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2003年3月14日，三菱帕杰羅SPORT（速跑）在中國(guó)隆重上市。三菱帕杰羅SPORT是北京吉普公司在與戴姆勒·克萊斯勒公司延長(zhǎng)30年合資合同后引進(jìn)的第一個(gè)新產(chǎn)品，是三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設(shè)計(jì)理念運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV）的帕杰羅系列2003款車型。作為第一個(gè)與日本同步在中國(guó)生產(chǎn)的三菱汽車的最新SUV產(chǎn)品，帕杰羅SPORT是第一個(gè)在中國(guó)制造合法使用三菱品牌的汽車產(chǎn)品，第一個(gè)使用帕杰羅商標(biāo)的中國(guó)制造的SUV產(chǎn)品，同時(shí)也是第一個(gè)以三菱帕杰羅國(guó)際品牌戰(zhàn)略為平臺(tái)與V73、V75、V76共享廣告語(yǔ)的產(chǎn)品。三款帕杰羅SPORT車型具有外觀時(shí)尚，乘座舒適，安全性好，油耗低，噪音低的特點(diǎn)。適合公檢法、消防、巡察、交通管理、軍隊(duì)和武警等公務(wù)使用，也適合追求時(shí)尚和體驗(yàn)激情的個(gè)人消費(fèi)。“剛?cè)嵯酀?jì)”是對(duì)這款車型的貼切描述。由于它的設(shè)計(jì)同時(shí)兼顧了轎車與越野車的兩大特性，所以它既具有高檔轎車的舒適和適合高速公路長(zhǎng)途駕駛的優(yōu)良性能，同時(shí)具備強(qiáng)勁的越野性能。在外觀上，帕杰羅SPORT是典型的運(yùn)動(dòng)型汽車，由于車身覆蓋件的平面和線條都采取了圓滑的處理，顯示了柔和流暢的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，精致前衛(wèi)的外觀使其不失高貴身份。在山野顯示的是其運(yùn)動(dòng)開(kāi)拓的特色，在社交場(chǎng)合，則顯示出其精美大氣的另一面。除了高檔汽車設(shè)計(jì)都具備的宜人空間和舒適裝備等“外在工夫”，帕杰羅SPORT還有許多“內(nèi)功修煉”。例如，通過(guò)CPU控制噴射、大缸徑短沖程結(jié)構(gòu)、精確空氣流量控制、緩沖箱提高充氣效率、世界最小油門噴嘴、無(wú)分電器精密電子控制等一系列先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，達(dá)到了反應(yīng)迅捷準(zhǔn)確、高速性能極佳、低中速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁、發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)安靜；通過(guò)三點(diǎn)式座椅安全帶、雙安全氣囊、四輪ABS系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、吸能型轉(zhuǎn)向管柱和車門側(cè)防撞桿等多項(xiàng)設(shè)計(jì)使其安全性大大提高。而帕杰羅SPORT的“剛”則表現(xiàn)在它所具有的十足“野”性。帕杰羅SPORT把排量基準(zhǔn)定在最適合大多數(shù)中國(guó)用戶的3.0升，它的涉水深度達(dá)到500mm，爬坡度為70%，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.9m；獨(dú)特的前獨(dú)立懸掛系統(tǒng), 提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能, 其耐久性和可靠性都得到了很好的驗(yàn)證；新型幾何結(jié)構(gòu)和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,并使它的外傾角變化最小，科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保在越野路面行駛時(shí)的車身強(qiáng)度和可靠。尤其值得一提的是帕杰羅SPORT的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在100km/h以下的任何速度，司機(jī)可以通過(guò)操縱桿隨時(shí)完成兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間的切換。作為SUV或越野車，帕杰羅SPORT的耗油量之低足以改變?nèi)藗儗?duì)于越野車油耗大的印象。經(jīng)測(cè)算，2.351升排量、兩輪驅(qū)動(dòng)的帕杰羅SPORT在60和90公里時(shí)速的油耗分別為7.3和9.7升；排量為2.972升的四輪驅(qū)動(dòng)手動(dòng)檔車型油耗則分別為8.8和9.2升；自動(dòng)檔為10.9升。與同類、同級(jí)別排量的車型相比帕杰羅SPORT具有令人刮目相看的燃油經(jīng)濟(jì)性。帕杰羅SPORT是第一款在中國(guó)生產(chǎn)的三菱品牌的三菱汽車。為使引進(jìn)的“帕杰羅SPORT”更加適合中國(guó)的道路條件和用戶要求，中日雙方合作對(duì)這一新車型進(jìn)行了126項(xiàng)改進(jìn)。面對(duì)高速成長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，北京吉普公司把自己的目標(biāo)鎖定在緊隨基本需求之后的發(fā)展需求，即消費(fèi)者在滿足了擁有汽車的愿望之后，隨之而來(lái)的對(duì)汽車的高質(zhì)量、多風(fēng)格和拓展生活空間方面的需求，以及對(duì)于完美性價(jià)比，極限低消耗，相對(duì)低成本等方面的需求。為此，北京吉普公司為自己的產(chǎn)品提出了“進(jìn)口車質(zhì)量，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格”的高標(biāo)準(zhǔn)。這意味著北京吉普汽車有限公司將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、持續(xù)發(fā)展能力上充分展示其深厚的工業(yè)底蘊(yùn)，真正成為在中國(guó)汽車市場(chǎng)上一個(gè)歷久彌新的品牌。 三菱歐藍(lán)德EX的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤是與法國(guó)人聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。歐藍(lán)德EX先上市，今后法國(guó)也將用同樣的底盤搭載同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，外殼也就只是變一下前臉、標(biāo)志，好像叫做標(biāo)致（也可能是雷諾，只記得車標(biāo)是一只獅子）4007。全球經(jīng)濟(jì)一體化之后，你中有我，我中有你。憑你肉眼凡胎能辨清哪一個(gè)是真？哪一個(gè)是假？大家買東西之前先練就一雙慧眼吧。不，要練成如來(lái)的佛主眼，才能看清楚這真假美猴王。　　2、30萬(wàn)不多不少，進(jìn)退兩難，好?尬的境地啊。買國(guó)產(chǎn)車，自己開(kāi)一輛，后面還可以拖一輛；買歐美車，自己買一半，要對(duì)方送一半。日本鬼就是鬼呀，偏偏在這骨節(jié)眼上穿了我們的空子。　　3、記得90年前后，中國(guó)軍隊(duì)配備的幾乎都是三菱越野。現(xiàn)在軍隊(duì)配備的三菱越野也不在少數(shù)。我自我安慰：解放軍叔叔開(kāi)上三菱越野同樣會(huì)去打小日本，總不至于一開(kāi)上三菱越野就會(huì)調(diào)轉(zhuǎn)槍口或者去投降小日本吧。想想中國(guó)人打日本時(shí)也用了不少“三八大蓋”。我想，師夷之長(zhǎng)技也好，用夷之長(zhǎng)物也好，關(guān)鍵是目的在于----制夷。　　七、我的歐藍(lán)得EX使用情況　　網(wǎng)絡(luò)之述備矣，我不再重復(fù)。購(gòu)車后十來(lái)天，我也在論壇上發(fā)了一帖：三菱歐藍(lán)得EX的購(gòu)買、使用和油耗（簡(jiǎn)單地搜索，這個(gè)帖子在網(wǎng)上隨處可見(jiàn)）。我就接著往下說(shuō)吧。　　1、 無(wú)鑰匙系統(tǒng)使用起來(lái)很方便，自從買了歐藍(lán)得EX，我就再也沒(méi)有伸手到口袋里找過(guò)鑰匙了。開(kāi)門、關(guān)門、點(diǎn)火唾手可得。　　2、車子底盤夠高（資料數(shù)據(jù)說(shuō)是21點(diǎn)5），在廣西境內(nèi)可以帶我到我想去的地方。在南曉，我連翻了三座小山，去摘楊梅，走的都是基耕路。說(shuō)是路，其實(shí)就是拖拉機(jī)走的道。當(dāng)?shù)卮迕窀嬖V我，這條路從來(lái)沒(méi)有汽車進(jìn)去過(guò)。可我的歐藍(lán)得EX過(guò)　　得十分輕松：二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只需2000轉(zhuǎn)，完全用不著沖坡，慢慢開(kāi)上去，一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有。　　3、 定速巡航設(shè)計(jì)合理，使用方便，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。在高速路上定速巡航車子不會(huì)因上坡而減速，也不會(huì)因下坡而加速。在使用定速巡航時(shí)，要超前面的車，踩油門、提速、超過(guò)去，隨后丟油門，車子就會(huì)自動(dòng)減速，回到你原先設(shè)定的速度；同樣，要減速就踩剎車，需要提速時(shí)只需按一個(gè)鍵，車子就會(huì)自動(dòng)回到你原先設(shè)定的速度。　　4、V6發(fā)動(dòng)機(jī)安靜。點(diǎn)上火和沒(méi)點(diǎn)火幾乎沒(méi)有區(qū)別，如果不看儀表，只憑其他感官是無(wú)法區(qū)分點(diǎn)火和沒(méi)有點(diǎn)火的。　　5、兩驅(qū)、適　　時(shí)四驅(qū)、四驅(qū)，實(shí)用。在高速路上用兩驅(qū)，的確省油；在雨天、山路上用適時(shí)四驅(qū)或四驅(qū)安心。　　6、油耗，任何一個(gè)開(kāi)車人都關(guān)心的問(wèn)題。歐藍(lán)得EX是3.0的排量，上個(gè)星期周末從南寧經(jīng)桂林到龍勝的龍脊平安寨，滿載5人加行李，加了兩次油，經(jīng)計(jì)算油耗分別為：9.12升/百公里，9.70升/百公里。返程時(shí)較多地使用了四驅(qū)，油耗稍高。南寧到桂林是高速路（369公里），桂林到龍脊是山路（約100公里）。有人問(wèn)：龍脊是什么地方呀？答：龍脊在越城嶺的深處。問(wèn)：越城嶺又是什么地方呀？答：五嶺中的一嶺，五嶺就是南嶺。問(wèn)：南嶺又是什么地方呀？答：在廣東、廣西與湖南交界的地方，是中國(guó)三列東西走向山脈中最南面的一列山脈。紅軍長(zhǎng)征翻過(guò)的第一座雪山就在越城嶺的主峰貓兒山（有陸定一的《過(guò)老山界》為證，此文收入初中課本）。毛主席的七律《長(zhǎng)征》中的“五嶺逶迤騰細(xì)浪”指的也是這個(gè)地方。扯遠(yuǎn)了，還是回到油耗上來(lái)。在市內(nèi)最多的一次耗油13升多一點(diǎn)（唯一一次），大多數(shù)是12升以下。另外在上一個(gè)帖子中我提到，我從南寧到寧明再走沿邊公路，經(jīng)愛(ài)店、垌中、里火到東興，全程402公里，油耗是9.45升/百公里，乘員滿載無(wú)行李。有人問(wèn)這是什么地方呀？在廣西不算，要到貴州跑山路才算數(shù)。我想說(shuō)：這條道在廣西。沿邊公路就是沿著中國(guó)和越南的邊境修建的一條戰(zhàn)備路，道路在十萬(wàn)大山中穿行，其中有一16公里的路段，共有28個(gè)調(diào)頭的轉(zhuǎn)彎，注意，不僅僅是轉(zhuǎn)彎，是調(diào)頭的轉(zhuǎn)彎。這樣說(shuō)山勢(shì)之險(xiǎn)可略見(jiàn)一斑了吧。　　7、不便之處。仍然是開(kāi)關(guān)車門的不便，又特別是后箱車門最為不便。老婆常常關(guān)不上后箱車門，我也不能保證每一次都關(guān)好了。不看儀表誰(shuí)也不知道后箱車門是否關(guān)上了，常常坐上駕駛室看到儀表后又再下車關(guān)門。有網(wǎng)友說(shuō)，可能是密封條氣打得太鼓了。到保養(yǎng)的時(shí)候讓專業(yè)人員再看一看吧，謝謝網(wǎng)友的提醒。我做首保時(shí)已經(jīng)向維護(hù)人員反映了，可也沒(méi)有得到解決。我也試著打開(kāi)前面的車窗車門，然后再關(guān)后箱車門，效果一樣，沒(méi)有變化。這一不便之處，想來(lái)容易解決，可也一時(shí)解決不了，添了不少煩惱。

回答者：xubinjyx2016-04-10 00:00