最佳答案

三菱藍瑟曾是風靡一時的家庭轎車，由于其良好的運動特性深受年輕人的歡迎。5月29日，東南汽車今年的力作——國產三菱藍瑟在全國舉行了上市活動，此次讓業界關注的是，新產品將使用三菱標而并非原來菱帥使用的東南標，對于這樣的標志以及從外觀到內飾全面改變，和之前的菱帥相比，藍瑟定位又有什么不同之處呢？ 　　優點：機械成熟，油耗出色，紅色更顯跑車氣質 　　缺點：車廂設計人性化不足，車型略顯陳舊 　　藍瑟與之前的菱帥相比，最大的區別是外形上的改變。菱帥在外形上線條凌厲，注重操控感，而藍瑟在外形上更加注重家庭氣氛，首先從車頭看，線條勾勒得比較有弧度，保險杠、翼子版和引擎蓋外部看上去較豐滿。 　　兩邊的鷹眼晶鉆大燈晶瑩剔透，和日產陽光有些相似，中間網格線條勾勒得比較簡單，正中的三菱標示意著這部車有著濃重的三菱血統。 　　藍瑟車身尺寸與菱帥相比變化不大，長寬高分別是4400×1700×1415ｍｍ，軸距、輪距都相同。整體上看并不突出運動的那種純粹與簡潔，顯然是向民用化做出了更多的妥協。 　　從車的側面來看，藍瑟和菱帥有部分相似之處，尤其是車身前排和后排部分，如果單這一部分看幾乎沒有太大的區別。五幅式鋁合金輪轂給記者留下了不錯的印象。對于車身的尾部，雖然尾燈的布局有所改變，但整體上依然保持了扇型的設計，換上了全新的24顆紅寶石ＬＥＤ高辨識尾燈組。同時在保險杠兩側加上寶馬式的紅色反光條，不同的是，藍瑟還將車燈的一部分延伸到后尾廂的尾蓋，和之前的菱帥的區別沒有前臉變化那么大。 　　整體來說，現在藍瑟在外形上更為時尚，其車身外部做工也提高了一個層次，就如東南的人自己說的那樣，此次我們確實是超越了自己。 　　優點：時尚、簡潔 　　缺點：人性化方面略顯不足 　　毫無疑問，藍瑟的內飾是在菱帥的基礎上進行了升級，去掉了仿木裝飾，增加了金屬色彩，顯示出了時尚和簡潔的特性。儀表的背景由白色變成了黑色，外圈是燈光環，整體上比較新穎。觸摸藍瑟的內飾，給人的整體感覺就是細膩，沒有之前給人們粗糙感。此外，藍瑟為三幅式運動方向盤、真皮包裹，上面再加銀色面板點綴，其中手指的主要接觸部分有打孔，既能防滑又能透氣，大小適中，手感較好。而儀表盤周邊采用鍍鉻飾邊設計，體現了質感。 　　車內最突出的變化是中控臺，金屬色彩的裝飾使車內色彩明快，常用開關均采用旋鈕設計，且位于觸手可及的范圍，在駕駛中操作方便。作為一款緊湊型家用車，藍瑟的車內空間還是比較充足的。豪華型真皮座椅的坐墊比較舒適，不過靠背不夠貼身。后排座椅雖有一定的舒適性，但傾斜角度有些大，會對舒適坐姿產生影響。 　　作為自動擋豪華版的東南藍瑟在配置上并不給人高檔之感。電動后視鏡和4門電動車窗是標準配置無可爭議，但司機座椅的6向手動調節就顯得有些落伍了，更不要提韓國車常配備的前排座椅電加熱功能了。 　　淺色隔熱車窗玻璃為室內乘員提供了更好的環境，電動天窗使乘客多了一份享受，但冷暖空調還是手動的。 　　另外，國產三菱藍瑟在人性化方面略顯不足。例如杯架的設計過于單薄，顯得不夠穩妥，門壁板儲物槽狹窄等。同時，藍瑟全系都只是配備了單碟ＣＤ系統，ＳＥｉ舒適版為4喇叭設計，而ＥＸｉ豪華版為6喇叭設計，從資料來看，該ＣＤ主機并不支持ＭＰ3，也不支持音頻輸入，這在現在看來似乎顯得有些落伍。 　　優點：品質成熟 　　缺點：百公里提速稍顯緩慢 　　從試駕中發現，快速的油門反應和優良的變速箱搭配較為和諧，在環湖公路的行程中，只要稍稍踩下油門，車輛在低嚎聲中快速向前。 　　動力系統沿用了菱帥的配置，搭載由哈爾濱東安發動機制造廠生產的三菱4Ｇ18 1.6Ｌ發動機。該款發動機最大功率為74ｋＷ／6000ｒｐｍ，最大扭矩是133Ｎｍ／4500ｒｐｍ。一向以穩定輸出見長的三菱發動機在藍瑟身上也顯得非常平順，只是在發動機怠速時有細微的抖動。 　　藍瑟的自動變速器也是國內三菱品牌很常用的ＩＮＶＥＣＳ－Ⅱ智慧型自動變速器，在行駛中系統會主動偵測油門的深淺度、行車速度、剎車頻率等數據，并把路況及操控狀況與駕駛員換擋資料庫中的數據相比較，以確定最佳換擋時機、最佳擋位，會給駕駛者提供更順暢的駕駛感覺，同時也提升了燃油經濟性。 　　在下坡和急轉彎時還會輔以發動機制動，使駕駛者更從容地駕駛。不足之處是變速器沒有自鎖裝置，如果不輔以手剎在陡坡上起步時會發生溜車。沒有應用最新的三菱ＩＮＶＥＣＳ－Ⅲ變速器，大概是出于成本的考慮。 　　安全配置上，東南藍瑟在同級別轎車中屬中等水平，采用了三段可潰縮式方向柱、油箱自動斷油、ＡＢＳ加4輪盤式剎車、雙氣囊。 　　油耗：車身采用輕量化設計，重量只有1噸多一點，因此在油耗上占有一定優勢。從廠家給出的數據看，藍瑟60ｋｍ／ｈ的等速油耗僅為4.26Ｌ／100ｋｍ，數值要好于同級別其他車型，也已超越了東南菱帥以前創下的4.6Ｌ／100ｋｍ紀錄。 　　舒適性：廠家資料顯示，整車根據國內路況進行了34項優化設計。在行駛中感覺轉向沉穩，但停車入庫時就不輕松了，不過廠家介紹已經做了輕便性改良。對底盤的調校則比較務實，東南選擇了較為舒適的調校方式，過減速坎時舒適性還是不錯的，同時高速或山路行駛時保持了一定的運動味道，將操控性與乘坐舒適性較好地結合。不過，由于懸掛較軟，因此在高速拐彎時，舒適性會受到一定影響。

回答者：shuicao13142016-07-03 00:00