最佳答案

先說新薩拉·畢加索東風雪鐵龍新薩拉·畢加索定位為：“一輛時尚寬敞、兼具多功能特點的家用轎車”。因其時尚的造型、寬適的空間、卓越的操控、優異的安全和靈性網絡成為未來家庭轎車的代表，引領未來未轎車的發展趨勢。新薩拉·畢加索采用圓潤的“水滴”造型，明快優美的曲線更顯流暢、典雅。這種設計突破了汽車傳統美學標準，開創空間設計新概念，在時尚與實用之間達到和諧統一；四燈頭“夜明珠”式晶鉆前大燈晶瑩透徹，輔以新型透明側轉向燈和流線型后尾燈，在活力四射的時尚氣息中激發出力感之美；全新設計的發動機罩蓋和進氣格柵，蘊含著力量和動感之美，鍍鉻雙齒輪標向兩側大燈延伸，與散熱隔柵融為一體，體現品牌家族風格，配合citroen標識的鍍鉻后牌照燈裝飾罩，整車造型渾然天成，彰顯時尚品質。新薩拉·畢加索最突出的特點就是寬大的空間和舒適的駕乘。同時擁有同級車中最大的軸距和最高的車身令它擁有最大的空間；新薩拉·畢加索也是唯一一輛整個乘客艙采用全平地板設計的轎車，不僅增添了舒適性，還增加了便利性，再加上高位劇院式座椅設計，讓整個車艙如客廳般舒適、寬敞；靈活多變的座椅組合使新新薩拉·畢加索“一車多用”的性能得到了淋漓盡致的發揮：前排座椅可基本調至平鋪狀態，而且可以前后移動，滿足多種情況下的駕乘需求，而可拆卸、折疊的后排座椅，使新薩拉·畢加索具有同級車最大的行李廂的容積，在正常情況下為550l，后排座椅折疊后可以實現1969l超大行李空間。新薩拉·畢加索裝配了可供選擇的1.6l16v發動機和2.0l16v發動機，功率分別達到了78kw和99kw。與新薩拉·畢加索2.0l16v發動機適配的智能化手自一體變速箱，采用了保時捷tiptronic技術，既有自動變速箱操縱簡單的優點，又有手動變速箱反應快捷的長處，給駕駛人員帶來了近乎完美的操控感覺；秉承雪鐵龍傳統的優勢技術，新薩拉·畢加索采用前麥克弗遜式后縱向擺臂型獨立懸架，而且后懸架具有雪鐵龍專利技術“后軸隨動轉向”功能，保證了優異的操控性能；新薩拉·畢加索采用液壓離合器結構，融入了多項當代汽車離合器的新技術，使整車在各種行駛狀態下均有良好的減震性能。新薩拉·畢加索在安全性方面亦無微不至。四通道bosch8.0升級abs＋ebd系統，四輪盤剎都是標配；超大面積前擋風玻璃給駕駛員帶來了開闊的駕駛視野，同時也帶來了很好的采光性能；全承載式剛性車身結構和一體化沖壓式安全車門，提高了整體車身抗擠壓和碰撞性能；除此之外，超速自動報警、兩級燃爆式前排雙安全氣囊、前排兩個高度可調的預張緊式安全帶、后排三套獨立的三點式安全帶，燃油自動切斷裝置等為車內所有的乘員提供安全保障。獨特的車載網絡式防盜系統，讓新薩拉·畢加索成為“一輛真正盜不走的車”。車載“靈性網絡”賦予車內設備以生命和靈性，新薩拉·畢加索是同級別中唯一裝配大型智能化數字組合儀表的轎車，采用中央、高位布置方式，凸顯現代、時尚的風格，lcd液晶顯示屏采用數字和圖形顯示，而且儀表亮度可調，并具有“黑屏”功能，夜間行駛時，有利于駕駛員集中注意力駕駛。智能化信息顯示（如續航里程、平均油耗、瞬時油耗、保養提示等信息；當您超速行駛、鑰匙未拔、忘拉手剎、門未關好時，則發出警報）讓每一位乘坐者都可以隨時隨地了解行駛信息；獨特的“伴我回家”功能，體現了新薩拉·畢加索無微不至的關懷：當發動機關閉熄火，拔出鑰匙，車門關閉后，前大燈1分鐘后才自動熄滅，讓光明伴你回家，便利又貼心。再說普利馬外形——時尚、靚麗仔細看，在外形上與馬自達mpv就像是相似圖形，但汽車這個東西很奇怪，似乎尺寸決定著一切，同樣的弧線會因為尺寸的稍稍改變，給人雄渾和可愛兩種完全不同的感受。雖然普利馬酷似馬自達mpv，但由于三個方向尺寸均有所減小，視覺上給人的感覺很小巧。簡潔、流暢的曲線從顯眼的前部一直貫穿到整齊的尾部，用時尚、靚麗來形容估計沒有人會有意見，當然廠方可能例外——“海馬”可不希望普利馬只局限于家用車市場。內飾——高水準從坐進普利馬的一瞬間就有一種強烈的進口車感覺，無論是儀表板、中控臺，還是包絨布的座椅、真皮方向盤、鍍鉻的車門拉手，工藝水平很明顯要比絕大多數國產車高一個檔次。一問才知道，普利馬進口率高達90%——難怪……配置——夠多從ebfd電子控制制動力分配系統、雙srs安全氣囊系統、預緊式安全帶、abs制動、車內空氣過濾裝置、cd音響系統、中控門鎖、電動門窗、帶導流槽設計的電動防雨后視鏡等等一系列裝備看，普利馬的標準配置可以說是夠齊的了，除這些之外其它如行李掛鉤、電源插座、各處的小儲物箱一應俱全，普利馬追求多功能性和營造家庭溫馨氛圍的努力倒是在這些小配置上表現得更直白一些。緊湊外形和內部空間——魚與熊掌的關系5+2的座位布置對于前兩排來說永遠是待遇優厚，普利馬的前兩排座位比較舒適，至于第三排除了可以坐小個子之外，還是當不存在比較好。按普利馬的設計第三排就是用來坐小孩，“小體積，大空間”的設計理念只是相對而言。不過，如果把第三排座位翻起來，倒是可以獲得一個不小的置物空間——大約1立方米左右。開過很多類似空間格局的車，比如歐寶賽飛利、東南富利卡都是同樣的問題。在獲得相對緊湊車型同時，犧牲部分空間在所難免。動力——出乎意料點火，掛擋，踩油門，我的天！手中的普利馬幾乎像是撞了出去——（加速）太快了吧，一貫追求速度的我對普利馬頓生好感。從環城北路上高架，過南星橋，上濱江大道，加速的感覺完全出乎意料，本以為1.8升的發動機拖動1.3噸重的普利馬會出現滯后的現象，但以當時的感覺來看，加速性能似乎比大家熟悉的桑2000時正常狀態踩油門，自動變速系統換擋的沖擊微乎其微；猛踩油門加速，降擋升轉速轉換迅速，有瞬間貼背感。操控感——好的感覺來自好的方向由于采用自動變速系統，沒有了手腳配合換擋加速的感受，普利馬的操控感受主要來自于手中的方向盤。普利馬的方向設計確實不錯，精確、有力的回復加上合適的阻尼力矩帶給我非常強烈的路面感受，這和良好的發動機表現倒是相得益彰。可以這么說，普利馬是我試過國產車中方向感受最好的車。總體評價：5+2是一種理念，雖然最后一排空間小一些，但這種方式還是非常符合當前國人對車型的要求——外形體面一些、空間大一些、用途廣一些。

回答者：LN金玉滿堂2016-07-27 00:00