最佳答案

C5兼顧商務，思鉑睿人性細膩 　　總體看來這款C5也可以用于商務。而那兩位因為都有伙伴，所以自己可以放開去“運動”。事實確實如此，C5能夠承擔起商務和運動這樣的雙面任務。它的軸距超過了2.8米，與前二者2.7米剛出頭的數據相比，其后排腿部空間明顯更充裕，更何況在國產后，前排座椅又被削薄了。其實C5自己也有所暗示，比如后排乘客能通過副駕駛座椅后面的按鈕電動調整前排座椅，這絕對體現了后排乘客的重要性。但坐在C5后排也不是沒有煩惱，法國人過于追求車頂的流線，再加上座椅位置偏高，1.75米的我坐進去后頭部空間感覺比較有限，幸好在車頂上方專門設計了兩處內凹，不過仍覺得有些壓抑。 　　君威的頭部空間可以滿足你的需求，而且座椅還有良好的包裹性，支撐也到位，腰靠還能4方向電動調節。此外，除了能加熱，還有通風功能。因為位置能調節到比C5低，所以很有運動感。一個問題，對于中控臺你有什么看法呢？我覺得塑料感太強了，是否能精致些？另外我還有別的要求，下面再談。 　　相比來說，我更喜歡思鉑睿的內飾。質感優良，多層次的儀表清晰明了，方向盤上的快捷鍵也分工明確——我同樣欣賞君威，再一個優勢就是中控臺的設計更是我們熟悉的方式。至于座椅，能與君威媲美，而且還能調到低得讓你吃驚的位置。思鉑睿還擁有一個日本人長期把持的長處，儲物空間豐富，從飲料瓶到卡片都能隨手找到地方放置。換到君威上，你得想一想，而在C5上，似乎也沒什么選擇。 　　好了，到此似乎可以開動了，慢著，還有兩項重要工作呢，它們對于安全駕駛很有影響。三者中君威的視野不夠好，外后視鏡和A柱造成的盲區在轉彎時需多加注意。早前就領教過老君越的后視野，現在新君威上依舊感覺較小，受制于造型，后方視野的寬度和廣度都有所限制，特別是右側，并線時需要多加留意確認是否藏車。坐在C5里感覺通通透透，由于外后視鏡設置于前門而非A柱上，所以盲區較少，而且通過后視鏡也能觀察到足夠多的區域，讓人安心。思鉑睿的前方視野雖沒有C5那么優秀，但拜兩只“大耳朵”所賜，你仍能獲得應有的信息量。 　　還有一點是什么呢？就是文章前面提到我對君威的其他要求。因為既然三款車均為導航版，所以在這里我也說說自己的偏好。君威的眾多導航按鍵中有個可4向調節、轉動和向下確定的大按鈕，但是在設置目的地時，它并不能完成所有功能，還需要其他看起來不相關的按鈕幫助。比如最終確定導航要按數字6鍵，而字母菜單的轉換你還要按1和5鍵，頗為不便。 　　C5也不甚快捷，它的按鍵并沒有集中于一處，而且有的身兼數職，必須用心琢磨才能熟悉。此外C5導航系統的初始化以及計算的時間也較長，在行駛到分叉路口時指示作用也沒有另外二者清晰。個人比較偏好本田的系統。邏輯清楚，功能明確，按鍵上還有中文，能很順利地完成操作。 　　喜歡思鉑睿的導航還有一個理由，它的液晶屏設置于中控臺前部內側，受光線干擾少，屏幕顯示清晰，行車觀察時，目光焦距不需要太多調整。另外二者的液晶屏均設置于中控臺中，除了目光需要離開前方路面比較長的時間，而且其顯示屏角度也不利于你迅速讀出訊息。 　　到此為止，似乎思鉑睿比較全面，我也的確更愿意待在它的里面，可是汽車不是冰箱，它們的生命在于運動。好了，那就開始吧，就從目前我覺得比較均衡的第一位劍客思鉑睿開始。 　　首先前雙叉臂后多連桿的懸掛設計就讓人眼前一亮，這的確是個好東西，雙叉臂提供良好的操控性，多連桿又會帶來足夠的舒適性。思鉑睿的懸掛繃得很緊，于是路感很豐富，通過輪胎，你能明顯地知道所經過的一切路面細節，但震動并不明顯，車身也有節制地起伏，但遇到較大障礙時，車輪會產生多余的抖動，車身的震動也會對乘客有所影響。運動的思鉑睿其方向也最沉，這無可厚非，不過在原地或低速打輪時有些人可能會覺得不適應，因為方向盤不但有些沉，而且由于無打孔設計，還會有些滑。歸功于動態自適應轉向系統，駕駛思鉑睿可以穩健地高速行駛，也可以輕松地越過彎道，只是轉向對路況要求較為敏感。當遇到路面坑洼和起伏時，轉向會因此受到影響而在松緊之間產生些許變化。 　　只要駕駛C5很少一段時間你會發現它的價值所在。這是一輛很容易上手的車型，你能很快就判斷出，其車身的整體感和穩定感非常強。在彎道中，車身穩固成一體，而在面對各種顛簸時，也沒有一點松散的味道，另外，它的方向盤的力度和指向也非常均勻。C5的懸掛可以被形容為“柔韌”，因為其前段比較軟，能夠完全滿足一般駕駛時的舒適性，特別是面對細碎路面和，與思鉑睿完全是兩種性格，這是另一種享受。當突破前面達到后段時，此時懸掛會變得很堅韌，在你最需要它的時候挺身而出。 　　確實喜歡奔跑著的C5，因為在城市擁堵路況下，隨著一走一停，由于懸掛前段偏軟，車身會隨著有所起伏，有些尷尬，而6擋自動變速器也感覺欠些平順，再一個讓人不好琢磨的地方在于油門最初的一段不好精準控制，發動機會突然發力，因為在2300轉/分的時候，2.3升發動機會出現一個扭矩小高峰，能提供大約85%的最大扭矩，而后就不用擔心，它會線性增加，直到4150轉/分達到最大扭矩。與另外二者不同，C5的油門踏板行程最長，中途加速時需要更大膽地深踩油門，才能使變速箱降擋，獲得足夠的動力。 　　奔跑狀態的C5最讓人歡喜，車身將外部大部分給噪音隔絕，即使有進入的也被強力過濾，這里面包括風噪、發動機噪聲和胎噪，但這些剩下的聲音并無擾人之意，甚至正是你所需要的“協奏曲”。最喜歡2.3升的發動機從前部傳來的聲音，非常干凈且有潤滑感，而在加速時，隨著轉速攀升，它的聲音也非常醇厚，甚至可以用悅耳來形容。這款發動機還有一個優點，它運轉相當平順，怠速時幾乎沒有震動。至于幾乎難以尋覓的胎噪，高達60的扁平比輪胎顯然幫了大忙。 　　對于熟悉的君威，三者中它可以用中庸來形容，因為它的表現正似處于以上兩位競爭對手之間，如操控性，穩定性、舒適性、價格以及噪聲的處理等等，各處短板均不明顯，很全面。要說印象深刻之處，那就是它擁有漂亮且獨一無二的18英寸輪轂——看到非常小的備用輪胎，你也會有同樣深刻的感受。245的輪胎能提供豐厚的抓地力，讓你保持信心，總想用更快的速度通過彎道。當然它的舒適性不如扁平比更高的C5，而且胎噪明顯，特別是在水泥路面，你能更清晰地聽到，也能感受到路面的變化，好就好在，舒適性并沒有減少。 　　與C5的處亂不驚和思鉑睿的機敏相比，君威的轉向更讓我認同，在城市道路中，它即穩健又不乏路感。只是，在極限情況下，君威的轉向會有一些迷茫，方向會模糊，而且不很穩定。事實上，我更大的抱怨是君威的6擋自動變速器，因為在這款車上并沒有S模式，在中途加速時，變速箱降擋有些慢不經心，你需要等待較長時間，然后當轉速攀到4000轉/分發動機才會真正發力，而那時時機也許早已錯過了，建議手動模式是個不錯的選擇。 　　這三款車都能提供良好的剎車效果，只是從剎車踏板的阻力以及反饋來說，你最容易與C5交流，它能做到得心應“腳”。這個感覺很難表達，誰用誰知道吧。惟一遺憾的是C5如同君威一樣，在車輛停下來的瞬間，車身會出現前后晃動，只是它比君威的晃動的幅度要小。 　　發現了吧，有優有缺，其實古人早就說過：“三人行，必有我師焉”，這里面肯定有一款你認同的“師”，只是你要記得“師”也不是完美的，只有找到一個適合自己的那才是完美。 　　那么該如何看待這三劍客呢？我找到一個辦法，用各自車型的英文名稱開頭字母(R、S和C)描述自己，然后轉換成Race、Sport和Comfort，似乎有些道理而且簡單

回答者：lygxpwl2016-03-29 00:00