提問者：2015-02-28 00:00
是，Q50為中國、歐洲消費者匹配一臺2.0四缸渦輪增壓直噴發動機，這臺全新的發動機正是來自戴姆勒奔馳。奔馳將這臺型號M274930的最新2.0T發動機共享給Q50，當然，后續的調校研發則由英菲尼迪完成。 型號M274930的奔馳發動機，即為奔馳最新MRA縱置模塊化平臺的M274發動機。2013年日內瓦車展，隨著新款奔馳E級的首次亮相，全新奔馳2.0升渦輪增壓發動機M274也初次登場。未來這款發動機將成為新一代C級、新款E級、新GLK級等縱置布局車型的主要動力。相比于寶馬N20、奧迪EA888等2.0T發動機，這一發動機更新、更高科技并擁有更好的運轉精度。 根據調校不同，M274發動機有155kW跟135kW兩個功率版本，Q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應的峰值扭矩分別為350Nm和300Nm，而最大功率的發動機轉速則統一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在M274發動機工作時，渦輪遲滯已難以察覺。 身為新世代發動機，M274不光具備澎湃動力，高效節能亦是拿手好戲。M274發動機采用BlueDIRECT奔馳第三代缸內直噴技術，能在一個發動機做功沖程內實現5次燃油噴射，并在1毫秒內連續釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進排氣可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統等氣門控制技術可實現進排氣效率最優化；而內置的大功率起動機則是專為有效節能的發動機啟/停功能準備的。 事實上，M274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，M274將遇到兩位老對手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬N20上榜“沃德十佳發動機”兩次，奧迪第三代EA888 2.0T盡管榜上無名，同款1.8T型號卻名列2014年“沃德十佳發動機”之中，奧迪第三代EA888實力可見一斑。 看參數，M274各有勝負。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的M274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。第三代EA888采用了復雜的熱管理系統，將排氣歧管集成在緊湊的缸蓋內，并引入FSI+MPI復合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。 益于這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特征，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力性能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50一脈相承，憑借高齒比的設置，百公里綜合油耗僅為7.4升。 2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高性能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。 盡管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高性能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現性能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而復雜的路況，更能提升性價比。得到如此給力的奔馳動力，無疑有助于提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。
回答者：2016-02-28 00:00
注重操控力毫疑問英菲尼迪Q50原裝進口驅+3.7L v6絕滿足駕駛欲望奧迪A4L 50TFSI QUATTRO行關鍵燒機油、質量系其要考慮
提問者：xiaoyu92312014-09-29
正常一萬公里每年大概在2萬元的保養費用，主要結合用車的頻度和保養的次數以及路況。動力方面全新英菲尼迪Q50將搭載一臺重新調校的3.7L V6發動機，而小排量的2.5升發動機相信也會推出。內飾方面，Q50延續了英菲尼迪一貫
提問者：2015-10-03
個人感覺豪華版還是不太會有大的優惠，因為Q50L國產以后，2.0T動力的進口版本將停止進口，也就是說原裝進口的Q50只有3.7排量的了。估計3W價格算是一般的，肯定可以再優惠點，可是基本是底價了。這個要看你自己怎么談了。
提問者：timdcn2015-01-13
運動化氣質顯露無在外形設計上，英菲尼迪Q50[3] 給了我們一種全新的感覺，這也是其啟用新的家族式設計語言之后的首款量產車。我們可以看到Q50開始啟用全新的更富攻擊性的保險杠，而這也遠比現款G37要動感得多。大尺寸的進氣
提問者：玉yoyzh2016-11-23
此次上市的Q50有三款發動機，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發動機和3.5L V6混合動力我們在此前都已經試駕過，但是2.0T車型卻沒有出現在大家視野中過，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發動機，從數據上看這款發
提問者：baoyi162015-03-10
英菲尼迪Q50 2014款 3.7L 舒適版動力超強。
提問者：swzty2015-08-25
