最佳答案

一般而言，人們會通過以下兩個方面得出發動機水溫高的結論：一是儀表板水溫表指針越過紅線（圖1）或報警燈點亮；二是發動機處冒“白煙”(國2)或水箱蓋溢水。以上兩種情況并不一定說明發動機水溫高，有時水溫表的故障也會導致誤報，因此，系統全面的診斷才是判定水溫是否過高的標準。 一、故障原因 1.冷卻系統缺少冷卻液。系統有泄漏或長時間沒有添加冷卻液，導致發動機熱量不能通過冷卻液傳遞。 2、冷卻液變質。變質導致冷卻液流動性差、沸點降低。正常的冷卻液沸點在125℃左右，因為防凍液本身具有防凍、防沸、防膏蝕等特點，如果冷卻液失效或添加了自來水，那么它的沸點就會大大降低，繼而導致高溫開鍋。 3冷卻系統不保壓。水箱蓋、補水壺蓋老化使系統不能保持規定的壓力(一般為1.5~2bar，1bar=105Pa)。眾所周知，系統壓力高沸點高，系統壓力低冷卻液沸點也低，高壓鍋能迅速煮熟食物也是這個道理。系統不保壓會導致冷卻系統異常高溫。 4節溫器打不開。節溫器的主要作用是保持發動機溫度正常．也就是控制冷卻系統的大小循環。溫度過低會使發動機迅速升溫，溫度達到90℃左右時節溫器會自動打開，使得系統進行大循環。若系統不能正常循環，含導致投動機水溫過高。 5水泵故障。水泵泵水能力衰減或葉輪脫軸導致系統不能循環而引起發動機水溫過高。 6水箱堵塞。水箱內部或外部臟堵導致散熱不良。 7.冷卻風扇故障。由于線路故障，風扁不轉或轉速不夠導致的散熱不良。 8冷卻液溫度傳感器故障。由于傳感器線路故障或傳感器本身故障導致信號失準，風扇不能正常開啟而導致發動機水溫過高。 9發動機呲缸墊。導致高溫高壓的灼熱氣體進入冷卻系統，它的癥狀是：低速行駛時水溫正常，高速行駛時水溫過高。 10點火正時。點火時刻不正確使發動機不能正常燃燒，產生不正常的熱量導致系統高溫。 以上只是導致發動機高溫的典型故障原因，綜合分析以上導致發動機水溫高的原因，可將真分為兩類： 第一類：冷卻系統不能把貰動機產生的熱量正常散發到空氣中(①~⑧項原因導致),也就是散熱系統導致的故障。 第二類：發動機產生了不正常的熱量，此熱量超過了垮卻系統散熱的負荷，就是電子扁不停地轉，發動機水蓋也依然很高。 針對兩種故障原因打一個比喻，第一類可比喻成一個人夏天穿了一件棉襖，導致體溫不能正常散熱。第二類好比人體內部有炎癥導致發熱。 二、診斷方法 1觀摩法 首先觀察外觀，包括儀表的溫度顯示值、冷卻液位(圖3)．外部泄漏情況、風扇旋轉情況和水箱外部臟污堵塞情況。 其次觀察數據，如果車輛處于冷志不啟動時，用診斷儀查看車輛數據。主要是看冷卻液傳感器、進氣溫度傳感器、車輛外部環境溫度傳感器的溫度是否一致，因為車輛徹底冷卻后水溫和外界溫度會達到平衡狀態，這三個傳藤器都屬于負溫度系數溫度傳感器，所以它們的數據會基本一致，如果不一致就說明其中一個存在問題。2．觸摸法 （1）用手盛覺上下木管溫度 如果上下水管存在較大溫差，說明系統不循環或循環不好．這有可能是節溫器沒有打開、水泵故障或系統有堵塞導致的。 (2)用手感覺水管軟硬度 發動機正常水溫下（節溫器打開大約90℃左右）觸摸水管，如果感覺水管很軟說明系統不保壓；如果發動機還沒有到達正常水溫，水管就會很脹很硬，這說明系統和高壓竄氣(比如呲缸墊)。 （3）用手感覺水管脈動感 當發動機達到正常水溫時手攆上水管，猛加油門，這時水管應該有脈動感，如果沒有脈動感說明水泵可能有問題。 (4)用手盛賞風扇風向 當電子扇開啟時手摸電子扇的風向，正常的風扇旋轉風向是由外及內（從水箱側到發動機側）。如果發現風向往車輛前方吹，可以判斷風扇的線束接反了，此故障導致車輛未行駛時水溫正常，而高速行駛后水溫過高。造成此種現象的原因是行駛中風阻和風扇的風向相反，產生散熱不良導致高速開鍋。 （5）用手感覺風扇吹風溫度 當電子扇開啟時，可以用手感覺風扇扇出的風溫（圖4），正常的循環系統扁出的風是熱的。如果循環系統堵塞、水泵不良、節溫器卡滯、水箱堵塞或水箱材質過于劣質，就會導致風扇吹出的風是涼風。 （6）手拔插央 診斷風扇不轉的原因是控制端問題（發動機電腦）還是執行端（風扁繼電器、電子扇）問題，往往很費時間，可以通過以上兩種方法做到快速有效的診斷。 第一種方法是打開空調AC鍵，因為工程師在設計時考慮到空調散熱的問題，所以空調打開后，電子扇就會轉動。第二種方法是把水溫傳感器插頭拔下來（圖5），這時候發動機電腦會進入故障保護模式，其收不到信號就會調用代替值(斷路默認為-40 ℃、短路默認為140 ℃)．當電腦收到這兩種極端故障模式時就會指令風扁高速運轉，目的是保護發動機。 3．測量法 (1)測量實際水溫 當懷疑儀表顯示的溫度和實際水溫有偏差時，可采用實測水溫的方法進行驗證。測量時可把溫度計測量頭插入水箱口處即可測出實際水溫，但最好的辦法是使用紅外線溫儀（圖6），因為它比較安全快捷，只需將測量值和儀表中的溫度值進行比較就能分辨真偽：也可采用測量進出口水溫的辦法推斷節溫器的好壞，也可以通過水箱上下溫差推斷水箱的散熱藏率以殛風扇的工作效率，正常工作的散熱系統水箱上下溫差在12℃左右，溫差偏大說明系統循環不好，溫差偏小說明風扇效率低或水箱散熱不良。 （2）測量蓄電池樁頭至發動機的電壓降 此測量（圖7）必須在電路有負載時進行（只有電流通過才有壓降）。測量后，如果蓄電池正極與發動機殼體之間存在較大的電壓差(一般不超過0.3V)，就說明蓄電池至發動機殼體之間的搭鐵線路有較大的電阻（線路虛接），拄動機打鐵虛接就會造成水溫傳感器的信號值漂移失準（負溫度系數傳感器）。 （3）測量冷卻系統壓力 首先是外部壓力測量(圖8)。如果冷卻系統存在泄漏時，把壓力表安裝在水箱蓋灶，對系統進行打壓測試（注意：不要超出系統規定壓力，否則將破壞系統部件），按照維修手冊還有一個保持壓力的時間和規定的壓力下降值，如果保持壓力時間沒有在規定范圍內或外部明顯滴水，都需進一步檢查泄露情況。 其次是內部壓力測量（圈9）。所謂內部壓力測試，就是當懷疑發動機缸墊老化或缸蓋變形以及燃燒室有裂紋時使用的手段，具體方法就是先把冷卻系統加滿水，然后把發動機活塞搖到上止點進排氣門都關閉，在火花塞孔處安裝一個帶有壓力表的氣管，通過氣管向汽缸充氣。如果有缸墊、燃燒室裂紋、缸蓋變形的故障存在，就會有氣泡在加水口出現。 (4)測量電子扇風速 當電子扇轉速過低時需多電子扇風速進行測量，電子扇電機內部軸承的阻力、電機轉子和定子的干涉、風扇葉和電機軸打滑、電機碳刷磨損、線路的虛接等原因，都會導致電子扇風速過低。具體的測量方法是當電子扇旋轉時，用風速儀(圈10)測量風扇的風速并與正常值對比。如風速差較大說明電子扇效率低，此外，如果水箱外部臟堵，也會導致風速儀顯示風速值低。 三、總結 我們以上談到拉動機水溫高故障的診斷思路和方法，整體的診斷思路是先簡后繁、由外及內。通過觀察法、觸碰法、測量法進行有條不素的測試，能不用儀器的盡量不用儀器，這既節約了成本也大大提高了工作效率。 以上是我總結的一些經驗。希望能使廣大的汽車維修人員能藉此打開維修思維、擴展維修思路，讓我們汽車維修工作更靈活化、巧妙化。(中國技師網）

回答者：wfkbctdj2016-07-21 00:00