提問者：LaserSz2013-04-28 00:00
1,麥佛遜懸掛 優點：麥佛遜的一個最大的設計特點就是結構簡單，結構簡單能帶來兩個直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。汽車懸掛屬于運動部件，運動部件越輕，那么懸掛響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也就越強，而且懸掛質量減輕也意味著彈簧下質量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好，占用空間小帶來的直接好處就是設計師能在發動機倉布置下更大的發動機，而且發動機的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發動機，在小型車上也能放下中型發動機，讓各種發動機的匹配更靈活。 缺點：穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性相對較差，減震器容易漏油需要定期更換，但也正是因為麥佛遜結構過于簡單，造成懸掛的剛度有限，由于麥佛遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發生幾何變形 這種變形體現到駕駛感受上，就是駕駛者會明顯的感覺到車身穩定性較差，無論是轉彎側傾，還是剎車點頭現象，都非常明顯。 典型范例：普桑，捷達 2，雙叉臂懸掛 優點：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小，雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂(上短下長)，讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好 相。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。 缺點：比麥佛遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。 典型范例：本田雅閣8代，福特致勝 3，多連桿懸掛 優點：多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸掛，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。 缺點：多連桿懸掛結構想對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 典型范例：東風日產尼桑新天籟，豐田皇冠
回答者：qq58825272016-04-28 00:00
建意作四輪定位.他包含;內,外傾角,懸掛,膠套,前束,橫,直拉桿,球頭,轉向節,球籠,方向盤調整等.減震器的問題,看是否有漏油?固定螺絲是否松動?定期輪胎換位,提高車技,胎壓要正常,,路面好,保養,跟上.補胎必作動平衡,
提問者：2013-07-19
行車異響很多原因的，要具體來分析和解決，有的是剎車盤進沙子了，就會有異響，渦輪增壓器也會產生噪音的，輪胎里石子多了也會有異響的，具體來分析一下：一.盤式制動器異響特征：低速行駛在平坦路面上，在輪軸部位發出間斷無規律的“嘎
提問者：golden_skylee2015-08-16
減震器的內部是一個類似活塞與汽缸的結構，當減震時活塞壓縮減震油起到緩沖作用，漏油說明內部因磨損過度無法密封了。。。。。。
提問者：shopmarket992013-05-29
。問了很多改裝的朋友，再考慮經濟性，放棄了奢侈的絞牙，而最終選擇的臺灣的SRR短簧，避震我還是先用原廠的。原廠的完蛋之后我已考慮好上KYB或者TOLODO 兩個牌子我個人對KYB印象好，呵呵也許他名氣比TOLODO大吧
提問者：bao123fhf2013-03-08
不用馬上更換，如果想更換最好更換一對。 汽修五廠(博瑞祥恒) 技術總監 陳茁 64674929/64653644
提問者：leayeah2013-05-16
您好。這個顛簸路段行駛異響一般是： 1.平衡桿膠套的損壞 2.平衡連接球頭有間隙。 3.減震器漏油或者減震器拆開上下拉有間隙 4.減震上座過度磨損橡膠和平面軸承有間隙 5.方向機內部有間隙導致顛簸路段異響 6
提問者：lsxx3152015-06-10
