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淺析駕駛員的反應(yīng)決策與決策種類 內(nèi)容摘要：在車輛駕駛過程中，駕駛員要不斷地依據(jù)視覺知覺針對時刻變化著的道路交通環(huán)境進(jìn)行選擇并做出反應(yīng)和決策，特別是在危險情況下，要求駕駛員應(yīng)在較短的時間內(nèi)，做出正確的決策。無論駕駛員做出何種機(jī)件操縱動作，其在駕駛行為上歸結(jié)起來，也不外乎交會、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨、超越和停車六種駕駛決策，其中超越是相對復(fù)雜的一項。在決策過程中，應(yīng)當(dāng)考慮交通流量、交會間距、車流動態(tài)、路面狀況、惡劣天氣及知覺錯誤等因素的影響，以便做出正確的決策，實現(xiàn)安全駕駛的目的。 駕駛員是根據(jù)知覺進(jìn)行決策的。在行車過程中，特別是在危險情況下，要求駕駛員應(yīng)在較短的時間內(nèi)，做出正確的決策。 人的動機(jī)直接制約著行為反應(yīng)的決策，決定選擇什么反應(yīng)和抑制什么反應(yīng)，反應(yīng)決策離不開對客觀條件的知覺。動機(jī)對反應(yīng)決策的制約作用表現(xiàn)為：可以影響人的知覺判斷，使人對客觀條件的判斷發(fā)生改變；可以偏離知覺判斷，即人可能甘愿冒險而采取某種行動。 反應(yīng)決策在行車過程中，駕駛員要不斷地針對時刻變化著的道路交通環(huán)境進(jìn)行選擇并做出反應(yīng)和決策。如果駕駛員有強烈的安全需要，就會竭力避開危險情況。在這種動機(jī)的支配下，駕駛員傾向于盡可能選擇回避反應(yīng)；如果選擇回避反應(yīng)的條件還不成熟，那么就傾向于盡可能選擇部分回避反應(yīng)。有時，反應(yīng)決策往往會因缺少必要的刺激強度，導(dǎo)致喚醒水平過低，以及經(jīng)常保持高度的注意集中而容易疲勞。 反應(yīng)決策的個性差異會影響駕駛員的駕駛風(fēng)格。這反應(yīng)在反應(yīng)的敏捷性和動機(jī)的冒險傾向性兩個方面。大體上說，個性外傾的駕駛員反應(yīng)較敏捷，但易產(chǎn)生冒險動機(jī)；個性內(nèi)傾的駕駛員反應(yīng)較遲鈍，但不易產(chǎn)生冒險動機(jī)，在駕駛風(fēng)格上，往往以注意的加強來回避，來補償反應(yīng)的遲鈍。 在整個駕駛過程中，駕駛員依據(jù)道路環(huán)境、交通法規(guī)及其它車輛與行人動態(tài)等知覺反應(yīng)進(jìn)行決策，發(fā)出通知信號（如開轉(zhuǎn)向燈、變換遠(yuǎn)近光等），以提醒對方注意，同時做出加速、減速、制動、轉(zhuǎn)向、停車等駕駛動作，以實現(xiàn)安全行車這一中心任務(wù)。無論駕駛員做出何種機(jī)件操縱動作，其在駕駛行為上歸結(jié)起來，也不外乎交會、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨、超越和停車六種駕駛決策，其中超越是相對復(fù)雜的一項。在超越和交會中，有一個順口溜，叫做“超車頭，會車尾”，什么意思呢，就是對方車輛的車頭或車尾是駕駛員的視線盲區(qū)，那里往往隱藏著多種微弱的、潛伏的或者是先兆的和突顯的信息，如滾動物體背后可能出現(xiàn)和小孩或其它行人；有早準(zhǔn)備超越前車卻沒發(fā)現(xiàn)前車正在交會、超越而突然超越或者準(zhǔn)備強超強會的車輛等等。 一、交會：駕駛員控制車輛與其它車輛、行人等迎面交錯的行為。 二、轉(zhuǎn)向：駕駛員控制車輛改變行駛路線的行為，如支線進(jìn)入干線、干線進(jìn)入支線、向左右轉(zhuǎn)彎、向左右車道變線行駛等。 三、避讓：駕駛員控制車輛在遇到各種障礙導(dǎo)致無法正常行駛而改變行駛速度、行駛方向和行駛位置的駕駛行為。 四、尾隨：駕駛員因交通流量、路面寬度和路面缺陷的限制而尾隨其它車輛、行人跟進(jìn)的駕駛行為。 五、超越：駕駛員因相會、避讓需要以及速度差異而對前方車輛、行人等進(jìn)行超越的行為。 六、停車：到達(dá)目的地、前方有障礙無法通行或突然發(fā)現(xiàn)緊急情況必須停車的駕駛行為。 加速、減速、制動、轉(zhuǎn)向、變速等駕駛動作，則是駕駛員依賴對車輛操縱機(jī)件的操作控制實現(xiàn)的，是駕駛員為完成駕駛決策而采取的一系列措施，是駕駛員在上道路駕駛之前，就應(yīng)當(dāng)熟練掌握的基本動作。雖然操作不當(dāng)也能導(dǎo)致交通事故，但導(dǎo)致操作不當(dāng)?shù)慕^大部分原因是由于決策失誤。因此，決策失誤是造成交通事故的主要原因之一。所以，在進(jìn)行各種駕駛決策時，應(yīng)注意以下幾點： 一、注意觀察交通流量。交通流量是指在一定時間和路段內(nèi)道路上通行的車輛及行人數(shù)量。交通流量大時，道路上的行人及車輛較多，信息量非常大。駕駛員在觀察和處理這些信息時，一般把注意重點放在早顯信息和先兆信息上，而有很多突顯信息、隱藏信息、潛伏信息和微弱信息卻不容易被發(fā)現(xiàn)；在交通流量小時，車速相對較高，道路信息量較大，駕駛員決策時間縮短，反應(yīng)距離延長。此時，由于其它車輛及行人等的運行動態(tài)相對穩(wěn)定，駕駛員的視線一般在道路標(biāo)線的遠(yuǎn)處交點和道路兩邊的遠(yuǎn)景上，對近處的交通環(huán)境都會有輕微的忽視，容易產(chǎn)生麻痹大意心理，對突發(fā)信息的發(fā)現(xiàn)及處理能力較弱，是惡性交通事故的多發(fā)時段，駕駛員應(yīng)根據(jù)交通流量制定相應(yīng)的駕駛決策。如行駛速度的控制。 二、適當(dāng)掌握交會間距。交會間距是指與其它車輛及行人等進(jìn)行各種駕駛行為決策時相互間的平行距離。一般來講，駕駛員最小交會間距的安全閥限為50～80公分。由于氣流特性，交會時與其它車輛行人等之間會形成相對真空，如果速度過快、間距過小，質(zhì)量較輕的一方則有被吸引貼近的可能。如火車站臺，一般要求旅客站在安全線外，否則，將有被火車快速行駛的氣流卷到站臺下的危險。常言道，人行三尺，車行一丈。行人徒手在道路上行走所占用的空間一般為一平方米；而車輛（包括人力車、畜力車等）則以其寬度計算其占用空間；騎摩托車、自行車者在道路上所占用的空間，由于其左搖右擺、甚至側(cè)傾的不穩(wěn)定性，因此，應(yīng)從其高度在地面的投影來計算；其它靜態(tài)的障礙則以其實際大小處理。但有一點值得注意，就是超寬裝載時的突出物，一般駕駛員在行駛過程中都容易忽略，因此交會時必須看清超寬物的具體部位和寬度，適當(dāng)加大交會間距。 通常，一般駕駛員在橫向間距的判斷上都存在高估或低估的錯誤。一般會過高估計左側(cè)間距，向左側(cè)路緣線貼近，而低估右側(cè)平行間距，遠(yuǎn)離右側(cè)邊緣線或路邊行人等，有些新駕駛員除以上錯誤外，則更加不顧與左側(cè)車輛或?qū)γ鎭碥囍�間的平行間距，往往使其他乘員因為擔(dān)心發(fā)生意外而不敢乘坐。還有很大一部分新駕駛員，由于邊緣視力較差，駕駛經(jīng)驗不足，正好與較有經(jīng)驗的駕駛員對橫向間距的判斷相反，因為恐懼心理，害怕與對面來車相會，行駛時偏向于貼近道路右側(cè)，而對于道路右側(cè)的車輛行人視若無睹。這主要是對車輛在道路上的位置把握不準(zhǔn)沒有根據(jù)自己身高，把風(fēng)擋玻璃或引擎前端的任一點作為與道路右側(cè)或左側(cè)邊緣線的參照點而造成的。 在前后距離的判斷上，駕駛員因為車速的關(guān)系，也會產(chǎn)生過高或過低的錯誤。一般駕駛員在惡劣天氣和復(fù)雜道路環(huán)境下，都會過低估計與對面來車的距離，而在視線良好的平直道路和高速公路上， 三、小心對待惡劣天氣。惡劣天氣是指雨、雪、霧、霾及大風(fēng)天氣。這種天氣條件下，能見度較低，汽車行駛時產(chǎn)生的噪音被吸收過濾掉大部分，使行人及其它車輛等對駛來車輛的知覺能力和警覺性降低，甚至聽不到或看不見，他們有時為了躲避路面積水或坑凹，不管其它車輛是否駛近，就突然改變行進(jìn)方向。因此，在惡劣氣候條件下進(jìn)行交會時，在交通流看似穩(wěn)定的情況下，由于其它車輛及行人的視覺和聽覺受到很大影響，因此，駕駛員在此種氣候條件下制定決策，一定要謹(jǐn)慎，決不能麻痹和大意。 四、嚴(yán)密注視車流動態(tài)。車流動態(tài)是指道路上車輛及行人等在交會區(qū)域中的運動狀態(tài)和趨勢，如其它車輛、行人的交會、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨和超越的行為及行為趨勢。無論駕駛員的那種駕駛行為，都會對交通流產(chǎn)生一定的影響。一般情況下，在交通流量不大、道路寬暢、沒有交叉路口或交叉路口少、視線良好時，駕駛員的任何一種駕駛行為對交通流不會產(chǎn)生多大的影響。但在交通流量大、有彎道或彎道多、視線容易受阻礙、交叉路口多時，交通流會因為其它車輛或行人等的交會、轉(zhuǎn)向、避讓、尾隨和超越行為受到影響，路面產(chǎn)生輕微擁堵。這種情況下，駕駛員在制定各種決策時，要對各個方位進(jìn)行仔細(xì)的觀察，同時注意其它車輛及行人等各種交通行為后面所隱藏的先兆信息、潛伏信息、微弱信息和突顯信息等。因為此時，駕駛員的注意力可能因為要考慮如何與對方進(jìn)行交會，而忽略了對方在與你進(jìn)行交會時，可能要避讓路面障礙或超越路邊行人、騎摩托車或自行車者，或?qū)Ψ轿搽S車輛要超越對方，突然從對方車輛后面出現(xiàn)等。 五、謹(jǐn)慎查看路面情況。路面情況是車輛安全交會的關(guān)鍵。在與其它車輛及行人等進(jìn)行各種駕駛決策時時，道路狀況制約著決策類型。如雨天沙土道路上積水的深坑、松軟的路肩等，尤其是泥濘道路和冰雪道路，車輛行駛時有側(cè)滑和擺尾現(xiàn)象，因此，決策一定要依據(jù)前方路面狀況進(jìn)行。 六、小心知覺錯誤。在行車過程中，駕駛員由于白天和夜晚光線的不同、大車和小車視覺效果不同，會過高或過低估計來車的車長、會車間距和跟車距離；由于路邊景物快速移動的疏密或?qū)δ骋凰俣犬a(chǎn)生適應(yīng)后而對其它速度產(chǎn)生的高估或低估錯誤；對于未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實際的小，圓弧的長度越短越感到曲率半徑小、山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎的錯誤知覺等。而在市區(qū)等交通復(fù)雜路段駕駛時，由于周圍景物五顏六色，相互交錯，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈；把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈；把前車的剎車燈錯看成尾燈等。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯覺。此外，太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠(yuǎn)光燈強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應(yīng)，如平頭車的明亮車窗、陽光下路旁樹木交替變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈，形成光線錯覺，從而導(dǎo)致操作失誤。 因此，駕駛員依據(jù)知覺進(jìn)行決策，最為關(guān)鍵的是駕駛員對道路環(huán)境的觀察一定要仔細(xì)、全面，不能漏掉任何一個環(huán)節(jié)，更不能被各種假象所蒙蔽，真正做到眼觀六路、耳聽八方。

回答者：whjmfycb2016-10-11 00:00