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(保時捷)在德國展示了一臺即將上市的卡宴混合動力原型車，這輛高性能的SUV將會和四門的Panamera GT共享動力系統(tǒng)。雖然它是一輛混合動力的汽車，但是“綠色的”保時捷卡宴依然保留了SUV的強勁性能——它的越野能力。燃油方面，美國測試得到了24mpg的燃油經濟性以及歐洲循環(huán)工況測得的9.8L/100km（更進一步研發(fā)后會達到8.9L/100km）。雖然卡宴混合動力是輛完完全全的混合動力汽車，但它的性能甚至還稍好于標準型的卡宴V6。 (全新M級)多功能越野車在整體設計上追求各方面的平衡，成功實現了越野車與轎車性能的完美統(tǒng)一。她具有張揚的運動外觀：車身更長，更寬，更矮。軸距和輪距也有所增大，但盡管如此，仍然營造出非常緊湊和濃縮的效果：外部輪廓更顯剛毅，前臉也顯示出自信、沉著、專注和安全的表情�！≡诠�路行駛性能方面，全新M級多功能越野車的表現與轎車相比也不遑多讓。ML350運動型和ML500都配備有最新改進的AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，它與自適應減震系統(tǒng)(ADS)結合，根據路況隨時調節(jié)減振器的響應，從而大幅度提升了車輛的舒適性能。此外，在高速行駛時，AIRMATIC組件還會自動將車身降低15毫米，以進一步降低車輛風阻和燃油消耗。而在正常狀態(tài)下，全新M級的風阻系數為0.34，比以往車型降低了15%，是目前同類車型中風阻系數最低的越野車型�！∨c任何梅賽德斯-奔馳其它車型一樣，全新M級多功能越野車在安全性上同樣樹立了越野車的新標準。與上一代車型的結構車架設計相比，全新M級多功能越野車采用了承載式車身設計，它一方面提升了車輛行駛的舒適性，同時還大幅度增強了車輛承受外部高負荷的能力，使車內乘客擁有更為可靠的安全保障。此外，全新M級的前后還設計了寬大的碰撞防損區(qū)域，以及眾多源于豪華轎車尖端技術的標準安全配備等，如駕駛員和前排乘客的自適應兩級安全氣囊，前后排側面安全氣囊和車窗安全氣簾，以及各個座椅的安全帶收緊器和安全帶拉力限制器。作為多功能越野車，全新M級在舒適性方面的考慮也非常周到。除車身整體尺寸變化外，車內前后排座椅之間的距離也增加到880mm，這已達到了豪華轎車的水平。全新M級ML350尊貴型和ML500還標準配備有豪華的多區(qū)自動恒溫控制空調系統(tǒng)，它不僅可以根據車內狀況自動將車內溫度和通風調節(jié)至預設的最佳狀態(tài)，而且成員可以根據自身需要隨時調節(jié)各自區(qū)域的溫度。此外，全新M級還配備有7速自動變速器(7G-Tronic)，它與梅賽德斯-奔馳最新設計的直接換檔選擇(DIRECT SELECT)搭配使用，通過緊靠轉向盤的換檔桿即可輕松完成換檔操作。7速自動變速器可以自動選擇最適宜的檔位配合發(fā)動機的儲備功率，從而在節(jié)省燃油的同時，使發(fā)動機的功率得到最大程度的應用。在越野性能方面，全新M級配備了進一步改進的牽引力系統(tǒng)4ETS，它與越野ABS、起動助力裝置和下坡速度調節(jié)器等綜合應用，可以輕松應付最困難的地形。 　(奧迪Q7)總長5,086毫米，軸距達3,002毫米，其尺寸在SUV領域內傲視群雄。1,983毫米的總寬、1,737毫米的高度為乘員提供無與倫比的寬敞空間。此外，奧迪Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能座椅組合創(chuàng)造出不同的空間大小。奧迪Q7內總共3排座椅，可以容納7名乘員。其中第二排座椅可以獨立的向前或向后移動，從而使乘員獲得同級車型中最大的腿部空間。無需拆卸座椅，只需把最后兩排座椅完全折疊起來，便能輕松將行李箱區(qū)域擴展為2,035升。奧迪Q7的五座車型具有同類車型中最大的775升行李艙空間。六座版本的獨特之處在于，第二排由兩個豪華的獨立式座椅構成。發(fā)動機.上市之后，有兩款搭載了動力澎湃的發(fā)動機的奧迪Q7可供顧客選擇。一款是4.2升V8燃油直噴(FSI)發(fā)動機，最高功率為257千瓦(350馬力)，能在3,500轉/秒時輸出峰值扭矩440�！っ�。另一款是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)發(fā)動機。其峰值功率為171千瓦(233馬力)，在1,750轉/秒時達到峰值扭矩500�！っ住４丝畎l(fā)動機動力強勁，而且具有出色的燃油經濟性。從2006年下半年起，用戶可以開始訂購搭載3.6升V6燃油直噴(FSI)發(fā)動機的奧迪Q7。其最大功率為206千瓦(280馬力)，并能在2,500轉/秒至5,000轉/秒的轉速范圍內均勻輸出360�！っ椎呐ぞ亍Ｉ鲜鋈�款發(fā)動機都配備了6速tiptronic手動/自動一體化系統(tǒng)。奧迪Q7標配quattro?全時四輪驅動系統(tǒng)，這本身就是一種至高的榮譽。無論在公路還是越野場地上，動力都源源不斷地自中央變速器分配到四個車輪上�；�于瞬間驅動力分配的需要，quattro技術保證了最佳的牽引力和側向穩(wěn)定性，這都是高速過彎以及高性能操縱穩(wěn)定性的前提條件。quattro?全時四輪驅動技術——這一驅動技術在賽車界以及標準量產車領域創(chuàng)造了26年的輝煌歷史。超過200萬輛下線的奧迪車型配備了quattro系統(tǒng)，而奧迪也憑借該技術的卓越性能無數次在賽道上奪得勝利。與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7也配備了最新款的自鎖止非對稱動態(tài)扭矩分配差速器。前后軸的扭矩分配標準為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使得Q7尾部略沉，更具駕駛運動感，這也為更好的操控性和轉向精確性奠定了基礎——尤其是進入彎道的時候，幾乎感覺不到轉向扭矩。 (寶馬X5)　通過這次換代，新X5的駕駛性能有了明顯的提升，此次試駕我們測試了裝備3.0升柴油引擎與4.8升v8引擎的兩款車型，而在中國地區(qū)，除了這款4.8升汽油引擎，寶馬還將引入裝備3.0升汽油引擎的入門車型。此次試駕過程中，由于價格與電子輔助設備的細微差別，新X5的3.0升柴油車型與4.8升汽油車型給我?guī)�來了兩種截然不同的駕駛樂趣。直列6缸3.0升柴油引擎采用第三代共軌燃油噴射與壓電式噴射技術，通過才用全鋁制曲軸箱，比上一代3.0柴油引擎重量減輕了25千克，最大功率達到235匹馬力，在2000轉時便達到了最大扭矩520牛頓.米，最大扭矩輸出從2000轉起一直延伸到2750轉。X5的頂級動力是一臺4.8升的V8引擎，最大功率達到355匹馬力，3400轉時達到475牛頓米

回答者：58車2016-01-24 00:00