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　　標志607是標志的高檔車,質量當然好啊 　　標致一向以出高性能小車出名，而且個個看上去有型有款。可能是不甘寂寞吧，標致終于推出了一部豪華大車607，現在是法國總統的座駕。外型高貴大方細膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間：樸實協調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統。 　　修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。 　　細致優雅車側腰線并不明顯，圓弧狀地往后延伸至尾燈的中間，這也讓車側呈現修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質感的交融。車后的尾燈組以細長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了后車廂蓋整體感，開蓋開關設在607的零字上 　　如同外觀流線的607內裝鋪陳，在用料及材質上都不可同日而語，顯見標致進軍高級車壇的強烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設計上稍微復雜且字體過小的旅程計算機顯示屏，以及空調、音響按鍵的操作位置就不是那么的和善。 　　舒適性配備方面，復合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強處理，高級的6+1cd音響，12個揚聲器，后揚聲器是jbl的出品，音響音量更有根據車速自動調節的功能。空調是電子恒溫式，左右兩側可單獨調整氣流和溫度，后窗簾可電動升降，隔熱風擋有防紫外線功能。 　　車尾有原廠倒車雷達，側后視鏡在倒車時會自動向下調節以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩后視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運行，并能根據雨量大小調整頻率。 　　607還有一個監測輪胎壓力的系統，每時每刻，每個輪胎的傳感器都在監測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。 　　另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當完備。607乘坐空間十分寬裕, 601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。 　　607最大的特色是它的電子懸掛系統。在行車中，電腦自動根據情況調整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉向助力力度。在排擋桿后方有調整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。 　　目前，標致引進中國的有兩款，2.2和3.0v6型。3.0v6型動力十分強勁，帶動如此龐大的車身，0-100km/h只需8.1秒，2.2型則是9.9秒。 　　標致607和奧迪a6的發動機結構相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升采用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標致的發動機依靠排量的優勢，在功率上超過奧迪的2.8升發動機，而且在運轉中顯得更平穩。 　　雖然標致607的懸掛調校偏重于運動性，它卻只配備了一臺tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯合開發的變速箱性能并不像我們希望的那樣高，強制降檔反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發揮出發動機的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了. 變速器手柄為燭臺形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環。 　　標致607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛并不一樣，607只有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統在高速度下表現出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因為作為自動調節的懸掛系統，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運動模式，但讓我們感覺有點失望，因為路感清晰的運動懸掛和過于輕盈的助力轉向產生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有系鞋帶的耐克運動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統對此負有一定的責任。對路面的附著和舒適感一直就不是標致的強項。 　　607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達到豪華轎車的水準，但在超過120公里/小時后方向盤會產生震動。總的來說，607的操控表現比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標致提倡的駕駛哲學。 　　值得一提的是，它的保養期如今延長到120,000公里。同時配備一款帶有eobd(歐洲車載診斷系統)的計算機，在儀表板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標準。 　　把法國標致汽車生產的眾多車型比作一群獅子的話，那么，作為標致的旗艦車型，607無疑是獅中之王，該車是法國總統的座駕。標致607遵循“讓人愉悅的設計，心曠神怡的駕駛”的原則，上市3年來銷量已超過12.5萬輛，成為歐洲汽車生產廠商制造的高級轎車中最暢銷的車款之一。 　　記者所試駕的是3.0升的“中法文化年紀念版”標致607,該版本是標致汽車為慶祝中國“中法文化年”而特意制作，華南地區由總代理廣東慶獅限量供應40臺，額外配置后排座側氣囊（共10個安全氣囊）、藍牙電話免提系統等先進裝備，并隨車附送999金獅一只，售價卻從原來的53萬調整到48萬元，從11月26日第一輛交車儀式開始至今，已經有近20位人士成為標致607新車主。 　　雖然滿大街上充斥眼球的都是德、日、美國汽車，但當看到標致607時，還是有眼前一亮的感覺，外觀造型修長而柔順，視覺上給人一種頗具法國文化韻味的享受。前大燈仍然采用標致家族的一貫風格，狹長的燈組與修長的車身形成對比，銀色的獅狀車標鑲嵌在比較窄小的進氣格柵中間。 　　標致607的車寬超過1.8米，軸距更是達到2.8米，車體尺碼之大甚至超過了其主要競爭對手奔馳E系和寶馬5系，這也造就了標致6073.0寬裕的駕乘空間，與標致607的消費群不謀而合。不過，由于607的C柱設計太過傾斜，使后座頭頂空間狹窄，身高超過1.8米的乘客容易碰到車頂，就略顯擁擠。 　　標致607在車內配備繁多，如左右獨立恒溫空調、前雙座電動調整、巡航控制系統、10揚聲器加JBL功放音響等，中控臺的設計編排或皮椅的做工，流露出尊貴的氣息。標致607另一個較為值得稱道的是藍牙電話免提系統。 　　與寶馬一樣，標致也是依靠出色的操控性來贏得市場的，并沒有因為要突出駕乘舒適性而忽略駕駛性能。記者所試駕的標致607車身長近4.9米，車身自重達到1.58噸，對于這么一部大型房車來說，人們對其操控的靈活性存有疑慮不足為奇，可標致607搭載的是一款V6發動機，與之搭配的是大名鼎鼎的保時捷“TIPTRONIC系統”4擋手／自動一體式變速器，這款發動機在中低轉速時的優異表現，使標致607的加速性能并不呈現劣勢。 　　標致607的優勢在于高速行駛的穩定性以及優良的操控系統，對于標致607這樣的車型來說，中低轉速域的充沛扭力絕對比起高轉速域的馬力峰值更具實用性，大腳油門提速時，607沒有產生強烈的推背感，但順暢的加速感覺還是令人滿意，畢竟607不是用來飆車的。 　　在記者的試駕過程中，標致607變線、過彎時，車輛的平穩和可操控性讓人無話可說，沒有發現發飄或甩尾的現象。在急加速的過程中，0~100公里／時的加速在10秒左右即可實現，不辱標致旗艦大名。當發動機轉速低于3000轉時，發動機運轉平穩，換擋平滑。轉速一旦超過3000轉后，607的動力立即加強，具有較強的推背感。 　　在行駛的過程中，車內的一個電子顯示信息系統上可以隨時顯示車外溫度、車速顯示、耗油量等情況，一目了然，使駕駛者心中有數。剎車靈敏舒適，輕輕一踩即有效果，給人的感覺軟硬適中，助力方向盤隨著車速的提高逐漸加沉，保證了車輛行駛時方向控制的安全。 　　據介紹，標致607的車主很多都在法國工作或旅游過，崇尚法國的尊貴浪漫生活，對該車的性能極為了解，不用銷售人員多加解釋，一進展廳就直問價格。畢竟，標致607售48萬元的價格還是物有所值的。 　　6073.0L技術參數 　　長／寬／高(mm):4871／1835／1460 　　軸距(mm):2800 　　整備質量(kg):1580 　　發動機:3.0升V6 　　最大功率(kW／rpm):210／6000 　　最大扭矩(Nm／rpm):285／37500~100km／h加速(s):9.9 　　最高時速(km／h):232 　　百公里油耗(L):10.2 　　油箱容積(L):80 　　行李箱容積(L):510

回答者：58車2016-11-27 00:00