最佳答案

小馬的三圍尺寸分別是 4539mm、1755mm和1465mm，軸距2640mm，真的不小，尤其是長度和軸距幾乎是這個級別小車尺寸的上限。但它看上去似乎沒有那么大，要說還是設計師手中的馬克筆和我們的眼睛開了個不大不小的玩笑。你看它那短小的后排車門和大角度傾斜的后窗是不是顯得有些局促，還有很短的前后懸，所有這些都是讓車子從視覺上變小的有效手段。 如果說外觀的運動色彩還有些掩飾，那內飾則是一派不折不扣的運動風格。黑色的座椅、紅色的儀表背景燈，這兩種色彩的搭配就能勾起很多人駕駛的欲望。小尺寸的三輻方向盤、支撐性能出色的座椅、粗壯的門柱以及面積更小的側窗都是運動型轎車的特色。 　 2640mm的軸距帶來了寬敞的車內空間。雖然從外面看，前門尺寸比后門大許多，但車內的空間分配還是比較公平，413升的行李箱在這個級別的車里屬于中等水平。 馬自達3內飾的細節設計給人印象深刻，首先是工藝的精細程度超乎想象，無論儀表板、車門襯里還是座椅都找不出諸如縫隙不勻之類的低級缺陷，塑料件的質感和手感也屬上乘，唯一的問題是車里的塑料氣味拉低了車子的檔次。 　　 　　儀表和中控臺是最搶眼的部位，三塊獨立的儀表做成猶如炮筒一樣的立體造型，速度表和轉速表的設計像很多跑車一樣，零刻度在相當于時鐘6點的位置，紅色的字體非常醒目。音響系統的控制面板采用了動態發光顯示，晚上使用甚至有點夢幻般的效果。 　當年寶來1.8T的110kW發動機在國內同級別車里創下了功率的全國記錄，現在馬自達3平了這項記錄，但它不是靠渦輪增壓，而是靠強化程度較高的自然吸氣發動機。發動機是馬自達3這次技術升級的重點，這臺名為MZR的全鋁DOHC16氣門發動機把人們能想到的比較先進的技術一股腦都用上了：前進后排的反置式進排氣系統、S-VT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、TSCV可變渦流控制閥、電子油門等等，壓縮比更達到了10.8∶1，極限轉速接近7000rpm。如此高的強化程度帶來了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，在它的驅動下，自動檔馬自達3的0～100km/h加速時間為10.8秒，最高車速187km/h，而手動檔車型的兩項成績分別為9.2秒和200km/h。 　　 　　看數據，這車應該挺猛的，但實際的感覺并沒有太多刺激。啟動發動機，掛上D檔，松開剎車，車子只是緩緩向前蠕動，輕點油門，隨著發動機轉速的兩次跌宕起伏，不到60km/h，變速器已經上了4檔。試試大油門起步和中途急加速，期待中的推背感并沒有出現。怎么回事？回過頭來看看功率和扭矩曲線，再看看變速器更檔的速比，終于找到了答案。馬自達3并不追求動力的突然爆發(據說中國和美國的用戶喜歡這樣)，它的動力是平滑釋放的(這是歐洲人的最愛)，所以，它的動力性能其實非常好，只是沒有刻意去炫耀。 　　 　　馬自達的廣告語”Zoom Zoom”原本是形容發動機的轟鳴，但實際生活中，誰也不希望聽到過大的噪音。通過這次技術升級，馬自達3的發動機噪音和振動得到了有效地抑制，怠速時的振動基本感覺不到，而高速行駛時的噪音則有保留地傳到車里，有點令人振奮，但并不討厭。 　　 　　真正給我留下深刻印象的是馬自達3的那臺4速手自一體變速器。4速的，太落伍了吧！一開始我也這么認為，比它級別更低的車都用上了5速、6速甚至CVT，但馬自達的工程師認為，4速變速器并未壽終正寢，它還有很大的改善余地。 　　 　　帶著半信半疑，我上路了。的確變速器跳檔的感覺非常平順，在小油門時基本感覺不到，據說這也是馬自達此次升級的一個技術亮點——Activematic。它的技術核心是對發動機電腦和變速器閥體進行了重新調校，調校的結果是換檔時間縮短了10～20%，換檔時的沖擊也大大減少。再試試急加速的強制降檔，雖然變速器直降兩檔，發動機轉速陡升了近4000rpm，但車里的人并沒有前仰后合的感覺，加速度基本上還是線性的。與那些標榜智能的變速器形成鮮明的對比，這臺變速器最大限度地化繁為簡，所有的特殊功能都靠手動來實現，給了駕駛者最大限度的控制權。在自動模式下，它是一臺非常省心的“傻瓜”變速器，而在手動模式下，情況就完全不同了，你可以自主選擇用1檔或2檔起步，當車速太低時變速器會自動降檔，但沒有你的命令，它不會自作主張地升檔，當發動機已超過6000rpm，電腦會自動啟用安全斷油……怎么樣，喜歡這種設計嗎？反正我是特別喜歡，本來，車子就是要由人來控制的，如果電腦把一些都剝奪了，我們還不如去坐自動駕駛的軌道車！ 　　 　　這幾年，馬自達的底盤設計一直向歐洲風格靠攏，只是沒想到現在馬自達3歐化得這樣厲害。16英寸、扁平比55的輪胎軋過小區的減速坎發出沉悶的聲音，車身的跳動也是干凈利落，沒有絲毫的拖泥帶水。緊急變線時，電子液壓助力的轉向系統提供了精確的指向，車身的側傾更是比想象中小許多。前麥弗遜式的懸架看起來再普通不過，但經過精心調校，它的實際效果并不遜于那些前面裝雙橫臂或多連桿的車型，只是在高速蛇形行駛時，車尾有些許擺動，這是車子接近極限的信號，由于中國版車型取消了DSC(相當于ESP)，所以這種情況還是小心為好。 　　 　　 裝備水平一般，價格也沒給人以驚喜，小馬希望遇到更多的伯樂 　　 　　先期上市的馬自達3有兩款：2.0自動檔售價17.98萬元，2.0手動檔售價16.98萬元。真的不便宜！更何況它沒有氙燈，沒有電加熱記憶座椅、沒有巡航、導航和DVD，更沒有DSC，自動空調還是單溫區的！怎么看這個小車中的“貴族”呢？如果您覺得配置、價格和品牌知名度比其他任何事情都重要，那您大概無緣做這匹小馬的伯樂，但它的動力和操控性能的確非常出色，而這正是一輛汽車最本質的屬性，如果您更看重這一點，那么，恭喜您，小馬您牽走吧！ 馬自達3 相 關 資 訊 同根不同源 對比福克斯1.8MT vs 馬自達3 1.6MT 　　這是一次非常規的對比，其實關于福克斯和馬自達3的對比測試，我們已經進行了多次。 決戰1.6：對比明銳、卡羅拉、馬自達3、速騰 　　在被炒得沸沸揚揚，又稱之為家用轎車“黃金排量”的1.6升汽車市場中，最近又有兩位新成員加入，他們分別是上海大眾明銳1.6跟長安馬自達31.6，這兩臺車憑借超越前輩的性價比一上市就成為同級市場的焦點車型，它們的出現也讓私人購車用戶在黃金排量家用車市場又多了兩個不錯的選擇；而作為先行者的一汽豐田卡羅拉1.6跟一汽大眾速騰1.6在這一市場雖然已經占盡先機，但面對著新來者的威脅，這兩部車又有何本事去捍衛自…… 試駕：新Mazda3 1.6L自動標準型 　　今年國內車市再次掀起一股強大的黃金風潮，各級車型黃金排量pk此起彼伏，作為中級車行駛性能與經濟型能的黃金分割點，誰才能在1.6L車型混戰中脫穎而出？ 1.6L作為最能展現馬自達品牌精髓的產品之一，全面體現了馬自達時尚、創意、活力的品牌內涵。我們在新Mazda3的1.6L上市后的第一時間首先感受了一把熱點“新人”--“小馬”Mazda3 1.6L的風采。 試駕：馬自達3 1.6L 　　馬自達3是款好車！任何開過這款車的人，都會得出這樣的結論。 但是在中國，經歷了“上市—停產—重新上市”的風波以后，馬自達3面臨著一種尷尬的局面“信任危機”，萬一再停產了怎么辦？所以，即使馬自達3以低價重新上市以后，銷量也是不咸不淡，最大的原因是不少消費者仍是處于觀望狀態。 對比 馬自達3 2.0豪華型 與 07款福克斯1.8時尚型 　　所謂師傅領進門, 修行靠個人。自我拿到鑰匙的那一刻起，兩個同門師兄的競爭也就開始了。日系車的傳統對比歐系風格的簡約，在車鑰匙上就能夠明顯地感受，采用折疊遙控一體化鑰匙的福克斯更加易于操作與攜帶。接過鑰匙踱步走向兩車，在陽光的照耀下，車身線條格外分明。 對比測試：三廂福克斯2.0AT vs. 馬自達3 2.0AT vs. 思域1.8AT 　　去年初夏，我們做了一次主流緊湊型家用車的對比測試，當時的新銳福克斯、思域向固守同級別高端地位的速騰和花冠發起有力的挑戰，結果令人興奮：盡管速騰憑借德國大眾的優質和口碑依然可以守住陣地，但因為價格偏高，在之后銷售業績上并沒有搶得頭牌，以至于放下架子在今年3月進行了誘人的大幅降價；已經呈現老態的花冠則徹底褪去“全球銷量冠軍”的光環，由此促使一汽豐田緊鑼密鼓地推出了換代車型卡羅拉，在去年北京車展和今年上……

回答者：58車2016-07-01 00:00