提問者：liqihsmx2013-06-18 00:00
進口三菱歐藍德07款有四萬多公里了 怠速不穩老是在一千四到七百左右一上一下的 清洗了節氣門 用電腦查又沒故障 是哪問題啊
通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執行裝置發生故障或傳統機械故障 一般國產車這個問題比較嚴重一些而且或高或底，使用電腦解碼無故障，更換節氣門電機無果，在更換空氣流量傳感器也無果，最后更換節氣門同樣無效 一般成因有以下幾種，你可以請一個資格老一些的修車師傅幫你看看 、怠速調整不當 2、怠速空氣量孔堵塞 3、節氣門固定螺釘松動,節氣門軸松曠 4、化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣 5、發動機個別缸不工作或點火時間過早 6、進氣岐管襯墊或真空管密封不嚴 7、怠速過渡噴口堵塞 解決方法 1、調整怠速 2、用單缸斷火法檢查各缸工作情況. 3、檢查節氣門軸上固定螺栓有沒松動 4、檢查怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣孔、怠速過渡噴口是否正常. 5、檢查節氣門邊緣與怠速噴口的位置.節氣門關閉時候怠速噴口應位于節氣門邊緣下方為合適. 6、檢查化油器底座、進氣岐管墊是否漏氣,氣門間隙是否符合標準. 具體 怠速開關不閉合 故障分析：怠速觸點斷開，ECU便判定發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增人噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就小會增大噴油量，因而轉速沒有提升。 診斷方法：怠速時打開空調，打方向盤．發動機轉速不升高，可證明是此故障。 故障排除：對節氣門位置傳感器進行調整、修復或更換。 2、怠速控制閥(ISC)故障 故障分析：電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節，造成怠速轉速不穩。 診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現故障。 故障排除：清洗或業換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。 3、進氣管路漏氣 故障分析：由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。 診斷方法：若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進氣系統漏氣。
回答者：卡布基諾CUPP2016-06-18 00:00
這款車還不錯吧，油耗高了點，你看看相關介紹： 簡介 2004年1月，北京吉普汽車有限公司從日本三菱引進制造的全時全能轎車歐藍德（Outlander）正式投放中國市場。新車型共有兩款，分別是裝配電控自動/手動一體化變速
提問者：cf0433312016-09-07
我只能說，爽!~~ 我個人覺得車動力跟操控性能都還不錯，我最高到過220km/h~~而且可以很輕松的控制方向盤，很爽~~坐在車子里面感覺像轎車~~~前排空間寬敞，后排略顯擁擠，但總體很不錯~~ 歐藍德 CUV(Car-B
提問者：mengmengyuji2015-10-31
水臟嗎?是否清洗過發動機水道呢?用燒堿加入水箱循環，然后再將水放出，并及時用清水沖洗水道包括水箱殘余的燒堿溶液，再加入合格的防凍液，即可。 還有建議考慮水溫傳感器工作是否正常和電子風扇開啟是否及時，水道是否有雜物
提問者：calt60pj82013-09-08
更換水箱不會出現這問題 可能是修水箱時線路搞亂了 接觸不良 轉速下降是因為開空調之后 負荷增大 而且沒有提速 至于提速是用電路提供的 你還是檢查電路吧 祝你好運
提問者：jjhhode6v2013-09-05
車子的保險杠壞了
提問者：zlf81408732013-06-16
整車儀表上有專門的顯示發動機轉速。對應車速時對照查看即可。
提問者：fij74759922015-04-10
