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Mazda CX-7是一款融合了跑車風(fēng)格的Crossover SUV，于2006年1月相繼亮相于洛杉磯車展和北美國際車展。與現(xiàn)有傳統(tǒng)SUV車型所不同，該車采用馬自達(dá)獨有研發(fā)平臺開發(fā)而成，充分體現(xiàn)了馬自達(dá)品牌的跑車精髓。通過將強(qiáng)勁的跑車風(fēng)格與SUV的實用性巧妙地融合在一起，憑借前所未有的性能與設(shè)計，Mazda CX-7旨在為用戶提供了極大的"觀賞、駕駛和使用"樂趣。 外形設(shè)計：與眾不同、精妙絕倫 　　Mazda CX-7的設(shè)計理念是"高端前沿"（Advanced Frontier）。據(jù)首席設(shè)計師小泉嚴(yán)（Koizumi Iwao）介紹，"Mazda CX-7的設(shè)計目標(biāo)，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現(xiàn)力融合為激情四溢的整體宣言。而馬自達(dá)品牌傳承的動感優(yōu)勢，為這款嶄新的Crossover SUV賦予了強(qiáng)烈而鮮明的跑車外觀特征。" 　　Mazda CX-7前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度達(dá)到66度，較其它SUV車型及跑車更為舒展和奔放。 從A柱開始，一條精心設(shè)計的特征線通過發(fā)動機(jī)罩的邊緣一直延伸到車頭，它與五邊形格柵以及向外擴(kuò)張的前擋泥板一道，共同構(gòu)成了馬自達(dá)家族鮮明的外觀特征。 　　從車身側(cè)面看，頗具攻擊性的腰線、流暢的車頂輪廓以及飽滿的擋泥板曲線，都完美地展現(xiàn)出馬自達(dá)獨有的動感個性。車箱整體曲線在車身尾部逐漸收緊，給人穩(wěn)健、有力的印象。車尾采用圓弧形尾燈和兩根大口徑排氣管，為車輛賦予了強(qiáng)烈的運動氣質(zhì)。 為了在新穎出眾的外形與空氣動力性能之間獲得完美的平衡，Mazda CX-7達(dá)到了同級別車型中最低的單位面積風(fēng)阻系數(shù)。特別是設(shè)置在底盤中央通過肋片加強(qiáng)的護(hù)板，為有效提高空氣動力性能發(fā)揮了重要的作用。 　　在實現(xiàn)優(yōu)異的空氣動力性能的同時，Mazda CX-7還擁有獨具匠心的細(xì)節(jié)設(shè)計。各類面板以及零部件之間的縫隙被盡可能地縮小，而雨刮器的骨架則被設(shè)計成特殊的形狀以匹配整體設(shè)計，有效地降低了風(fēng)噪。 　　內(nèi)飾設(shè)計：跑車風(fēng)格、頂級品質(zhì) 　　內(nèi)飾方面，Mazda CX-7同樣展現(xiàn)出超前的理念和強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格。中央操控面板是由儀表罩的"頂蓋"與延伸于整個操控面板上方的"頂蓋"構(gòu)成的獨特的雙層結(jié)構(gòu)。無論是三環(huán)儀表盤、觸手可及的換擋手柄、三幅方向盤，還是具有良好包裹性的前排桶形座椅，都在表現(xiàn)運動特性的同時，打造出了高檔的質(zhì)感。據(jù)首席設(shè)計師小泉嚴(yán)介紹，包括車尾行李廂在內(nèi)，工程師們對車廂內(nèi)部的所有細(xì)節(jié)都進(jìn)行了精心的設(shè)計。第二排座椅放倒后，雙色調(diào)的裝飾效果從駕駛室一直延伸到尾部的行李箱，并與外部腰線的跳躍式造型遙相呼應(yīng)，演繹出一個新穎時尚的空間。 　　"Zoom-Zoom"體驗：更優(yōu)化的空間設(shè)計 　　以2005年在北美國際車展上首次亮相，并于同年出展上海國際車展的新型概念車MX-Crossport為原型開發(fā)設(shè)計的Mazda CX-7，除了獨樹一幟的外部造型外，還為5名駕乘者提供了寬敞、舒適的活動空間。寬大的后排座椅可容納三名成年人，并采用6：4分割放倒設(shè)計，提高了行李廂空間和使用便利性。 　　為了實現(xiàn)SUV特有的功能性，Mazda CX-7的行李廂長度超過了很多同級別車型，并安裝了具有防止行李向前方滑動的、設(shè)計新穎的行李架。即便是在使用后排座椅時，行李廂長度也可容納三個全尺寸的高爾夫球包。此外，行李廂側(cè)面還設(shè)置了便利的后排座椅折疊單鍵控制裝置。 　　在車內(nèi)儲物功能方面，設(shè)計師們對年輕伴侶通常隨車攜帶的物品進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的市場調(diào)查，有針對性地開發(fā)出手套箱、可上鎖的前排儲物盒、門邊儲物袋等儲物空間。例如，除了能夠容納筆記本電腦的中央儲物盒以外，車內(nèi)各處還設(shè)置了放置硬幣、墨鏡等小物品的儲物空間。 　　強(qiáng)勁動力與環(huán)保性能的完美統(tǒng)一——MZR 2.3L DISI* 直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī) 　　馬力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是所有馬自達(dá)品牌車型的心臟。Mazda CX-7搭載的是帶渦輪增壓中冷器的直列四缸汽油直噴發(fā)動機(jī)"MZR 2.3L DISI TURBO"，這款發(fā)動機(jī)已搭載在參加2005年上海國際車展的高性能轎車Mazda6 MPS上，并已在全球贏得了廣泛的贊譽。"MZR 2.3L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)"的最大功率可達(dá)到244hp/5,000rpm，不僅可在全部轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮出優(yōu)異的動力性能，同時實現(xiàn)了低排放、低油耗的環(huán)保性能。 　　*DISI: Direct Injection Spark( 報價; 圖片) Ignition直噴點火 　　傳動系統(tǒng)：更安全、更刺激 　　Mazda CX-7所采用的先進(jìn)變速箱和傳動系統(tǒng)，可將發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力有效地傳遞到各個部分。帶運動方式的電控6速自動變速器可實現(xiàn)手動操控，而清晰順暢的換擋感覺，則進(jìn)一步突顯了Mazda CX-7的跑車特性。 　　傳動系統(tǒng)包括帶馬自達(dá)扭矩主動控制耦合器的4WD系統(tǒng)和2WD兩種。馬自達(dá)的4WD系統(tǒng)可以通過電腦對安裝在后輪差動齒輪中的耦合裝置進(jìn)行控制，最多可將前輪扭矩的50%分配給后輪。 同時，傳感器可對發(fā)動機(jī)狀態(tài)、各車輪轉(zhuǎn)速、以及ABS（防抱死系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、DSC（動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)/防側(cè)滑裝置）實施監(jiān)控，實現(xiàn)扭矩的最佳分配，無論在順暢高速道路或是濕滑中速路況狀態(tài)下，都可穩(wěn)定發(fā)揮優(yōu)異的車輛控制性能。 　　底盤系統(tǒng)：承襲馬自達(dá)跑車精髓 　　輕型高鋼性的車身結(jié)構(gòu)為確保Mazda CX-7的乘坐舒適性和靈活的轉(zhuǎn)向操控提供了有力的保證。通過嚴(yán)格的計算機(jī)輔助工程分析，對Mazda CX-7的車身進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，同時成功的將輕量化、高難度的扭曲和彎曲強(qiáng)度提高到了一個全新的水平。 　　Mazda CX-7的四輪通風(fēng)盤式制動系統(tǒng)帶有四輪防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）等功能。此外，馬自達(dá)獨有的扭矩主動控制耦合式AWD全驅(qū)系統(tǒng)可有效地防止輪胎在濕滑路面上的打滑現(xiàn)象。 　　防碰撞系統(tǒng)：有效確保駕乘安全 　　Mazda CX-7高剛性安全車身采用了馬自達(dá)高級沖擊力分配與吸收系統(tǒng)（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System），對來自正面、側(cè)面、后面等各種角度的碰撞，實現(xiàn)了高水準(zhǔn)的安全性保護(hù)措施。車身框架使用大型斷面結(jié)構(gòu)，并盡可能地采用直線布局，能夠與安裝在相應(yīng)部位的高張力鋼板一道，有效地吸收化解碰撞沖擊力。同時，用于側(cè)面車身的高強(qiáng)度框架采用多重厚度不等的鋼板，經(jīng)過一次沖壓成型技術(shù)制造而成，可以將發(fā)生側(cè)面碰撞時的沖擊力控制在最低程度。油箱四周使用牢固的橫梁加以保護(hù)，可有效防止追尾事故造成的燃油泄漏。 　　Mazda CX-7主要參數(shù)（北美規(guī)格） 外形尺寸 長 4,675 mm 寬 1,872 mm 高 1,645 mm 軸距 2,750 mm 乘員人數(shù) 5人 發(fā)動機(jī) 類型 MZR 2.3L DISI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī) 變速箱 類型 6速電控自動 懸掛系統(tǒng) 類型（前/后） 麥弗遜式獨立/多連桿式獨立 制動系統(tǒng) 類型（前/后） 通風(fēng)盤式 驅(qū)動方式 2WD/馬自達(dá)主動扭矩控制耦合式4WD

回答者：58車2016-07-09 00:00