提問者：365錢2013-09-06 00:00
如題
Q5尚處磨合期，跑了1000公里，一般在北京四環以內活動，一般非上下班高峰路況下（車較多但不特別擁堵）經常會開出8.2左右的平均油耗（油耗1），平時短途（幾公里）或周末三四環擁堵＋空調的情況下在12左右（油耗1:階段性平均油耗）根據我開兩輛雙離合變速箱車的經驗來說，溫柔不等于省油，溫溫吞吞的最費油，雙離合的特點是升檔快，起步適當的給油，盡快把檔位提起來，別欲踩還留的捏著油門（以前普通AT車升檔較慢，油門踩多了轉速上去了，檔位沒及時跟上去，所以踩大了油門比較費油）市區道路轉速盡量保持在2000以下（檔位在4～6擋），這樣才是最省油的狀態（合理的轉速和檔位）等紅綠燈最好都切到N擋＋剎車，盡量別在D擋＋剎車憋著，一是費油，而是對變速箱也不好，給人感覺也是車身一直在輕微抖動。另外省油的主要途徑是：行車線路和預判。合理的選擇行車線路很重要，不要頻繁變道，但也不要死守一條道，這個需要經驗，三言兩語無法說清楚。另外合理控制油門，避免頻繁使用剎車，否則乘坐的人也會很不舒適，老是一起一頓的。當然了，如果你要的就是加速的快感或急推背的感覺，擺明下一個路口是紅燈，你還急速提到100的時速，然后再急剎車。那油耗也會蹭蹭上升。根據車重不同，Q5的經濟時速應該在70～80（邁騰在80～90），如果市區暢通的話，保持這個時速應該是最省油。高速如果超過120那么油耗會上升比較快。總之是否處于省油狀態關鍵看轉速（根據路況允許速度不同維持在1500～2500之間）和檔位（4～7擋）。總的來說，2.0TSI＋雙離合，確實進步很大，從技術層面上達到既能省油，又有充沛的動力作為后盾讓你想耍的時候能耍的起來，日車僅靠減輕車重的省油神話已經是過去時了
回答者：有賢則銘2016-09-06 00:00
柴油發動機屬于壓燃式內燃機，優點是能源利用率高，燃燒充分，相比汽油機結構簡單、可靠性高。功率比汽油機小，但扭距大，發動機轉速比較低（柴油發動機最高3500轉，但汽油機最高可達6500轉）。油耗方面柴油機比汽油機低得多，燃
提問者：2w412013-02-25
這個需要到正規4S店檢查一下從你的描述車輛的噪音如果來自發動機，那么有幾種可能，一，就是燃油問題，燃燒不充分導致發動機怠速不穩定噪音變大，二，就是發動機損傷，因為新手處在磨合期，一般你車經常借別人開，不珍惜的話經常低檔位
提問者：485365upPZ2015-10-04
按你的描述，建議你在安全的道路中使用空檔來停車，看看發動機脫離波箱的負荷還會不會出現抖動情況。如果空檔后制動不會抖動，那是波箱問題，如果還是會，那是發動機問題。有了明確的維修大方向，才好進行下一步的檢測。
提問者：wateryyt2013-11-04
是不是掛到位，對不對? Q5 R-文件不起作用應該是不可能的，除非它壞了變速箱 排除的情況下，如果斜率是不是沒有油? Q5的車身較重，扭轉斜率沒有給油不能去 有沒有打開自動泊車系統，是控制面板上的“A”，如
提問者：對BC無語2014-10-18
舒適性售價是48萬左右，比進取型貴了10萬，多了很多配置：輪轂大一號，后排側氣囊，胎壓監測裝置，無鑰匙啟動系統，定速巡航，真皮座椅，第二排座椅移動，前排座椅加熱，人機交互系統，氙氣大燈，日間行車燈，自動頭燈，轉向頭燈
提問者：duanduanbo2013-11-29
你好。積碳氣門、燃燒室積碳進氣管積碳兩種 氣門、燃燒室積碳 受電噴發機控制特點決定汽缸每工作候都先噴油再點火我熄滅發機瞬間點火馬切斷工作循環所噴汽油卻收能貼附進氣門燃燒室壁汽油容易揮發汽油蠟膠質物卻留往汽油蠟膠質
提問者：Phoenix丶Ray2015-12-10
