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問答

急,非常急,關于1988年,巴黎里昂車站的火車撞車事故的問題

提問者:emce74142013-06-06 00:00

現(xiàn)在急需這次事故的概況,原因,教訓,明天就要交作業(yè)了,好的給加分

最佳答案

概況: 巴黎里昂站列車相撞事件發(fā)生于1988年6月27日,一列通勤列車駛入巴黎里昂車站后撞向一輛停在那里的列車,56人死亡。 1988年,盡管D線南北互通計劃即將展開,但里昂車站地下遠郊車路軌仍然沒有向北打通,從東南方向開來的通勤列車必須在擋車器前停下。 事故起因: 當年6月27日,一輛雙編組(8節(jié)車廂)的Z 5300列車從默倫經科貝伊埃松前往里昂車站,由于晚點,新城圣喬治以北的幾個停靠站都被臨時取消,列車從那里直達巴黎(如同夏季列車時刻表上所寫,但并非人人都曉得)。到了綠景苑,有一位前往學校接孩子的女乘客見列車不停,擔心誤點,便拉下了車內的緊急制動扳手,列車被迫停下,該乘客隨即下車離站。 列車停下后司機將處于制動鎖定狀態(tài)下的列車進行復位操作,而由于Z 5300列車各種型號的不一致性,使司機在進行復位操作時犯下錯誤,關閉了車頭和車廂之間空氣壓縮制動閥的電路開關(就在復位扳手的旁邊),結果鎖定狀態(tài)當然無法解除。司機心想,鎖定狀態(tài)仍未解除應該是系統(tǒng)內氣壓過高引起的(Z 5300偶爾遇到的問題),于是在車長的幫助下,司機把后面7節(jié)車廂的制動壓縮空氣全部放光,相當于解除了全車7/8的制動力。當司機回到駕駛室以后,儀表盤上顯示當前壓力值為正常值,不過他忽略了一點:這個儀表盤上的壓力值僅代表車頭的制動壓縮空氣壓,之前空氣壓縮制動閥的電路已被關閉,相當于后面7節(jié)車廂已經和車頭隔絕開來。這樣,這輛壓縮空氣制動已經失效的列車重新啟動,直接開往里昂車站,不再停靠沿途其他車站,以免再額外增加通勤時間。 相撞: 當列車到達里昂車站前的減速信號燈時,司機發(fā)現(xiàn)剎車失靈。由于情況緊急,司機沒有想方設法去使用駕駛室的變阻器剎車,而是立即通知了里昂車站的控制室,但沒有說清楚是哪一輛列車,發(fā)生了什么故障,結果中央控制室當然沒法弄清楚是哪一輛車出了問題。然后,這位肇事司機啟動了車內警報器,結果附近10公里內所有信號燈接到警報后轉為紅燈,附近10公里內列車隨之停駛,那些列車司機則詢問控制室到底發(fā)生了什么情況,控制室再度呼叫肇事列車司機,但他已經和乘客躲到車尾去避難了。車站轉轍器也進入人工緊急狀態(tài),糟糕的是,這種轉轍器在緊急狀態(tài)下會停止工作,之前的預設自動轉轍程序全部失效,最終導致失控的列車錯誤駛入西面已經被另一班晚點列車占用的軌道。更致命的是,列車進站之前要經過一個坡度為4.3%的下坡,由于剎車失控,列車進站時速已達70公里,而月臺上的那班列車由于晚點已經滿載,特別是正對來車方向的第一節(jié)車廂,司機來不及疏散乘客,只好緊急廣播把他們轉移到車廂尾部。幾秒鐘之后失控的列車猛烈的撞擊過來,把晚點的那班列車向路軌盡頭撞出30米遠,由于路軌盡頭是個死胡同,沒有足夠的緩沖余地,第一節(jié)車廂就這樣被撞成碎片。 這起重大事故造成56人死亡,57人受傷。這也是1938年法國國鐵成立以來,最慘重的鐵路事故。不過若非被撞列車司機,安德烈·坦奎的自我獻身精神,傷亡人數(shù)還會更多,他堅守在第一節(jié)車頭反復進行疏散廣播,直到被失控列車當場撞死。 責任追究: 1992年底,法院對這起事故的相關責任人作出判決:失控列車的司機被判處4年監(jiān)禁,包括6個月農場勞動;受撞列車的列車長由于延誤發(fā)車而被判處6個月監(jiān)禁,緩期執(zhí)行;操作失當?shù)陌獾啦砉と撕褪鹿十斕爝`禁使用緊急制動扳手的乘客則被判了主刑。判決次日,國鐵局員工進行了24小時的罷工,激起了乘客和受害者家屬的憤怒。不過,1993年,所有的責任人都被判處6個月監(jiān)禁的從輕處分。 另外,這起事故也讓人們覺察到,國鐵局用車的剎車閥并沒有全部達到標準。

回答者:day北投2016-06-06 00:00

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