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問答

高速發動機和低速發動機哪個更好?

提問者:wing80132013-06-11 00:00

現在市面上出售的私家車主要是哪種類型發動機?

最佳答案

高轉速發動機——您玩得轉嗎? 不少圖友反映1.6L的發動機肉,加速慢,油耗還高。G4ED發動機真的那么菜嗎? 先來做個調查:請問您在發動機轉速多少時換檔? 1500轉?有人點頭嗎? 2000轉?點頭的人可能會更多一些吧。 恭喜你們——錯了!!!其實這不是你們的錯,應該是教練的錯,他有沒有告訴過你們:“一擋起步就換擋,不要停”?誤人子弟呀! 說到這兒,有車友肯定要想:你牛,比教練還厲害,吹吧你就! 的確,無論理論水平與實踐經驗,俺都無法與教練相比,這倒不是謙虛,可是架不住俺學習、進步啊!為什么要說教練的不是呢?車友們請回憶一下,在駕校時練的是什么車型?早一點學車的可能是北京212,現在絕大多數可能是桑塔納,咱就拿桑塔納說事。 桑塔納GLi基本型配備的4缸2氣門發動機,最大功率70kw/5200,最大扭矩145N.m/3100,典型的低轉速發動機,在轉速1500時,動力已經很充沛了。所以教練教的方法在桑塔納上是完全適用的。問題是現在市場推出的各類車型已經紛紛用上高轉速發動機了,高轉速發動機扭矩峰值一般出現在4000轉以上,1500轉時動力輸出不充沛,并不適合換檔操作,這一點教練們有責任告訴大家呀。你不說,不是害大家去“刻舟求劍”嗎! 言歸正傳,現在該說說高轉速發動機了。相比低轉速發動機,高轉速發動機具有很多優點: 一、動力強勁 又有車友要笑俺了:瞎掰,就圖圖低檔加速那個肉勁,別奢談什么動力了。 您先別笑,建議有機會在地下停車場時作個爬坡測試,只管坐上三、四個人,掛上一檔,踩下油門,保持發動機4000轉左右,準保輕輕松松。 那為什么在平地上低檔加速不行呢?這就是換檔時機選擇的問題。1.6L圖圖的發動機扭矩峰值為143 N.m(跟1.8的桑塔納Gli差不多,夠厲害吧),出現在4500轉,所以正確的換檔時機應該在2500—3000轉之間(307更高,要到3000轉以上)。如果您非要在2000轉時換檔,轉速很快會掉到1000多轉,快跟怠速的800轉差不多了,還能有什么動力,不肉才怪。這還不是最主要的,達不到合適的轉速換擋,實際造成高檔低速駕駛,發動機里的燃油不能充分燃燒,導致油耗白白增加,積碳增多。再一個,長期如此操作,變速箱損壞概率大大增加。 廠商給出的圖圖換擋時速: 1—2檔 20KM 2—3檔 40KM 3—4檔 55KM 4—5擋 75KM 您操作得對嗎? 二、節省油耗 節省油耗是相對的而不是絕對的,是指在理想狀況下(路況好,風速小)保持較高車速(90KM/H)時,高轉速發動機要比低轉速發動機省油。以下幾種狀況除外: 1、市區路況。實事求是地講,在市區內行車,頻繁起步、速度受限,低轉速發動機相對省油,但高轉速發動機也多不到哪兒去,只要您換檔時別按低轉速發動機來操作就行了。 2、交通高峰期。這種狀況下,甭管什么高轉速、低轉速發動機,統統費油。 3、超速行使。時速120KM以上,行車阻力大大增加,再小的風阻系數也不管事了。此時沒有更高檔位可換,發動機轉速急劇升高,油耗大大增加。 三、動力儲備足,操控性強 就按壇子里車友們提供的數據說話。圖圖100KM/H時發動機轉速3000左右,而最大扭矩轉速為4500,動力儲備仍然充裕,此時要想再提速或者超車是非常輕松的,所以圖圖拿運動性作為賣點之一,也并不是吹噓的。而低轉速發動機在高速行車時,隨著發動機接近扭矩峰值轉速,再想提高轉速,動力反而急劇下降,提速、超車就力不從心了,這就是桑塔納高速表現不佳的原因。 當然,高轉速發動機也有缺點,低檔提速相對較慢,發動機轉速較高時噪音較大,這是通病,并不僅限于圖圖,好在圖圖的隔音處理做得還不錯。 以上是俺近期學習高轉速發動機的一些心得,歡迎大家踴躍拍磚。

回答者:a78810222016-06-11 00:00

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