提問者：maryhappy1112015-05-08 00:00
這款發動機比市面上大多數渦輪增壓發動機技術含量高（除了100萬級豪車）。全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。傳統發動機的供油系統，要么是歧管噴射，要么是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即電噴和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整，減小積碳量，保證更經濟的燃油效率。工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發動機低故障率。在熱機或中段轉速需要節油為主時，D-4ST發動機使用缸內直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發動機采用缸內直噴，這一創新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。豐田在傳統VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環模式工作的內燃機，雙循環無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。D-4ST發動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。D-4ST發動機與雷克薩斯最新的NX所用發動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術，這臺2.0T發動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統渦輪發動機遲滯問題，為實現最順暢的行駛表現提供了最根本保證。
回答者：onubzv18812016-05-08 00:00
先說你上面3個問題車外空氣模式就是外循環。把下面我指示的那個鍵上面的小綠燈滅了就是外循環，亮了應該就是你所謂的空氣再循環，也是內循環。說白了，前者就是室外的空氣可以進來，后者則是完全封閉車內的空氣。就像一個開著窗戶開空調
提問者：下崗1234562016-04-08
1、開關壞，2、傳動機構壞，3、電子電路壞，不管那個壞你自己都搞不定的，到SSSS店吧
提問者：bnb87g279732014-01-29
你好 汽車空調轉速在1000的時候制冷效果最好。 不制冷還是要檢查一下空調的問題：一是檢查是否開啟的內循環模式和空調模式，二是檢查是否缺少冷媒，三是檢查壓縮機是否正常工作。
提問者：yuj06un562016-07-21
不建議買日系車,抵制日貨,國人當自強! 以下來源于百度百科, 如有疑問歡迎自行至百度百科查詢: 2009年12月4日溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經甌北塘頭坡--一段只有30°坡度的鄉間道
提問者：x8f9r7d5p32014-02-20
新漢蘭達2.0T發動機參數比老款2.7升自然吸氣發動機更加出色，在眾多新技術加持下使這款2.0T發動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相
提問者：q5276521322015-12-14
長安福特眼下各款車型都設計的相對年輕運動，銳界國產之后內飾氛圍上也自然繼承了這一傾向，車內大氣簡約，科技感強，材質用料也是上乘，與之前的進口版差異不大。再看漢蘭達，非對稱的中控設計效果除了好看之外也更有實用性，在細節
提問者：jason2004202016-11-30
