提問者：xjbly2016-06-06 00:00
一、異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。二、異響與負荷的關系 發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。三、異響與溫度的關系1、低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。2、溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。四、異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。3、若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。五、異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。
回答者：bing524hong2016-06-08 00:00
（1）異響與發動機轉速的關系 發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。 ①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪
提問者：XIOU稚氣2016-01-22
您好：新車購買后一般2000公里以內為磨合期，在這個期間內應當避免高速、長途和滿載行駛，發動機轉速不能太高，最好不要超過3000轉，避免急加油、急剎車，盡量保持勻速行駛，車速不宜超過90KM\H，也不可以長期低速行駛，
提問者：2014-01-09
只想開K5 2015/05/06 22:58:00 發表在 沙發 結合說明書，可參考。新車建議車速100碼，轉速不超3000轉，有磨合期。磨合期對汽車的使用壽命及油耗影響很大，磨合期的磨損會使零件表面拉傷造成疤痕，所以磨
提問者：sseeeiwa702015-05-08
這個就難回答了，誰知道你想知道哪方面的問題啊?全新勝達配置很多，你買的那款車有什么配置也都沒說。 按照我的理解說點兒吧: 1，免費首保是6個月或者5000公里以先到為準，不管時間還是里程數超過了就不能免費
提問者：wangjunn702014-03-21
大家都在注意這款車么，準備買車的朋友們，可以關注一下，進口現代全新勝達車內部配置了6個安全氣囊，還有比較貼心的上坡輔助系統防止溜車，下坡輔助系統不需要其他的操作也可以維持一定速度 (約10km/h 以下)，同時在緊急制動
提問者：guxcg2013-03-25
近些年，2.0T已經成為一個黃金排量，他的優勢就在于充沛的動力和相對較低的油耗，當然還有相比同等輸出的自然吸氣發動機更低的購置稅。很明顯，長安福特翼虎的直接競爭對手是大眾途觀，不過消費者在購車的時候經常考慮的一點就是“再
提問者：leonlbw2015-06-30
