提問者：iuytr1232015-08-27 00:00
東風風神AX7 2.3L車型所搭載的這臺代號為PSA 3FY 10XP01的2.3L自然吸氣發動機并不陌生，這臺發動機曾經服役于標致508，為其立下過汗馬功勞。這臺發動機的亮點技術是擁有連續可變氣門正時機構（CVVT）以及獨立活塞冷卻技術。而風神AX7并沒有單獨針對發動機進行調校，賬面參數并未發生變化，其最大功率是126kW，峰值扭矩為230Nm。而與之匹配的則同樣是來自愛信的6速手自一體變速器。動力方面，這套來自于標致的動力系統表現十分不錯，2.3L自然吸氣發動機足以應對日常以及高速駕駛需求。記得同事在此前的試駕文章中，對這臺發動機的低扭性能表現不太滿意。不過在此次我的試駕過程中，可以感受到，車輛的油門調校在初段反應十分靈敏，這與多數印象中的法系車電子油門遲滯有著很大的不同，第一腳下去，車輛會有輕微“躥”的效果，低扭性能所有提升，這點對于城市堵車時有著良好的效果。而這臺6速手自一體變速器則是出于燃油經濟性的考慮，會采取較為積極的升擋策略，這對于這臺高轉速發動機來說則有些“憋屈”。正常行駛下，變速器會在2000轉進行升擋，而此時的發動機并沒有發揮出應有的動力水平，因此在多數情況下，車輛行駛中會多少伴隨有“高擋低速”的情況，從而產生輕微的抖動。不過，這臺來自愛信的6速手自一體變速器的換擋速度和平順性還是十分不錯的。東南DX7發動機方面必然會采用三菱發動機；東南DX7搭載了1.5T渦輪增壓發動機，發動機型號為4A91T，渦輪增壓器采用的是三菱重工原廠型號。最大輸出功率達到了115kW，最大扭矩達到了215Nm；從賬面數據看，這臺發動機處在同級別發動機的中間水平。驅動方式則是采用了前置前驅的布局。其實這臺發動機與東南旗下V5菱致以及V6菱仕搭載的1.5T發動機同屬一個系列，并且東南汽車與德爾福一起進行了性能標定的匹配工作，只不過在功率以及扭矩的設定方面有所不同，并且為適應SUV對于大扭矩輸出的需求，渦輪介入時間更早。DX7變速器的供應商有兩家，匹配的6速手動變速器來自德國格特拉克公司，5速自動變速器由現代集團提供，為韓國原裝進口，應用于現代旗下多款車型上；此次試駕的是1.5T車型匹配了6速手動變速器。從實際表現來看，這款變速器的擋位設定清晰，并且還擁有不錯的吸入感；換擋行程并不長，操作起來也很方便；在同級別車型當中的表現處于中上等地位。
回答者：wss3317218062016-08-27 00:00
GS4的行駛品質更接近合資車，動力相應以及中轉速的線性輸出，和噪音的抑制都比較好，但是GS4的雙離合變速器不是太理想，低速異響和頓挫比較明顯。所以選呢GS4，建議選擇手動配置DX7的行駛品質一般，整體感不是特別強，發動機
提問者：2016-02-26
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛
提問者：msaa12142016-07-20
怠速800左右58車
提問者：xihuan11172016-09-05
現在年代造車工藝遠遠比以前要精湛很多了，完全已經可以不需要磨合期這個過程了，現在拉轉速對車是一種損傷了，沒有必要進行，如果非要拉轉速，不要太高為宜。3000-4000就可以了
提問者：2016-09-07
如果已經推入空擋，這也是有可能的，即怠速的轉矩不夠大的緣故
提問者：雷魚傳說2015-11-08
手動擋位的車輛一般都是1800到2000轉的時候換擋最好了。這樣的話比較省油！
提問者：hgmg4y3i32016-07-29
