最佳答案

　　對比測試標致307、通用凱越、現代伊蘭特 　　外形 儒雅俊朗各有所好 　　無論是去年上市的凱越、伊蘭特，還是剛剛上市的東風標致307，都是現在市面上關注度極高的中級車型，主要原因之一就是在造型上非常討巧，解決了以前國內十幾萬元的車在外形設計上捉襟見肘的尷尬。3款車擺在一起，凱越的沉穩大方、伊蘭特的活力四射、東風標致307的精致浪漫，中級車新三小生個個俊朗有型各有千秋，選擇誰就看你的個人喜好了。 　　伊蘭特：活力四射 　　和凱越相比，伊蘭特的韓國血統更加明顯一些，外形看起來充滿活力，尤其是重新設計的前臉頗有一份韓國式的兇猛。 　　伊蘭特看上去給我們的感覺就是韓國的“野蠻女友”，前臉設計很有攻擊性，發動機罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。重新設計后的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至采用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝后的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過于小氣。 　　側面線條比凱越平和，很明顯較長的發動機艙和較短的行李艙都顯示出它外形的溫和，整車側面線條在尾燈處往下塌，和索納塔如出一轍，形成現代車系的統一風格。從后燈組延伸出的腰線直達前輪眉，并與前燈組延伸的線條相互呼應，線條感十足。 　　東風標致307：浪漫法國車 　　法國車在造型設計上一向有獨到之處，307雖然根據中國市場的情況加了個尾廂變成三廂版，但浪漫的法國神韻并沒有因此摒棄。 　　前臉設計是最富有動感的地方，格柵具有很強的現代感，小獅子標志和格柵分開了引擎整流罩的上曲線和車底曲線，你的目光會停留在它那兩只標致血統的獅子大燈上。側面看上去很流暢，從車頭延伸到車身腰線、再最后過渡到車尾，整個過程令人賞心悅目。最后來看那富有爭議的車尾，雖然與進口兩廂307相比，沒有給人太多的驚喜，但也很耐看，可能是法國式浪漫的車頭和中國式保守的車尾相結合，產生出意想不到的效果。點睛之筆是尾部的小尾翼，與整車渾然一體。 　　凱越：沉穩大方 　　上海通用在推出凱越這款“全球車”的時候，凱越沉穩大氣的外形就是給上海通用“壯膽”的底氣，特別符合其所定位的“積極向上的社會中堅”這樣一個目標消費群。 　　縱觀凱越，車頭修長，車身舒展，車尾短促有力，楔形車體隱隱具有跑車的韻味；和君威一樣，凱越車頭的鍍鉻格柵比較寬大，配上三維立體的炮筒式前大燈，顯得十分典雅。而其4.5米的長度、1.7米的寬度、2.6米的軸距，在國內20萬元以下主流車型中也屬罕見。尾部線條收得較急，但三維立體的尾燈屬于浪漫的創意，這一點充分體現了意大利頂級設計公司平尼法瑞納(Pininfarina)的風格。 　　最滿意的還是凱越的側面造型，車身兩側貫穿前后的車肩棱線有力劃過，體現簡潔有力的直線雕塑感，令該車即便靜止也充滿速度感和強弓欲發的張力。 　　內飾 齊全時尚凱越奪魁 　　大方的外形和齊全豪華的配置是凱越最大賣點，盡管本次測試的三款車中伊蘭特和東風標致307外形和內飾設計都可圈可點，但和凱越相比還是有些微差距。相對來說，強調運動和操控性能的伊蘭特內飾配置則顯得簡潔很多，沒有那么多花招，卻也實用。 　　凱越：人性化配置令人稱道 　　我們試駕的是凱越的1.6升車型，沒有自動擋應該是凱越的一個遺憾，但整體上來說，結合凱越1.6升便宜的價位，這還是超乎所值的一款車型。儀表盤采用三環交錯式鍍鉻儀表，三個表盤對稱排列，中間是速度表，左邊是轉速表，右邊是水溫、油量的組合表，雖缺少個性但清晰簡潔；坐椅的工藝質量體現了老牌大廠的水平；雙安全氣囊、帶EBD的四回路ABS、六喇叭的高檔音響系統、高性能自動恒溫空調等最醒目的硬指標一個都不少。 　　而凱越的儲物空間之多也讓人驚訝，全車共有18個位置具有儲物功能，前排坐椅還特別為女性駕乘者設計了手機袋、購物袋掛鉤等。 　　東風標致307：時尚實用 　　和外形上一樣，法國車總可以把配置的時尚和實用性能較好地結合在一起，這一點實在讓我們佩服。 　　東風標致307配備有倒車雷達、自動清洗功能的大燈、大燈自動點亮、自動空調、定速巡航系統這些豐富的配置，都很實用。尤其值得一提的是獨有的超級鎖止裝置，可使車門內外的開啟手柄失去作用，可自動關閉車窗和六角度天窗。其它例如防夾手功能、保養指示器等人性化設計又體現了法國車的浪漫情懷，在實用和時尚間找到最佳平衡點，是法國車的最大優點，內飾色調上，307提供了淺內飾和深內飾兩種風格選擇。除此之外，307還安排了許多儲物空間，行李箱容量有620升，位于同級車之首，實用性很強。 　　伊蘭特：簡潔實在 　　和凱越豐富的內飾配置相比，伊蘭特的內飾設計則顯得簡潔很多，但搭配非常實在。 　　整個內飾線條簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了啞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。所有的按鈕布局都緊緊圍繞著駕駛者，這對于駕駛者來說是非常方便的。儀表臺的塑料件質感相當不錯，由歐洲著名制造商VDO生產，可發出優美的藍色背景燈光。前方的扶手箱也為車主和乘客提供了足夠大的儲物空間。 　　乘坐舒適度 標致307、凱越舒適，伊蘭特輕快 　　三款車的車內空間差不多，但由于在設計取向上不同，307和凱越都偏重舒適性，厚實的底盤和車身坐起來穩重有信心，而更強調操控性的伊蘭特相對則顯得輕快很多。 　　東風標致307：明麗舒適 　　307車長4.47米，寬1.75米，車高達1.54米，軸距達2.61米，這樣的數據獲得了同級車型中較大的頭部空間和橫向空間，乘坐起來感覺相當寬敞。超大的1.46平米的前擋風玻璃保證駕駛者有良好的視野，前窗前沿的小三角窗能夠提供額外的視野，四周寬大的玻璃也使得車內透亮。前座承托力不錯，椅背的包容性很好，算是上乘的駕駛享受。后排座寬大舒適，腿部空間令人滿意。分兩個版本的內飾顏色，淺色內飾給人感覺很干凈，深色內飾顯得很運動感，增強了顧客的選擇余地。 　　專程從法國標致公司趕來的市場部的設計人員強調說：“從車身設計上來看，東風標致307前懸架為準麥弗遜懸掛帶有防傾桿，后懸架采用‘U’形架加防傾桿，不但從整體上保證了各輪運動的獨立性，同時保證對四輪的嚴謹控制。前后液壓減震器有效地加強了車輛的平衡性，提高了東風標致307的舒適性。”從實際試車的情況看，東風標致307懸掛調校得的確比較適合中國的道路情況，軟硬適中。 　　凱越：良好的靜音讓人感覺舒適 　　凱越的車身尺寸長、寬、高分別是4.515米、1.725米和1.445米，軸距為2.6米，在同級車中非常突出，坐進去頭部、腿部空間都不顯得擁擠。采用四輪獨立式懸掛，調校得比較硬，但路感清晰，良好的靜音水準讓坐在車內的人感覺非常安靜。 　　伊蘭特：空間開寬后排稍易頂頭 　　和凱越相比，坐在伊蘭特里面感覺輕快許多，加速時發動機的嘶吼傳到車內，直接刺激駕乘者的神經，提高駕駛樂趣。 　　伊蘭特的長、寬、高分別是4.495米、1.72米和1.425米，它的軸距達到2.61米，其車內空間在同級車中也屬一流水準。惟有后排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭，造成這種情況的原因是在后排中座的下方設置了一個伸縮杯架，其實這個裝備還是放在后排中央扶手里面更好一些。 　　動力系統：追求各不同 　　三款車的發動機基本處于同一水平，只是動力系統設計追求的目標各不相同， 　　標致307發力早，伊蘭特強調的是動力的強勁，而凱越則講求動力輸出的平順。 　　伊蘭特1.6MT：動力強勁 　　伊蘭特1.6MT配置的是一臺現代自產的1.6升排量發動機，型號為G4GA。這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，可以說是現在這一排量發動機的標準型式。伊蘭特1.6升的發動機與1.8升屬于同一系列，結構的設計和制作技術也完全一樣，兩款發動機只是汽缸容積的不同而已，但實際試駕時感覺到電腦的程式設定上有所差異，動力輸出稍緩。 　　最大功率達到了82kw，這是目前國產1.6升排量轎車中動率最大的自然吸氣汽油發動機，比標致307、凱越、寶來、福美來相同排量的發動機功率大。最大扭矩為143N.m，與標致3071.6MT、凱越1.6MT基本相同。可以說，從發動機的動力技術參數來看，伊蘭特1.6MT發動機可以說相當優秀。 　　和這臺優異發動機配合的，是一款五前速的手動變速箱，和發動機的配合良好，確保了動力輸出流暢。 　　打開伊蘭特的發動機艙蓋后，其布局整齊而有條理，得到了測評中心測評人員的一致好評，可以說，這是目前國產中級轎車中給人印象最好的發動機艙了。 　　踩剎車，點火，發動機啟動后相當平穩，怠速運行時基本感覺不到什么震動和聲音。這臺發動機屬于典型的高轉速發動機，在一、二擋發動機提速很快，給油稍重，發動機轉速就立即上升，不過廠家設定的發動機保護似乎過于小心，發動機轉速達到5500rpm時就會限油，無法再進一步提高。在3擋時，發動機轉速回落到1000rpm左右也不會“發抖”，可以當自動波來開，當然此時加速性就比較差。伊蘭特1.6MT的發動機在3000~4000rpm轉速范圍內加速性最好，超車時應當把發動機轉速控制在這一區間。總的來說，這款車的動力表現應該讓人滿意。 　　凱越1.6MT：低轉速高扭矩 　　凱越1.6MT配置的是澳洲霍頓的Twin-Tec四氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，采用VGIS可變幾何進氣系統(VariableGeometricIntakeSystem)，令別克“低轉速高扭矩”的一貫優勢得到延續。凱越發動機附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振動過濾功能。除了用彈性軟連接懸置發動機，以減少傳入車廂的振動之外，NTA還運用翹翹板的杠桿原理，在發動機底端，以單點支撐化解左右兩邊的高頻振動，由此解決了傳統直列4缸噪音過濾的難題。Twin-Tec1.6升發動機最大功率是78kw，和標致3071.6MT發動機最大功率一樣，比伊蘭特1.6MT要小一點，而車身裝備質量為1220kg，比標致3071.6MT要稍小一點，最大扭矩和標致3071.6MT、伊蘭特1.6MT基本相同，但實際上，在這三款車中，凱越的動力感是最溫和的，這應該和其發動機的扭矩輸出特性以及變速箱的配合有關。 　　凱越1.6MT采用的是五前進擋手動變速箱試車時，覺得這款變速箱和發動機的配合表現普通，換擋時，擋位尚算清晰，行程稍遠。 　　在實際行駛測試中，凱越1.6升手動擋轎車的動力表現良好，油門反應溫和，有時甚至讓人感覺自己是在開自動擋的車，看來把凱越1.6升手動擋轎車定義為“乘坐者轎車”是比較合適的。 　　打開發動機艙蓋，可以見到碩大的裝有印著“Twin-Tec”字樣發動機罩的發動機橫置在內，布局比較整齊利落。 　　坐在駕駛員位置上，踩緊剎車，點火，要不是看到轉速表動了，還真難察覺到發動機已經發動，在一、二擋，發動機提速很快，給油稍重，發動機轉速就立即上升，踩油門不松，發動機轉速會一直上升到6500rpm才限油，和標致307一樣，既可保證發動機的功率得到充分利用，而發動機轉速又不會進入“紅線區”對發動機造成損壞。基本上，相對標致307和伊蘭特來說，凱越1.6MT的動力輸出平順，車輛的加速性能一般。 　　總的來說，凱越的動力系統輸出講求平順，這款車追求的不是駕駛樂趣，而更多的是乘坐舒適性，是和其車輛定位于公務及家庭用車相匹配的。 　　標致3071.6MT：發力早 　　標致3071.6MT裝備的是一款型號為TU5JP4的1.6升發動機，這是一臺16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，采用的是著名的Bosch多點順序噴射系統，實際上，這款發動機就是愛麗舍16V的發動機，但有一些小的改進，使其符合歐III排放標準，并可以升級到歐IV標準。 　　這款發動機的最大功率為78Kw，比伊蘭特1.6的稍小，和凱越1.6的相同，但其最大功率在5750rpm就可以達到，是這三款車中最快的，而其最大輸出扭矩為142N.m，和伊蘭特1.6MT、凱越1.6MT基本相同，從發動機動力指標來看，三款車是同一水平的。 　　標致3071.6MT裝備的是一款五前速的手動變速箱，和發動機的配合相當好，擋位準確，操縱手感和愛麗舍VTS相似。 　　掀起標致3071.6MT的發動機艙蓋后，很容易就注意到發動機的位置靠后，這樣可以有兩方面的好處，一是讓車輛的重心更靠車中央，有助于車輛運動的穩定性，二是萬一發生碰撞之時，可以減少發動機受損的機會。 　　著車之后，發動機怠速時還是比較安靜的，即使開啟空調，也只是有空調風機的聲音，起步很有力，在一擋把發動機轉速拉到6000rpm時，車速已達50km/h，由于其是典型的高轉速發動機，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm時換擋最為順暢，三擋就可以車速過百，由于我們這次在北京的試車路線有一段高速公路，所以可以測試標致307的高速動力性。在5擋，發動機轉速2500rpm左右就可以維持100km/h的時速，當發動機轉速超過3000rpm時發動機的聲音就比較大了，發動機轉速5500rpm時，車速達到170km/h，此后加速就比較困難了，車載兩人的情況下，我們最高的車速達到表速185km/h，比廠家提供的179km/h的最高時速數據要稍高一點。 　　總的來說，對于一款裝備1.6升的發動機的車輛來說，標致3071.6MT的動力表現相當出色，特別是車輛在中低速段有不錯的加速性能，發動機發力早，有助于提高駕駛樂趣。 　　動力系統主要參數 　　標致3071.6MT： 　　發動機型式：橫置直列4缸16氣門雙頂置凸 輪軸多點燃油噴射 　　發動機總排量：1587ml 　　最大功率：78Kw/5750rpm 　　最大扭矩：142N.m/4000rpm 　　變速箱：五前速手動變速箱 　　驅動型式：前置前驅 　　伊蘭特1.6MT： 　　發動機型式：橫置直列4缸16氣門雙頂置凸 輪軸多點燃油噴射 　　發動機總排量：1599ml 　　最大功率：82Kw/6000rpm 　　最大扭矩：143N.m/4500rpm 　　變速箱：五前速手動變速箱 　　驅動型式：前置前驅 　　凱越1.6MT： 　　發動機型式：橫置直列4缸16氣門雙頂置凸 輪軸多點燃油噴射 　　發動機總排量：1598ml 　　最大功率：78Kw/6000rpm 　　最大扭矩：142N.m/4000rpm 　　變速箱：五前速手動變速箱 　　驅動型式：前置前驅 　　行駛表現 　　三款車的行駛表現可以說和其動力系統是相一致的，標致3071.6MT最具運動性；伊蘭特1.6MT講求平衡表現；而凱越1.6MT強調行駛時乘坐的良好感覺。 　　駕駛操控性：各有所長 　　標致3071.6MT：坐在標致307的駕駛員座椅上，會高興地發現自己擁有非常好的視野，其感覺和畢加索類似：1.46平方米的前風擋玻璃提供了很好的前向視野，而A柱下方的小三角窗，也讓A柱周圍任何角度的視野都非常好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。 　　儀表盤的線條簡潔而典雅。專業測量風格的圓形儀表，直徑大，容易辨認。其方向盤為運動風格的三輻式方向盤，握持手感很好。 　　標致307的離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的阻尼適中，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。 　　作為一款強調運動性能的車輛，標致307采用了GEP電子泵可變助力轉向系統，在低速行駛時讓轉向變得很輕巧，而高速行駛時助力會減輕，提高穩定性。 　　標致3071.6MT裝備的是固特異輪胎，規格為195/65R15，速度等級為“V”級，采用扁平率為65的輪胎，應該是在懸掛系統設定偏硬的情況下通過較厚的輪胎來增加乘坐舒適性和減少路噪。 　　標致307表現出來的操控性令我們相當滿意，在整個試車的160多公里的路段中，有城市、鄉村道路，也有山區公路和高速公路，配合上流暢的動力輸出，超車一氣呵成，人車合一的體驗讓駕駛更有樂趣。 　　伊蘭特1.6MT：坐在伊蘭特的駕駛員位置上，視線很好，左、中、右的后視鏡視角也很理想。其儀表臺有點像寶馬3系，中間部分向駕駛員傾斜，讀取數據很方便。方向盤為流行的四輻式，握持手感不錯。 　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都調校得不錯，踏板位置適中，駕駛員腳部空間較大。 　　轉向輕盈靈活，在高速行駛時，覺得其直線穩定性非常好。 　　伊蘭特采用的是韓泰輪胎，規格為195/60R15,速度等級為“H”級，比起標致307和凱越的“V”級輪胎要稍遜色一些，但在正常行駛的情況下并沒有感覺到采用此規格的輪胎在性能和超控性上受到什么大的影響。 　　伊蘭特表現出來的駕駛操控性讓我們比較滿意，我們已是多次駕駛該款車型，很容易就找到車感和路感，在高速行駛的車流中穿梭自如，還是很有駕駛的樂趣。 　　凱越1.6MT：總體來說，凱越的視野不錯，但是依然有車外后視鏡的視角較窄的問題，在開車變線時要注意有一定的左后方盲區。凱越采用的是三環鍍鉻儀表盤，速度表最大，位置也處于正中，樣式現代，讀取數據也很方便。方向盤也為四輻式，握持手感良好。 　　離合踏板很輕，油門踏板和剎車踏板的力反饋度都較調得不錯，駕駛員腳部空間較大。 　　轉向系統當然有助力轉向裝置，其轉向力度比較輕盈，在進行高速行駛時，覺得其直線穩定性非常好。 　　其采用的輪胎為瑪吉斯（MAXXIS）輪胎，規格為195/55R15，速度等級為“V”級，55的扁平率和“V”級的速度等級原本應該屬于更強調運動性的車型，用在凱越1.6MT的身上，看來是更出于安全的考慮。 　　對凱越我們是相當熟悉了，這次同樣也能體驗到凱越優良的駕駛操控性能，只是由于動力輸出比較平順，超車時需要準備稍長的加速時間，但變線換道，還是十分靈活的。 　　彎道性能：標致307占優 　　標致307：標致307在彎道性能上，確有自己獨到之處，憑借優良的底盤懸掛設計，讓標致307有較高的過彎極限，而在過彎之時，后輪依然能保持較精確的軌跡，對車輛側傾的控制在同級車中可以說是一流的。 　　我們這次試車，雖然沒有進行常規的繞樁測試，但卻在一段蜿蜒的山路上實際體驗了307的彎道性能，在過急彎之時，其切彎軌跡非常漂亮，配合上收放自如的動力，可以說非常“好玩”。 　　伊蘭特1.6MT：相對而言，伊蘭特的懸掛設定要“硬”一點，急彎時很好地控制了側傾的程度，在試車時，無論是我們做蛇行繞轉、高速180度掉頭，車輛都保持了很好的可控性，過彎時，伊蘭特轉向準確，體現出了較好的循跡性。 　　凱越1.6MT：凱越的懸掛較調相對較軟，急彎時側傾較明顯，不過很快可以恢復原狀，在過180度調頭急彎時，在40km/h時就發生了響胎情況，看來其輪胎的彎道性能還比較有限，當然，估計凱越的車主一般是不會采用這樣激烈的駕駛方式的。 　　底盤懸掛系統：標致307最扎實、伊蘭特平衡、凱越舒適 　　標致307扎實 　　標致307的底盤系統非常扎實，其前懸掛為目前多數中級車都采用的麥弗遜式獨立懸架，帶有橫向穩定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨立懸掛，其底盤系統確保了對輪胎的精密控制。 　　標致307的懸掛設定中性偏硬，這也體現了307追求駕駛操縱性的取向。 　　伊蘭特平衡 　　伊蘭特的前懸掛采用的也是麥弗遜式獨立懸架，后懸掛系統為雙聯桿式獨立懸架，同時，為了提高乘車舒適性，采用了充氣式減震器。 　　在試車的過程中，伊蘭特的底盤懸掛系統表現得比較平衡，在車輛操控性和乘坐舒適性方面，沒有明顯的取向。 　　凱越舒適 　　凱越采用了Twin-Link四輪獨立懸掛，同時，采用德國SACHS技術的氣壓式減震器，在傳統油壓減震基礎上增設“氮氣填充室”，這樣的設計，明顯地偏向于講求乘坐品質，其實際表現不俗，對震動的過濾已經超出了我們對中級車的期望，在60km/h左右時速過坑時，完全沒有直接的沖擊感，似乎車身和路面之間隔著一層薄薄的氣墊，不過，相對較軟的懸掛設定，也在一定程度上限制了其過彎表現。 　　剎車性能：標致307最出色 　　標致3071.6MT：標致307裝備了車輪防抱死系統(ABS)，另外還有緊急制動輔助裝置(EVA)，使緊急情況下的制動獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動感覺。四輪碟剎系統（前輪通風盤式，后輪盤式）加上制動力電子分配器(EBD)可以自動分配前后輪的制動力，以及后輪左右輪之間的制動力，這樣制動更及時、更平穩，在強力制動(8m/s2)情況下，危險警告燈自動閃爍，以盡快警示后面的車輛，減少追尾的危險。 　　由于目前東風標致還未允許其經銷商提供車輛給媒體測試，所以我們這次的"100款車剎車大測評"中沒有標致307，但從我們試車的感性體驗中，覺得標致307的剎車性能非常出色。 　　伊蘭特1.6MT：伊蘭特采用的是前輪通風盤，后輪盤式制動系統。在試車時，我們發現其ABS介入比較及時，在急剎時同時急打方向，車輛依然十分聽話。我們進行了100Km/h時速時的急剎試車，其有效停止距離明顯要比凱越短一些，讓人更可以放心進行高速行車。 　　在不久前我們進行的“100款車剎車大測評”中，伊蘭特1.6的制動測評成績不錯，其測試結果： 　　平均加速度：－0.8851g 　　初始制動速度：99.05Km/h 　　制動時間：3.17秒 　　制動距離：44.30米 　　凱越16MT：凱越1.6同樣采用的是前輪通風盤，后輪盤式剎車系統。其剎車系統采用的是Bosch5.3四回路四感應器ABS上的EBD(電子剎車力分配)系統，時時獨立監控每個車輪并以最佳模式分配制動力，而不是一般轎車采取的雙回路剎車系統，在令剎車距離最大程度縮減的同時，也大大提高了剎車系統工作的可靠性。實際進行剎車試驗時，感覺剎車響應很快，效果明顯，但由于懸掛偏軟，使得急剎時車低頭現象較明顯，對舒適性有一定影響。 　　在不久前我們進行的“100款車剎車大測評”中，凱越1.6的制動測評成績尚可，其測試結果： 　　平均加速度：－0.8496g 　　初始制動速度：98.39Km/h 　　制動時間：3.28秒 　　制動距離：46.56米 　　試車后記 　　我們這次測評的三款轎車，都是目前最熱門的1.6升轎車，三款車各有特點，適合不同消費者的需要。 　　標致307是最新的車型，整體技術水平含量高，車身底盤強度大，車內空間大，運動性好，有較高的駕駛樂趣，特別適合熱愛運動的青年白領。 　　伊蘭特發動機功率大，車輛在運動性和乘坐舒適性兩方面表現均衡，而且價格比較適中，特別適合追求車輛性價比的人士。伊蘭特目前基本上有現車供應。 　　凱越以其大方得體的外形、周到細致人性化的配置設計以及較舒適的乘坐品質，特別適合較穩重的中青年人士。凱越目前也基本上有現車供應。

回答者：shopzkwang2016-06-18 00:00