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廣州地鐵 2009年新版廣州地鐵規(guī)劃圖 [編輯本段]總簡介 廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運(yùn)管理，廣州地鐵標(biāo)志及含義現(xiàn)有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線及4號(hào)線在運(yùn)營中，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規(guī)模擴(kuò)建中。從2004年開始，廣州地 鐵每年將平均開通35公里，預(yù)計(jì)到了2010年，2號(hào)線南延與北延、3號(hào)線北延(廣州東站至機(jī)場南)、4號(hào)線、5號(hào)線一期、8號(hào)線西延、廣佛線(魁奇路至西塱)及APM全部開通運(yùn)營，總長為200公里。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度是600公里。 廣州地鐵車廂內(nèi)報(bào)站提示，依次分別使用普通話、廣州話和英語。報(bào)站完畢后介紹站點(diǎn)附近的地方或建筑物就只用普通話。 [編輯本段]廣州地鐵一號(hào)線 一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工，1997年6月28日起開始試運(yùn)營，首段開通西塱至黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標(biāo)志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統(tǒng)。 廣州地鐵一號(hào)線全線設(shè)有16個(gè)車站，分別是:廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站，其他為地下車站。 [編輯本段]廣州地鐵二號(hào)線 二號(hào)線首通段(三元里-曉港)于2002年12月29日開始試運(yùn)營。2003年6月28日地鐵二號(hào)線三元里-琶洲段開始正式營運(yùn)。2005年12月30號(hào)，為了配合四號(hào)線大學(xué)城專線的開通，萬勝圍站正式啟用。二號(hào)線使用了很多國內(nèi)乃至國際上都處于領(lǐng)先地位的技術(shù)。廣州地鐵二號(hào)線是世界上全線都在建成時(shí)就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時(shí)的安全，還能節(jié)省能源消耗。二號(hào)線已有16車站投入使用，分別為:三元里、廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍，全部為地下車站。 正在運(yùn)營的二號(hào)線曉港-萬勝圍段在不久的未來會(huì)成為地鐵八號(hào)線的一部分，為此地鐵公司正在進(jìn)行二/八號(hào)線的拆解工程，曉港-江南西區(qū)間將被拆解。同時(shí)，二號(hào)線北延長段和南延長段正在建設(shè)中，到了2010年，二號(hào)線將變?yōu)榧魏掏麔?-廣州新客站，全長約32公里，設(shè)有24座車站，分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白云新城、遠(yuǎn)景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會(huì)江、石壁及廣州新客站。 [編輯本段]廣州地鐵三號(hào)線 地鐵三號(hào)線首通段(廣州東站至客村)已于2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運(yùn)站)開通試運(yùn)營。三號(hào)線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設(shè)18個(gè)站，全部為地下車站。其中主線的13個(gè)站分別為:廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場;支線站名如下:天河客運(yùn)站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號(hào)線在國內(nèi)率先采用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線，支線從天河客運(yùn)站出發(fā)，到體育西站與主線相接，從而更經(jīng)濟(jì)、有效地解決客流問題。三號(hào)線列車設(shè)計(jì)最高速度為120km/h，是國內(nèi)已建地鐵中時(shí)速最高的。三號(hào)線列車為B型車，開通初期使用3節(jié)編組，實(shí)行“小編組，高密度”的行車方式，而未來將根據(jù)客流增長情況，將列車加長至6節(jié)。 在2006年底三號(hào)線支線和番禺段開通時(shí)，行車間隔為12分鐘，由于乘客人數(shù)很多，列車只有3節(jié)，車廂空間狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過一年左右的調(diào)試，到了2008年初，三號(hào)線天河客運(yùn)站-番禺廣場段的行車間隔已經(jīng)達(dá)到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴(yán)重。2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內(nèi)，達(dá)到每站之間可行一列，因此停車時(shí)間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時(shí)出發(fā)，最后決定，進(jìn)行人員快速疏散，和在地面上表出更明顯的黃線疏導(dǎo)，才得至緩解。 此外，廣州地鐵還計(jì)劃開設(shè)三號(hào)線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白云國際機(jī)場，全長約28.9公里，建有12個(gè)車站，初步站點(diǎn)分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫(yī)院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機(jī)場南預(yù)計(jì)于2010年10月開通;而機(jī)場北站，將在2012年，與北航站樓同時(shí)建設(shè)并同時(shí)投入使用;南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠(yuǎn)規(guī)劃的路線，暫未有落成的時(shí)間。 [編輯本段]廣州地鐵四號(hào)線 地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線(萬勝圍至新造段)已于2005年12月26日開通，新造至黃閣已于2006年12月30日通車試運(yùn)營(官橋、慶盛兩站暫未開通)，2007年6月28號(hào)蕉門和金洲站啟用。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號(hào)線南北走向，共設(shè)27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學(xué)城北、大學(xué)城南、新造、官橋(暫未開通)、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛(暫未開通)、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其余為高架車站。預(yù)計(jì)2010年開通黃村至萬勝圍段。 四號(hào)線的列車為直線電機(jī)列車，4節(jié)編組，最高運(yùn)行速度達(dá)90km/h。四號(hào)線的線路坡度達(dá)55‰，客觀條件要求列車必須要有強(qiáng)爬坡能力。直線電機(jī)傳動(dòng)是利用直線電機(jī)和軌道中間安裝的感應(yīng)板之間的電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動(dòng)力，列車的爬坡能力是普通旋轉(zhuǎn)電機(jī)列車的3倍，可達(dá)到70‰以上。四號(hào)線列車可以轉(zhuǎn)彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運(yùn)行能力:即在損失1/4動(dòng)力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運(yùn)行一個(gè)往返;在損失1/2動(dòng)力且搭載額定定員時(shí),可在60‰的坡道上起動(dòng)，并能使列車行駛到最近車站;一列空載列車牽引一列在超員狀態(tài)(無動(dòng)力)的故障列車能在60‰的坡道上起動(dòng)。 此外，四號(hào)線列車具有全自動(dòng)駕駛功能。四號(hào)線將成為世界首條中大運(yùn)量的線性電機(jī)線路，也是全國第一條采用直線電機(jī)車輛技術(shù)的軌道交通線路。 未建成的: [編輯本段]廣州地鐵五號(hào)線 地鐵五號(hào)線西起芳村滘口，東至廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全長約42.8公里，共設(shè)29座車站。 一期站點(diǎn)初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動(dòng)物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其余為地下車站。原計(jì)劃于2008年底開通，但由于市區(qū)部分站點(diǎn)和文沖站的站后折返線遭遇征地拆遷問題，導(dǎo)致工程進(jìn)度變慢，因此改為2009年年底開通。五號(hào)線的列車和四號(hào)線一樣，都是直線電機(jī)列車，原計(jì)劃初期采用4節(jié)編組，后來改為初期6節(jié)編組。二期站點(diǎn)初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發(fā)區(qū)及黃埔客運(yùn)港，尚未有通車的時(shí)間。全線隧道于2009年4月19日貫通. 首列青島生產(chǎn)的廣州地鐵5號(hào)線列車已2008年11月22日運(yùn)抵廣州，將于2009年9月正式投入使用。列車外表為白色“上衣”，“下身”為深藍(lán)和淺藍(lán)兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過，簡潔大方，又不失現(xiàn)代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內(nèi)除了正中心有一把司機(jī)的皮椅外，還有三臺(tái)顯示屏，操控儀器簡單而好識(shí)別。每節(jié)車廂兩邊各有3處車門，車內(nèi)座椅大小顏色與四號(hào)線一樣，扶手和吊環(huán)為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內(nèi)任何角度，都可以看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在座椅上方位置，是包括了5號(hào)線內(nèi)的閃燈報(bào)站地圖，和三號(hào)線、四號(hào)線列車一樣，每到一站，將有紅色燈光提醒。 五號(hào)線列車具備空調(diào)自動(dòng)調(diào)溫功能，能在23℃至29℃的范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，不會(huì)出現(xiàn)二號(hào)線因?yàn)檐囬T密封不好，行駛過程中“冷風(fēng)颼颼”的感覺。五號(hào)線列車還具有很強(qiáng)的爬坡能力，在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉(zhuǎn)彎半徑150米。此外，每節(jié)車廂可以容下330名乘客。 [編輯本段]廣州地鐵六號(hào)線 廣州地鐵六號(hào)線一期長24.3KM，設(shè)車站22個(gè);二期長17.6KM，設(shè)車站10個(gè)。 首期工程(潯峰崗--長湴)24.3公里，設(shè)車站22個(gè)。各站初步確定為:潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區(qū)莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運(yùn)站、長湴、計(jì)劃于2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。 二期工程(長湴--蘿崗街)全長17.6公里，預(yù)計(jì)2012年建成，項(xiàng)目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號(hào)線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學(xué)城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。 國家發(fā)改委已于2009年2月批準(zhǔn)提前實(shí)施地鐵6號(hào)線二期工程(長湴至蘿崗街)建設(shè)。地鐵6號(hào)線二期工程(東延線)是蘿崗區(qū)科學(xué)城通往市中心區(qū)的快速通道。建成后，將迅速提升蘿崗區(qū)城市綜合交通環(huán)境水平，對(duì)蘿崗區(qū)加快發(fā)展，加快建設(shè)成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系先導(dǎo)區(qū)、適宜居住城市示范區(qū)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)有著重要的作用。 六號(hào)線一期，原計(jì)劃于2010年底開通，但由于征地拆遷問題和其他原因，工程進(jìn)度緩慢，以致需要延后至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導(dǎo)致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴(yán)重滯后。 六號(hào)線采用L型車，為4節(jié)編組，和四、五號(hào)線一樣使用直線電機(jī)列車。 [編輯本段]廣州地鐵七號(hào)線 2009年2月，國家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵七號(hào)線的建設(shè)，按照規(guī)劃，地鐵7號(hào)線西起廣州火車站新客站，往東經(jīng)鐘村、漢溪長隆，止于新造。建成后，將加快形成以軌道交通為骨干的公共交通體系，構(gòu)筑番禺組團(tuán)內(nèi)的軌道交通走廊，有效加強(qiáng)大學(xué)城與新客站的溝通。七號(hào)線共設(shè)九站，分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鐘村、漢溪長隆、鶴莊、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與2號(hào)線換乘，漢溪長隆與3號(hào)線換乘，新造與4號(hào)線換乘。 七號(hào)線線路起始于番禺區(qū)的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號(hào)線呈平行換乘，同時(shí)與廣珠城際線、武廣客運(yùn)專線換乘。在東新高速新客站立交出口及漢溪大道新客站聯(lián)絡(luò)線與規(guī)劃一路的十字路設(shè)置石壁東站。出站后沿著東北方向前進(jìn)，穿越大片田地、水塘后轉(zhuǎn)向東南，沿40m寬規(guī)劃路行進(jìn)，在鐘屏路和40m寬規(guī)劃路交叉路口處設(shè)謝村站，之后線路轉(zhuǎn)向東北方向，穿越舊105國道后到達(dá)漢溪大道，在市廣路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)鐘村站，之后線路一直沿著60m寬漢溪大道行進(jìn)，下穿規(guī)劃建設(shè)的新光快速立交之后，在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)漢溪長隆站，與軌道交通三號(hào)線呈“L”型換乘。 線路沿著60m寬漢溪大道前進(jìn)，沿線兩側(cè)途經(jīng)多個(gè)大型商住小區(qū)，在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側(cè)設(shè)鶴莊站，接著線路沿東北方向繼續(xù)行進(jìn)，然后轉(zhuǎn)向正北，在員崗路與南大干線交叉路口處設(shè)官堂站，出站之后線路沿南大干線往東行進(jìn)，途經(jīng)大型商住小區(qū)和大片村莊，在南大路與南大干線交叉路口處設(shè)金坑站，之后穿越南沙港快速路，在板橋路與南大干線交叉路口東側(cè)設(shè)市頭站，之后穿過南村鎮(zhèn)，線路轉(zhuǎn)向南大干線北側(cè)約400m的規(guī)劃40m寬的安置一路，安置一路沿線現(xiàn)狀為農(nóng)田、水塘和房屋，在新造鎮(zhèn)曾邊村南側(cè)設(shè)新造站，與軌道交通四號(hào)線呈“T”型換乘。 7號(hào)線二期工程，還沒上報(bào)發(fā)改委: 線路過新造站后繼續(xù)沿40m寬規(guī)劃安置一路向東北方向行進(jìn)，在規(guī)劃新造路與安置一路交叉路口處設(shè)新造東站，之后線路進(jìn)入化龍片區(qū)，設(shè)置化龍站，然后線路轉(zhuǎn)向東北方向穿越珠江，到達(dá)黃埔區(qū)港灣路，沿港灣路往北行進(jìn)，在港灣路與港前路交叉路口處設(shè)港前路站，與穗莞深換乘，在港灣路與黃埔大道東交叉路口南側(cè)設(shè)港灣路站，與規(guī)劃軌道交通十三號(hào)“十”字換乘，在港灣路與大沙地路交叉路口北側(cè)設(shè)大沙地站與軌道交通五號(hào)線呈“L”型換乘。 [編輯本段]廣州地鐵八號(hào)線 八號(hào)線西起于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村，經(jīng)曉港，東止于海珠區(qū)新港東路萬勝圍站，曉港站-萬勝圍站為目前二號(hào)線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。八號(hào)線鳳凰新村-曉港段共新增4座站點(diǎn)，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預(yù)計(jì)于2010年開通。八號(hào)線遠(yuǎn)期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個(gè)站點(diǎn)被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號(hào)線開工建設(shè)，開通時(shí)間待定。 [編輯本段]廣州地鐵九號(hào)線 2009年2月，國家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵9號(hào)線的建設(shè)，9號(hào)線一期工程將以花都汽車城為起點(diǎn)，經(jīng)花都中心城區(qū)至新白云國際機(jī)場，與三號(hào)線北延段高增站有換乘關(guān)系。建成后，對(duì)優(yōu)化廣州市北部市區(qū)內(nèi)的交通，推動(dòng)花都區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。 廣州市規(guī)劃局已同意地鐵九號(hào)線八個(gè)車站的站點(diǎn)位置。這八個(gè)站點(diǎn)分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運(yùn)專線和地鐵三號(hào)線，平均站間距大約2.7公里。站點(diǎn)會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)條件及經(jīng)濟(jì)因素有所調(diào)整，但調(diào)整幅度不會(huì)超過前后兩百米的范圍。 這八座車站分別為:飛鵝嶺站，位于風(fēng)神大道西段，飛鵝嶺附近;花都汽車城站，位于風(fēng)神大道與紅棉大道交叉路口;廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運(yùn)專線換乘站;花果山公園站，位于云山大道花果山公園段;花都廣場站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側(cè);馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側(cè);清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側(cè);高增站，位于新機(jī)場南側(cè)。 [編輯本段]廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(捷運(yùn)線) 珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)(APM)將于2010年亞運(yùn)會(huì)之前開通投入試運(yùn)營。 APM將解決珠江新城核心區(qū)的交通疏導(dǎo)，它將是珠江新城CBD地區(qū)和天河商貿(mào)區(qū)內(nèi)部的公交骨干線，滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅游觀光購物的出行需要。 APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接，線路總長約3.94公里，全部采用地下線路，共設(shè)9 座車站，由南往北分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心以及林和西路。其中，赤崗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可與地鐵一、三、五號(hào)線換乘，輸送系統(tǒng)站點(diǎn)之間最大間距693.5米，為體育中心至林和西區(qū)間;最小站間距315.5米，為天河南一路至體育中心站區(qū)間，平均站間距473.4m，走向基本上與的地鐵三號(hào)線平行。 CX-100APM預(yù)計(jì)初期高峰小時(shí)客流斷面3553人次，采用小編組高密度的行車組織方式。近、遠(yuǎn)期客流增長較快，高峰小時(shí)客流斷面達(dá)到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應(yīng)客流的變化。APM采用龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車，每輛長約13米左右。 APM一期停車場面積約3000平方米，遠(yuǎn)期為12000平方米，2009年10月份可以完工，11月份可以接車。 APM從6:00開始運(yùn)營，晚上24:00結(jié)束運(yùn)營，全天共計(jì)運(yùn)營18小時(shí)，其余時(shí)間用于線路和設(shè)備檢修，特殊時(shí)間段(節(jié)假日、舉行重大活動(dòng))會(huì)延長運(yùn)營時(shí)間。 APM采用一票制，只需購買統(tǒng)一價(jià)格的車票，就可以將APM從頭坐到尾，而且在赤崗塔站與三號(hào)線的赤崗塔站相通，不用出地面再換乘，但這是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，開通之前將通過物價(jià)部門確定。 [編輯本段]廣佛地鐵一號(hào)線 廣佛地鐵 廣佛線，又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號(hào)線，是一條跨越廣州海珠區(qū)、廣州荔灣區(qū)、佛山南海區(qū)、佛山禪城區(qū)三個(gè)地方的城際軌道交通線路，其運(yùn)營公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵占51%的股份，佛山市占49%。廣佛線全長32.973公里，設(shè)22個(gè)站，全部為地下車站，分別為魁奇路、季華園、同濟(jì)路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區(qū)、龍溪、菊樹、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。試驗(yàn)段于2002年10月11日動(dòng)工，佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成，而其他站點(diǎn)在2007年6月28日開始陸續(xù)開工。預(yù)計(jì)2010年魁奇路-西塱段通車，2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車，4節(jié)編組，最高運(yùn)行速度可達(dá)80km/h。此外，廣佛線還計(jì)劃開設(shè)南延長段，設(shè)4座車站，分別為瀾石、小布、荷村、路洲，目前還處于內(nèi)部論證階段，線路敷設(shè)方式和開工時(shí)間未定。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個(gè)城市地區(qū)更加緊密地連接起來，形成一個(gè)以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動(dòng)人口363萬(官方統(tǒng)計(jì)，實(shí)際數(shù)目遠(yuǎn)超)的廣佛都市圈，可以優(yōu)化兩個(gè)城市的資源利用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。 [編輯本段]廣佛地鐵規(guī)劃線路 2號(hào)線:西安-廣州新客站 3號(hào)線:獅山-容桂 4號(hào)線:張槎-大石 5號(hào)線:葛岸-窖口 6號(hào)線:九江-平洲 7號(hào)線:大良-廣州蓮花山 8號(hào)線:德勝-南沙東堤

回答者：ncgx722016-09-07 00:00