時機和點火電力是啟動關鍵；其次還有火花塞的狀態問題。目前在國產摩托中普遍存在的啟動點火問題有：點火角普遍超前，點火電力通常不足、火花塞多數積碳過多、電極間隙往往過大－－－－等四種現象。對于啟動點火角超前，這里牽涉到點火器電路，一般人拿它不好辦；比較對付的辦法是腳踩啟動時盡量踩快點，免得慢速點火造成發動機反轉。對于點火電力不足的措施也是同上，腳踩快點，發電機給點火器的充電電壓自然也就高點。火花塞積碳是目前民間摩托中的最常見病，是化油器調節不當過度富油；臨時處理清理不難，但及時判斷有點難。有的人把看火花塞瓷體顏色當作是調節化油器的唯一憑據，動不動就將火花塞拆卸下來看；但頻繁拆卸火花塞過多，會嚴重地損傷缸蓋螺孔，在此不予提倡。電極間隙過大的用車表現與火花塞積碳差不多，也是需要更強的點火電力；當發現啟動轉速偏低發動機不點火時，多數是火花塞電極燒噬后間隙過大的原因。一般的小火花塞大約每半年就需要修整一次；通常小心將外電極拍低一點，保持內外電極間隙在0.5～0.7mm即可。　　　　　　“轉速”是指發動機啟動所需要的最低轉速；如果啟動發動機時轉速過低，點火器充不上電，火花塞打不出火，化油器出不了油，氣缸內的燃汽不能及時全部壓縮，發動機當然也就無法正常啟動。冬季對踏板車發動機啟動轉速有妨礙的因素主要有三點：天冷潤滑油粘稠導致轉動發動機很吃力；蓄電池受寒放電減弱帶不動啟動電機；冷車時皮帶很僵硬。很多新人沒有意識到啟動發動機需要一定的轉速，也不知道冷車啟動很吃力，不愿意使用腳踩啟動來預先運動發動機，到冬天還在指望電力不足的蓄電池來啟動發動機，實在是一種對摩托技術的誤解和懶惰。筆者一向認為：輕型摩托不比汽車，腳睬啟動發動機是摩托人最最基本的用車基礎；要是守著輛正常的摩托不能啟動，且不是就是捧著大餅餓死？　　　　二、冬季電啟動不靈的原因：　　　　　如果一輛摩托車腳踩啟動成功，就足以證明發動機是基本正常的，電啟動不靈另有原因。電啟動失靈的原因很多，冬季最常見的毛病多是發動機潤滑油粘稠轉動吃力、蓄電池受寒放電能力削弱導致啟動電機轉速不足、冷車皮帶僵硬－－－這三種。一般的做法是在冬季將發動機的潤滑油換成稀一點的，蓄電池在停車前也盡量少用些電，摩托車放在保溫的地方，啟動前先多踩幾腳。在摩托車冬季啟動問題上不提倡火烤熱水燙的做法，最好還是用腳踩啟動的方式先運動一下發動機為好。有條件的人可以給摩托車加裝個充電插座，夜間接上一只小型交流充電器給車上的蓄電池緩慢充電。（那根充電的電線可以兼顧連接夜間防盜警報器用，防盜報警電路可以和充電電路裝在一起。車上要自己安裝個充電插座，必要時可用外電啟動。）　　　　　　三、冬季所提倡的冷車啟動方式：　　　　冬天隔夜的冷車更提倡先用腳踩后用電啟動，腳先踩幾下可以讓燃油流下來補充滿化油器的油平面，加濃油先將進汽喉管內壁完全濕潤，點火器里的蓄能電容原始充電，潤滑油被撥動到氣缸壁上去加強活塞的密封和潤滑，各軸承與換氣磨擦件也需要在啟動前先沾上些潤滑油。隔夜的冷車發動機與皮帶特別粘澀，啟動前要是不預先轉動幾圈，不但啟動運轉費勁，而且還很磨損發動機。如果此時不用腳踩而直接使用電啟動的話，上述幾項摩托車啟動預備中可能會有其中某項條件欠缺，導致電啟動失靈；同時啟動電流偏大對蓄電池和啟動馬達也很傷害。　　　　對于使用等壓真空膜片化油器踏板助力車的冷車啟動：在腳踩預動時不要開油門，等決定要啟動時才稍稍開一點油門。踏板車常因電熱加濃或化油器的供油不正常而產生啟動困難；有時早晨冷車皮帶較硬轉動吃力，要用手帶著一點點油門來保持怠速，等過兩～三分鐘發動機和皮帶開始熱些，發動機就可以維持怠速了。踏板在冬天需要溫車的時間比較長，切忌開大油門給發動機快速升溫！否則發動機容易老化。早晨氣溫低皮帶偏硬,冷車不能保持怠速是踏板車的特點，開上幾分鐘等皮帶發熱變軟就好了。起步熄火多是發動機尚未開熱的表現，有時是化油器主油與怠油的銜接不到位，還有就是離合器后甩塊發澀，結合時不夠圓滑平順。　　　　　四、保持發動機運轉最基本的怠速：　　　　有人對發動機的怠速有誤解，認為發動機的怠速越低越好越節油，自行將發動機的怠速調節得很低，結果導致發動機出現了許多方面的問題。一般來說，發動機可以保持超低轉速說明了氣缸的密封性比較好，但出于常規點火角和傳統化油器方面的原因，小型發動機的怠速不適于太低，否則對發動機連桿軸承會有傷害，還有潤滑油不到位的危險。一般踏板助力車上的四沖發動機，可將怠速調節在每分鐘一千二百轉左右，也就是一般人默讀勉強可以跟上發動機排氣聲的每秒十聲。怠速過低節油有限，但會造成發動機啟動困難、怠速不穩、容易熄火、加速無力－－等許多毛病。有的車怠速一高就起步，那是離合器后甩塊與拉簧的問題，應另外處理，不能因此用發動機的怠速來遷就它們。　　　　　　〔附〕五、摩托人最最基本的用車技巧〔踏板篇〕：　　　　冬季降臨，不希望聽說有人在半路上熄火回不了家，在此順便說一下駕駛輕型摩托車所需要的一點基本技能。第一是腳踩啟動，這是冬季啟動和養車之首要，而電啟動應該只在熱車狀態使用。啟動時腳不要象錘子砸釘子那樣地對待腳啟動桿，那樣會比較傷車；應該是將腳穩穩地踩在啟動桿上，右手微開一點點油門，用力果斷迅速地一踩到底。第二是學會在冬季溫車時的微小油門握法：由于皮帶與潤滑油的受熱需要一定時間，而化油器上的電熱加濃又不一定可靠匹配，故在冬季用手把著油門溫車是常有的事；一般時間不太長，有時半分鐘也就可以。這是常規發動機和踏板車的傳統弊端，不算是發動機故障。會不會穩定微量地使用油門是摩托人用車水準的體現，老駒常用它來保持怠速。第三是學會調節化油器，通常只需要一只小起子和幾分鐘的時間就可以搞定；哪怕是只學會調節化油器外面的怠速節氣螺釘和怠速油螺釘，也足夠隨時調節好發動機的怠速，保證在外停車時發動機不容易熄火。學會這一招的人不怕天氣變化和燃油變化，發動機上的火花塞不容易積碳非常耐用，平時也就不需要再為發動機容易熄火的事去車行送肉。第四是學會拆卸火花塞，這里需要隨車攜帶一只短小的火花塞套筒。對于不會調節化油器的人來說，這點尤其重要；學會這一招再帶上兩只備用的火花塞，就不怕半路上火花塞積碳失靈，出門跑車心里有點底氣。第五是學會自己拆卸輪胎和應急補胎，扒胎補胎不是很難，補胎膠皮一盒才兩元；學會這一招的人可以遠足獨行，在荒野地區縱橫奔馳。。　　　　　

回答者：kaer09322016-10-28 00:00