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[汽車點評網 測試] 對于美式SUV我們已經了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個共同的特點彪悍強壯。而作為它們當中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形并不是十分的張揚，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時候它都會成為人們視覺的中心。 從設計上來看，我的這輛昂科雷相當大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內飾都是我非常喜歡的設計。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍色車燈和盾式的隔柵設計都是我的最愛，從整體上來說，我很喜歡它大氣的整體設計。 對于外觀以及內飾方面的細節在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細了解。 這款直噴全鋁合金發動機的表現確實不俗，最大功率達到215千瓦，在3400轉/分時就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內直噴和VVT技術的應用使其動力輸出遠優于一般的3.6升發動機，比路虎發現3使用的4.0升發動機還要強勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當深踩油門時，這款3.6L直噴發動機會發出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發出浮躁的干吼聲。 3.6L的全鋁V6發動機仍然延續了美式SUV高扭矩輸出的動力表現，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰又會拿SUV的加速性去和保時捷較勁，你總要給它留出一個克服自身慣性的時間，一旦讓它動起來，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發動機運轉時的聲音不比V8發動機那樣低沉，但當它高速運轉時，連續高亢的聲音涌入你的耳膜，再配合強有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機起飛時那種興奮的快感。 雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發動機與變速器卻表現得非常激進，稍加油門，發動機就會迅速做出反映，變速器也會順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運動見長的小跑。再深踩下去，結果可想而知了，變速器會迅速降低兩個擋位讓動力迅速提升。誰說SUV就要比轎車反應慢？ 只是在城區街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點勁了，微動一下腳腕，很可能就會讓靈敏的變速器做出反映，而此時的瞬時油耗已經超過了30升，不過我想既然你肯舍得花50萬享受豪華，就別在意這油耗了。 在狹窄的小區道路上行駛，昂科雷這個“傻大個”，要比想象中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。 周末開昂科雷出游是件非常有意思的事情，毫不費力的裝上開Party所用的所有東西，累了的話就在昂科雷的大空間里，舒服的坐在它柔軟的座椅上，很快疲勞就全部解除了。當然輕松的事情不止這些，憑借著出色的操控性能，即便是這么個大家伙也開著游走自如，而如果是倒車的話，我也不用擔心什么，倒車雷達系統足夠滿足應對各種情況了。 不過，有一點需要指出的是在行車狀態下最好不要使用后排DVD屏幕，因為它正好擋住了駕駛員的后視鏡視野，多少都會影響到行車的安全性。 對于昂科雷來說，越野路面它并不在行。行駛在坑洼松軟的泥土路面，2噸多的自重還有表面光滑的公路輪胎，這些因素使其很容易遇到陷車的窘境。前后大包圍以及較小的底盤離地間隙，讓它并不具備實際的越野能力。另外，由于前后都沒有設計拖車鉤所以一旦輪胎被陷住處境將會很麻煩。所以別指望，開著它去越野，出游時偶爾走走爛路到還可以應付。 高速行駛在城市環路上，昂科雷的懸掛能夠對車身起到良好的支撐效果。硬朗的底盤設定，能夠有效的降低車輛在彎道中的側傾，不過在遇到顛簸路面時仍會有一部分震動傳入車內。 和它的外觀一樣昂科雷在儀表的調教上也也很粗框而不拘小節，儀表顯示60公里/小時，實際速度為57公里/小時；儀表速度80公里/小時，實際速度為75公里/小時；儀表速度120公里/小時，實際速度114公里/小時。儀表顯示與實際速度差別較大，而且低速與高速時儀表盤的變化并不是很線性。 值得一提的是昂科雷對噪音的控制十分出色，低速行駛時幾乎提不到發動機的噪音。60公里時的噪音為：59.5分貝，80公里時也僅為：62.5分貝。而在高速行駛時，像胎噪與風噪這些惱人的因素多數被隔絕在了駕駛艙以外，120公里時速下的噪音數值也僅是69分貝，坐在車內感覺非常舒適。 關于昂科雷在噪音方面的性能，也有國外的權威機構進行了對比測試。他們找來了另一款裝備V6發動機的SUV-雷克薩斯RX350。兩款車型在靜止怠速狀態以及低速、高速狀態的噪音數值都進行了詳細的測試。正如下圖所示，測試結果也證實了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。

回答者：破碎de櫻花淚2016-05-17 00:00