提問者：wnyxiaqingjp2015-08-06 00:00
此車正面碰撞 容易自燃！ 既然動力系統有了變化，我們就先來看看途觀在加、減速測試項目上的表現如何。雖然比進口版本多了30馬力的功率，但加速成績只提升了0.2秒，從感官上是判斷不出區別的。最主要的因素是車身加大造成的額外負擔：其整備質量為1705千克，比進口版本多出了113公斤，也就是差不多相當于多坐了兩個人。 看過進口Tiguan測試文章的朋友應該對它的四驅系統有了更深的了解，那么途觀表現如何呢？由于兩者使用的四驅系統完全一樣，所以表現上也沒有太大不同，不過在對途觀的測試時，我們發現這套系統中央多片離合差速裝置的前后扭矩分配能力還是挺強的。 四驅性能第1段本段相關車型：途觀 2010款 2.0TSI 自動旗艦導航版 四驅 對途觀四驅系統的性能測試共有兩個項目，第一個是考察途觀的中央多片離合器結構的差速裝置對扭矩的前后分配能力如何，第二個則是大家已經很熟悉的交叉軸項目，考驗途觀的脫困性能。為了增加難度我們把兩個項目都放到傾斜橋面上來進行。我們使用的傾斜橋面是暗藏玄機的，表面可以是正常的鋪裝鋼板，也可以把前后輪位置替換成滾輪組來模擬輪胎打滑的狀態。 1.前后橋扭矩分配能力測試 在這項測試中我們把兩個前輪的位置替換成滾輪組，也就是說車輛一旦開到這里來，兩個前輪就會同時失去抓地力，而此時后輪的附著力是正常的，如果途觀的中央多片離合器式差速器能夠將扭矩在前后橋間分配，那么車輛就能繼續攀爬上橋。 測試中，途觀在上行過程中前輪接觸滾輪組開始打滑，但僅僅不到1秒的時間，中央多片離合差速器便把扭矩幾乎全部分配給了后輪，幾乎毫不費力的走了上去。可以說途觀這套四驅系統的在扭矩前后橋分配方面的能力是非常強的，難能可貴的是系統的反應速度也非常之快。 2.交叉軸項目測試 交叉軸測試的內容就不用多介紹了，相信大家都很熟悉，只是這次難度加大，也是在傾斜橋面上進行，這對電子剎車輔助來說是不小的考驗。測試中途觀的左前輪和右后輪位置被替換成滾輪組，而右前輪和左后輪則是正常的路面。
回答者：vidii86410642016-08-06 00:00
我的致勝2.0T也有，剛走有咕咕咕的聲音，現在發現問題在左前減震上，我油門有時也抖的，我還沒去換了。
提問者：chenxyxz2013-06-16
定位是調整車子的前束和外傾角至于你說剎車左右晃的話檢查底盤下擺臂。和拉桿看看有沒有磨損
提問者：ssw8722252015-11-18
建議您檢查一下剎車片 希望我的回答能幫助您，如有疑問請繼續提問58車
提問者：elezn07g2015-12-18
這個有可能是半軸球籠的問題 仔細聽聽噠噠的聲音是從哪發出來的，如果是輪胎發出來的話可能是輪胎上面有石子，或者動平衡塊掉了， 從你描述的來看沒有安全隱患，你開開如果還有聲音你去4S店找找他們的技術經理把，技術經理會比一
提問者：68mn135S2016-08-03
親，您好！囚籠損壞，或者囚籠缺油了，一般的4S店都不給更換油的，只能更換囚籠！希望能幫到您！
提問者：xiaoliang829172015-05-19
建議車輛到專修店檢修，這個故障很容易排除，只要異響出現就不難找到故障點，可以在看看轉向機構和發動機支架等，最好是去4S店維修，以便準確找到故障點。 58車>>
提問者：zp4921515762014-08-19
