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你好，很高興回答你的問題啊。 銳志在日本叫：MARK X。 TOYOTA豐田，全球第一大汽車集團的出品，原車型是在日本廣受好評的“MARK-X”系列，整體的檔次定位就在同廠著名車系-佳美之上（REIZ銳志是高于CAMRY佳美，而僅低于CROWN皇冠的第二重量級車型），說到大的方面有豐田先進、可靠、耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工藝精細且極為復雜的6前速自動換檔變速器，包括前衛造型的手自一體蛇形換檔面板系統；成本較高的后輪驅動系統，這是豪華車的配置，行使會更加穩定；還有令人眩目的車頭造型，有著雷克薩斯G,S系跑車的影子；后雙排氣管隱藏式暨后護杠一體化設計，真是龍頭虎尾造型、強勁的心臟（引擎）、先進的變速、穩定的行走（后輪驅動）。 　　在日本MARK X是一款運動型車，而國產后，MARK X被賦予了一個響亮的中文名――銳志（Reiz），同時在德語中意為“魅力”的“Reiz”也出現在車的尾部。這款車的定位區間（功能的對手/非單純價格）非常的大，從十幾萬上下的寶來，到Mazda6、天籟、奧迪A4直到寶馬的530i，只要和運動沾邊的車，都可以看作它的對手。 　　REIZ銳志的外形設計是令人心馳神往。通過充滿動感魅力的最佳車身比例實現了靈動飄逸的美感與高級轎車獨有的雍容華貴。車身表面光澤、艷麗飽滿，突破了同級車的傳統概念。打造了面向未來的嶄新而令人心馳神往的外觀造型，為追求完美REIZ銳志采用了FR轎車的最佳車身比例與完美結構。首先采用了長軸距，并縮短了前后弦的長度。同時通過加大輪距將大尺寸輪胎胎寬盡量設計在靠近車身四角的位置。通過降低成員乘坐車高度從而降低車身高度。低幅而渾厚的發動機罩與前后保險罩設計，構造出低重心的車輛結構，進一步強調了外觀造型的車型思想。從側面看，身形流暢飄逸凹凸有致，各部分比例很協調，車頭造型看上去更是跑車味道十足，突出的前唇與呈盾形隆起的發動機蓋很有運動色彩，尾部造型也與前部相呼應，拱起的后備箱蓋顯然也是借鑒了當年寶馬7系的大膽設計。 　　銳志的燈具很有特點，前大燈是豆莢形狀的3束式，霧燈、近光燈、遠光燈排排坐，整體尺寸并不大，但是小眼睛卻顯得炯炯有神；尾燈看上去格外晶瑩剔透，透明燈罩很有運動氣息，LED發光二極管剎車燈束如同花蕊鑲嵌其中，可能有人會嫌不夠穩重。 　　另外，從試駕車的顏色來看，都是男士偏愛的黑、深藍和銀灰色，以后可能還會有白色、紅色車型。 　　銳志遠超同級別車型的高級感。追求REIZ銳志車內完美空間，通過自發光式儀表盤點亮，同時深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細節部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發現銳志內艙的別樣魅力，車內全部由LED發光二極管充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控。 　　REIZ銳志是采用FR前置發動機后輪驅動技術。REIZ銳志與CROWN皇冠一樣采用世界高級車主流FR前置發動機后輪驅動技術，而手自一體式6檔自動變速箱這一最佳搭檔，更令REIZ銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。 　　在性能上，REIZ銳志具有全球頂級的性能表現。為了使用戶能夠充分體驗FR特有的駕駛樂趣， REIZ銳志有著無與倫比的運動性能，采用了3.0升，2.5升的兩個排量，分別實現了90公里等速油耗均為6.1L的超低油耗和清潔環保的超低排放，并具有高功率和強有力的扭矩。2.5升發動機實現了相當于3.0升的動力性能，兩個發動機在友好方面則力圖實現了同級別的最高水平。 　　銳志（REIZ）是日本豐田MARK X車型國產后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。MARK X則是MARK II 的后續車型，它采用前置后驅設計，在豐田所有車型中銷量排第三位，在定位上僅次于皇冠，高于佳美。 MARK II 最早誕生于1968年，當時日本的家用轎車剛開始普及，MARK II 的出現不論從價格上還是定位上，都可以滿足大部分人群的需要，逐漸的得到了市場的認可，成為當時的熱銷車型，之后MARK II 共推出了9代車型，但從第5代開始，由于在設計風格上一直沒有什么大的突破，第9代MARK II 推出后，其市場逐漸被MARK X所取代。 　　1968年，第一代MARK II 推出，它的外形在當時給人了一個嶄新的精神面貌。 　　1972年，第二代MARK II 推出，它嶄新的前臉設計，配備6缸發動機，體現了真正的該級別轎車的特點。 　　1976年，第三代MARK II 推出，以兩個圓形的前大燈為特點，穩定平和的氛圍很引人注目。 　　1980年，第四代MARK II 推出，車身由雙開門發展至四開門，確立了這一以后一直延續的轎車風格。 　　1984年，第五代MARK II 推出，配備雙渦輪增壓發動機，成為當時上流社會人士乘坐的高級轎車的典范。 　　1988年，第六代MARK II 推出，其內外裝飾簡潔，裝備了280馬力的2.5L排量的雙渦輪增壓發動機，在性能上有了很大的進步。 　　1992年，第七代MARK II 推出，以流線型車身為特征，內外裝飾的質感進一步提高。 　　1996年，第八代MARK II 推出，流線型的車身風格成為它的本質特征，各種配備也進一步充實。 　　2000年，第9代MARK II 推出，轎車型的車身特點進一步加強，乘坐舒適性進一步提高，裝備了2.5L排量高輸出直噴式發動機，功率輸出相當于3.0L排量的發動機。 　　2004年11月，MARK X在日本上市，其以“生動而時尚的FR四門車”為開發理念，對MARK II 作出了全面的改良，無論是車的性能還是名稱都煥然一新，外觀采用了時尚的三連小燈設計以及重心較低的車身輪廓，整體給人一種躍動感。 　　MARK X注重行車時的“輕快感”，其風阻系數達到了近乎完美的0.28，車頂中央安裝了一條由車頭直通后座的LED燈組，由21個白色的發光二極管組成，不僅燈光明亮而且增添了車內的豪華氣息。 　MARK X國產后改名銳志（REIZ），它源于德語，是“魅力、刺激”的意思，是豐田對目標消費群體的總體特征的概念性描述。國產后的銳志同MARK X一樣配備有2.5L和3.0L兩種排量的發動機，但取消了四驅車型，全部為前置后驅。雖然天津一汽豐田二廠生產的銳志源自日本的MARK X，但由于國內法律法規、油質等方面的原因，國產銳志取消了MARK X標配的紅外夜視系統，配備的發動機也取消了目前最為先進的缸內直噴技術，取而代之的是豐田的雙VVT-I技術，這款發動機雖然在各方面的表現依然非常出色，但和國外的缸內直噴比起來，始終還是要差一點點。 期待你的滿意啊~~

回答者：SEXLEWD2016-06-08 00:00