最佳答案

批評，恐怕有很多人會感覺難以接受，至少心里會有那么點不舒服。但是忠言逆耳，只能能虛心接受別人的批評，自身才能夠進步。 人們常說“人無完人”，一樣的道理“車無完車”，任何優秀的車型都有其自身的缺點。58車作為專業的汽車媒體，我們有責任告訴您這些缺點，對中國汽車市場的那些不合理，不厚道我們有義務去揭露。 因此，“汽車批評”這個欄目誕生了，我們希望通過此欄目，一能夠對您購車有一定的幫助，二能夠督促廠家改進缺點，僅此而已。 醞釀已久的上海大眾朗逸終于上市了，價格還算合理:11.28-14.98萬元，不過如果以伊蘭特悅動和別克凱越做競爭對手來說，價格上確實沒什么優勢(伊蘭特悅動:9.98-12.98萬元，別克凱越:10.38-14.98萬元)，也許因為它是大眾就應該貴一點吧…… 相關新聞: 上海大眾朗逸上市 售價11.28-14.98萬元 而我們今天批評的并不是朗逸的價格，而是從車型，營銷，定位等方面。作為上海大眾的戰略車型，朗逸到底有幾斤幾兩呢?下面，58車為您做詳細分析: 車型技術:朗逸是典型的“新瓶裝舊酒” 既然朗逸是上海大眾的戰略車型，那么它自然應該有一些過人之處。不過很失望，除了自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，我們似乎找不到其他可說的地方。 朗逸誕生于落后的PQ34平臺 首先朗逸是出自大眾上一代A級車的PQ34平臺(同樣出自這一平臺的有一汽大眾的寶來和高爾夫)，在國內即使是出自更先進的PQ35平臺的速騰和明銳也已經上市好幾年了。平臺的概念也許有一些朋友不太明白，說簡單點就是:更新的平臺在技術上會有一個質的提升。所以，出自PQ34這個落后的平臺的朗逸很難讓我們看到上海大眾的誠意。 PQ34平臺上的寶來和高爾夫 除了平臺落后之外，朗逸的搭載的發動機又當如何呢?目前朗逸共有1.6L和2.0L兩種排量的發動機選擇。1.6L發動機和Polo是一樣的，而2.0L發動機則和斯柯達明銳的發動機相同，只不過在細節的調校上略有不同。這兩款發動機真的不能讓我們和先進這兩個字聯系在一起。 1.6和2.0的發動機也已使用多年 車身參數朗逸 1.6朗逸 2.0 發動機描述1.6直列4缸發動機2.0直列4缸發動機 排氣量(ml)15981984 最大功率[KW(PS)/rpm]77(105)/500088(120)/5000 最大扭矩(N.m/rpm)155/3800180/3750 了解大眾的朋友肯定知道，大眾現在的汽油發動機已經全面直噴化，在歐洲1.4FSI、1.6FSI都是有的。而中國呢，還在使用這種古董級的發動機，是在說不過去了。從數據上看，朗逸這款2.0L的發動機甚至還不如一些1.8L的發動機。 朗逸的2.0L發動機對比其他幾款車型的1.8L發動機: 發動機參數朗逸 2.0伊蘭特悅動 1.8凱越 1.8福克斯 1.8卡羅拉 1.8 發動機描述2.0直列4缸發動機1.8升直列四缸DOHC發動機1.8升Twin-Tec直列4缸發動機1.8升直列4缸Duratec-HE發動機1.8升直列4缸雙VVT-i發動機 排氣量(ml)19841795179917981798 最大功率[KW(PS)/rpm]88(120)/500096(130)/600088(120)/600091(124)/6000100(136)/6000 最大扭矩(N.m/rpm)180/3750162/4600158/4400161/4000175/4400 朗逸的本質并沒有任何新意 構成汽車的三大核心已經有兩個是老技術，這又何以談的上是新車型呢?也許朗逸唯一的亮點就是外形設計，這確實也能吸引一部分用戶的眼球。但是隨著中國消費者越來越理智，對于技術的先進與否肯定會更在意。 生產目的:無緊湊型車可產 上海大眾只能以舊充新 通過以上的分析可以看出，朗逸并不能算作一款真正意義上的新車。那么上海大眾為何費心費力的設計出這樣一款并不先進的車型呢? 大眾在中國投產的眾多車型中，從早期的捷達和已經停產的四代高爾夫，到寶來再到速騰，幾乎全部的緊湊型車都落在了一汽大眾手中，上海大眾下有暢銷的Polo，上有經典的桑塔納和帕薩特，卻始終缺少一款能夠撐門面的緊湊型車，斯柯達品牌下的明銳雖然出自上海大眾，但是仍然無法填補大眾品牌的缺陷。所以上海大眾急需要一款緊湊型車。 上海大眾只有斯柯達品牌的明銳一款緊湊型車 但是，縱觀大眾的車型，已經沒有緊湊型車給上海大眾生產了，所以朗逸的誕生實屬是無奈之舉。雖然上海大眾參與了朗逸的設計過程，但是僅僅是外觀方面有所突破，其核心部分基本無任何改進。車內的絕大部分配件都是現成的，這也可以很好的控制朗逸的成本。 朗逸的部件都是現有車型上的 宣傳營銷:“國際首發”有名無實，預定3萬輛太離譜 從4月的北京車展首次亮相開始，上海大眾便一直高調的宣傳朗逸這款新車，如果去過北京車展現場的話，您可能還會記得展館外巨幅的朗逸宣傳廣告，當時打出的口號正是“全球首發”。 朗逸在北京車展上首次亮相 亮相時的廣告上赫然寫著“全球首發” 如果從字面理解，朗逸叫做“全球首發”也無可厚非，畢竟在全球其他市場并沒有這款車。按照這個理論來說，中華的駿捷FRV，比亞迪F6，江淮賓悅等等民族品牌車也可以叫“全球首發”了，但是人家卻沒有這么說。 真正能夠稱的上全球首發的車型其必須具備一個條件:車型是全球車型，在全球多個國家銷售才可以。像今年北京車展，稱的上全球首發的有奧迪Q5，奔馳GLK等等。 朗逸的外形專門為中國人設計 其實朗逸是上海大眾針對中國市場研發的一款車型，在其他國家銷售的可能性并不大，所以稱之為“全球首發”，是在有點“掩耳盜鈴”的意思。 而在25日的上市現場，上汽董事長胡茂元先生稱:朗逸已經獲得了3萬輛有效訂單。估計現場的記者們聽到這句話的時候，肯定心里都在想:“我怎么就那么不信呢?”我們不否認大眾品牌在中國有一定的號召力，但是僅僅用兩個月的時間，一沒見到車，二不知道價格配置，就有3萬個消費者訂車?消費者恐怕還沒傻到這個地步吧。 可以肯定，這又是一個廠家慣用的營銷技巧，利用國人的從眾心里，來吸引消費者購買。 還是那句話，千萬別拿消費者當傻子! 市場定位:桑塔納的后補車型 其實上海大眾心里很明白，朗逸的誕生不僅僅是為了填補上海大眾緊湊型轎車的空缺，而是又更深的用意。雖然現在桑塔納仍然很暢銷，但是終究會被市場淘汰。萬一到了那一天，朗逸把價格降一下，正好可以接桑塔納的班，所以朗逸實在沒有必要用什么先進技術。怎么說，也比桑塔納先進多了，您說是這個理不…… 編后語: 做了如此多的分析，想必消費者已經對朗逸以及上海大眾的“良苦用心”有了充分的了解。至于您如何選擇，那是您的事了。但是我們還要說:在現如今的中國汽車市場，幾乎所有廠家都拿出自身最新最好的技術，希望能夠搶占市場。而上海大眾卻反其道而行，難道中國的消費者就只能享受人家10年前的技術嗎?當然不是，您可以選擇其他夠實在的品牌。 來源:58車

回答者：eyjod2016-02-05 00:00