提問者：gjl2011101342013-12-04 00:00
已經清洗節氣門。更變怠速馬達，新換水箱。水箱現在基本達到開鍋狀態，還是無果。 2，10天前加滿機油，現在機油沒有了。上次已經清洗機油殼，網也清洗了，加的是殼牌機油正品。今天把火花塞拿出來了，燒的很黑，機修說有積水，但很少，排氣管尾部很黑，貌似黑灰那種感覺。
看來問題挺麻煩。怠速不穩，轉速忽上忽下、與火花塞發黑、排氣管口黑灰，這些現象都說明燃油混合氣過濃，燃燒不充分所致。 10來天機油已經燒的剩余不多，什么發動機有嚴重的燒機油現象【如此嚴重的燒法，多數為氣門桿與氣門導管的間隙過大、氣門油封破損、老化、脫落有關【可以通過拆卸氣門室罩蓋，將凸輪軸再拆下，使用專用工具壓下氣門彈簧，就可以看到油封的狀況】，同時可以通過火花塞是否有很多的機油【被機油濡濕】，來判斷氣門油封的情況。 在一個就是嚴重的拉缸現象，也可以導致如此的燒機油。拉缸--多數為發動機再缺少冷卻液的情況下，而繼續行駛了，致使發動機的溫度急劇升高，汽缸套、活塞、活塞環組件在缺少散熱的情況下，出現了熱膨脹，使這套摩擦副的配合間隙變小，而出現了干摩擦的現象。這樣的狀態一旦出現，那么活塞環首先出現了彈性不足，無法密封，這樣機油就無法被活塞環刮掉，今兒進入到燃燒室中參與了燃燒;活塞受熱膨脹，就會出現變形現象【這個可能無法用眼鏡判斷得了，但是的確是這樣的】，變形的活塞將汽缸套壁拉傷【這就是拉缸】，出現了上下【縱向】的刮痕【指甲在汽缸套上來回的刮掃，就可以感覺出那種痕跡】，機油就從這些拉傷的縫隙進入到燃燒室里面。 拉缸產生的燒機油現象，是不太容易判斷的。有一種方法【要進行一定量的拆卸工作】可以判斷出是否是由于拉缸引起的------使用電子內窺鏡，從火花塞的安裝孔進入，仔細的看看活塞周邊【與缸套結合的外圈的邊側】，是否有機油存在。如果有很明顯的濡濕現象，就是拉缸引起的;如果沒有、還是不明顯，就不是拉缸引起的 。 火花塞側電極與中心電極的過多的積碳也可以說明是氣門油封的問題【積碳不是非常堅硬的那種，是酥軟、黑黑的】。 拉缸，火花塞就是干燥的積碳，灰褐色，而且比較堅硬。 水箱開鍋----也許的確是發動機的溫度過高，而出現了這樣的現象。也許不是，而是汽缸墊燒穿，壓縮氣體進入了冷卻循環系統導致冷卻液沸騰的一種假象。可以通過氣缸密封試驗測試汽缸墊的密封情況。 至于發動機是否要大修，或是3保，這個需要依據發動機的情況定。1氣門油封導致了燒機油問題，可以簡單的更換氣門油封即可【使用專用工具，就不必拆卸汽缸蓋】。2氣門導管、氣門桿的配合間隙過大，那就需要拆卸汽缸蓋進行更換了--油封、導管、氣門如果不行，也一并更換。3如果是氣缸部分問題，那就在拆卸汽缸蓋的時候，同時檢查汽缸套的情況。1--汽缸套的整個行程部分沒有拉傷，還是拉傷非常的不明顯，可以使用細砂紙【1200號】進行人工研磨汽缸套--簡單的研磨就可以【這個工作要是做了，哪活塞、活塞環就必須更換】。
回答者：愛情是何zi味2016-12-04 00:00
混合氣過濃 故障現象：汽車在行駛時發動機排氣管冒黑煙，排氣管有異響。 故障原因： 1、點火正時失準，也會使混合氣燃燒不完全；或者發動機少數缸不工作，也會有少量黑煙排出。 2、混合氣過濃，即缸內混合氣過
提問者：bg55f48o2013-03-24
氧傳感器壞了 ，在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排
提問者：embastbilliap2013-07-23
進氣流量傳感器
提問者：faguanatian2013-03-25
這是可燃混合氣過濃引起的,是化油器故障, 時間久了,火花塞和排氣管會有一層厚厚的黑色的積碳,這種情況不但起動困難,動力會明顯下降,另外,進氣門關閉不嚴也會產生類似現象,但可能性小,除非是老舊車輛.
提問者：guiyxnw54172015-05-17
從1972年至1992年間，世界范圍內的重大污染事件屢屢發生，其中著名的有十起，稱之為“十大事件”： (1）北美死湖事件 美國東北部和加拿大東南部是西半球工業最發達的地區，每年向大氣中排放二氧化硫250
提問者：xxuer33662013-04-19
