提問者：chenjin_seu2016-01-02 00:00
、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣，可以從車的幾大結構的技術含量進行分析，一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成，只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車： 、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修，連大眾桑塔納出租車都能開個50萬公里無需大修，車身防銹工藝更是不錯，我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路，當作越野車來開，車身也不見銹跡，底盤更是德國車的強項，單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。 、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿制的發動機和采購三菱的發動機，開7萬公里小問題不斷，15萬公里大修不斷，變速箱也是仿制和采購三流品牌的變速箱，車身沒幾年就生銹了，上了高速底盤穩定性死啦死啦的。 、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗，動力還弱很多。 、、、、、、、、、、、、混合動力和電車就是個坑，車貴使用成本比汽油車貴，現階段完全是炒作，不實用。 、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說，德國奔馳造車技術領先大眾寶馬5年，領先歐美車10年，領先日本車20年，領先韓國車25年，國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。 、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。 …………………………………………………………..機床和材料技術是傳統機械工業的基礎，機床的精密程度和材料技術發達程度決定了機電工業的水平高低，在民用領域，德國的機床技術領先歐美15年，領先日本30年，領先中國60年，材料技術方面，德國稍好于歐美，日本差兩個級別，中國和索馬里軍工一樣的水平。……………………………………………………………………………………… ………..沒有高精密機床和高材料技術，就難以做出高質量的發動機，德國奔馳發動機大多能開100萬夠無需大修，德國高精密機床占很大功勞，如果換成日本機床來加工，壽命至少短一半以上。………………………………………………………………………… ………….現在國產發動機用的都是發達國家淘汰的落后機床來加工，生產的發動機質量可想而知，和發達國家有多大的距離，現在中國連一顆高質量的螺絲還是要靠進口，卻整天喊著達到了發達國家的技術水平，我不知道到底達到的是發達國家哪一年的水平，30年前還是60年前?
回答者：skylinelv2016-01-04 00:00
斯柯達速派和大眾帕薩特是一個品質！這個車除了發動機有點小缺陷以外，總體還不錯！
提問者：ynlxl9052016-03-12
掀背車（Hatchback）是汽車車身設計的一種形式，除了二到四個側開的車門之外，尾部通常會有一個垂直的尾門或一個傾斜的尾窗門，以打開行李艙，是此類車重在外觀上的主要特色。斯柯達速派是掀背車。速派的掀背設計在中級車當中可
提問者：khDYF342016-04-13
這個車我各人感覺還不錯，當然車的價格與配置都是有差別的，我之前開過1.8的那款，提速挺好，當時車是剛剛過磨合期上沈大高速拉車我最快開到195碼沒漂沒意響噪音也算可以。各人對于此車價格有點稍高，但是內飾的做工，配置也都是同
提問者：Morale丶幸福2013-11-22
拉高速指的并不是車速開多快，而是把轉速拉高跑一段時間，速派應該是手自一體的吧，給調到手動模式控制在一個合適的檔位讓發動機轉速起來跑半個小時左右就可以，還有在開放道路上一定要遵守交通規則
提問者：sbzl8401962015-12-31
你好，朋友這個您只有去維修廠檢查一下發動機了具體情況也只有檢查過后才得知如不足，請追問，滿意請采納，謝謝
提問者：hlscott2015-08-01
每樣東西都有他固定的抖動頻率的，細微的差別都可能讓這個頻率發生改變，每次開車坐的人不一樣，拉的東西不一樣，可能這個抖動頻率就會發生很大的變化；而你抖動的那次可能剛好產生了共振，所以會抖動
提問者：vmyzxs2016-02-05
