最佳答案

這種問題太常見了 先檢查空濾再清洗噴油器，節氣門上的積碳如果還不行的話就看火花塞跳火是否正常自己能檢查的估計就是這么多了 到維修店會給你檢查活塞環損壞汽缸漏氣 汽油壓力等等的問題 空擋滑行省油--但是不提議高速用空擋滑行! 因為在高速空擋時，汽車隨慣性滑行，輪胎自主滑行對方向和剎車都有影響:剎車時很容易方向跑偏，汽車偏滑時方向不受控制，造成危險系數增大。 提議用高速掛檔滑行。 因為汽車在高速掛檔滑行時，因為有檔位阻礙汽車自主滑行，輪子受檔位限制而貼地滑行，避免了輪胎自主滑行而離地的危險，也增加方向控制系統的控制能力。 如果你的車是自動檔的，給一個提議你: 有部分牌子汽車都安裝了定速巡航系統，此系統在定了時速后，你不踩剎車的情況下，系統會按時速調整給油系統而達到省油效果。 駕車省油的技巧 許多駕駛員對自己開車的燃油消耗總是感到不滿意，甚至走同樣的線路，油耗也比別人高，百思不解。其實，開車省油是有技巧的。汽車、駕駛員和道路三者之間有著密切的聯系，如果駕駛員能做到正確操作，科學駕駛時，就會節省不少燃油，為自已省下不少錢。駕車省油的方法有: 暖機后起步 發動機冷態啟動時，由于機油的粘度大，各運動件之間的摩擦阻力大，要起步的話，勢必要轟大油門。如果通過暖機，將溫度提升到50℃以上時，機油的粘度會明顯下降，起步所需的轉速也可降低。暖機起步也有利于減少機件的磨損。 滿載要一檔起步 汽車起步時由靜止到滾動，需克服很大的行駛阻力，一檔的驅動力最大，滿載時必須一檔起步，否則發動機極易熄火，油耗增大。 保持冷卻液在正常溫度 發動機冷卻液的溫度為80~90℃時是最佳的工作溫度，否則應檢查節溫器是否失效。 開車前要熟悉行車路線 行車前應先熟悉行車路線，避免中途問路和走錯路。行車時盡量避免急加速，車隊行車時，前后不要跟得太緊，以免經常出現減速剎車的情況。途中休息要將車輛停靠在堅實、平直(或稍有下坡度)、視線良好的道路上。 利用滑行 在確保安全的情況下，掛空檔，切斷發動機的動力(發動機不熄火)，利用汽車的慣性進行滑行可以省油。慣性滑行有下列三種形式(注意:雨霧天氣嚴禁脫檔滑行): (1)減速滑行---當車輛在駛近路口、彎道、橋梁、車站、障礙物以及停車點時，應提前脫檔，“以滑代剎”，利用慣性行駛一段距離。 (2)加速滑行---在平坦開闊、視線良好的道路上，先用高速檔行駛，達到最高車速的80%左右時便脫檔滑行，待車速降低到最高車速的40%左右時，再掛入高速檔行駛。視道路條件，可以重復操作。 (3)下坡滑行---在丘陵地區或坡度不陡并且視線良好的路段，可以用較高的車速沖坡，于接近坡頂前脫檔滑行，直至快到坡底再加速。 以經濟車速行駛 直接檔的傳動效率最高，長途行駛時，應根據道路的阻力情況及時調整發動機的輸出功率，使汽車以直接檔和較高的經濟車速行駛;上坡時應及時換檔，使發動機保持在油耗較低的經濟轉速下行駛;行駛中認真觀察路況和行人的變化，提前做好預防措施，盡量減少制動次數和緊急制動，因為重新起步又要消耗較多的燃油。 使用子午線輪胎 無內胎子午線輪胎由于結構的特殊性，比普通斜簾線輪胎可省油3~5%左右。此外，還應經常檢查輪胎氣壓，確保氣壓符合規定要求。 加強發動機的保養 發動機是汽車的心臟，直接將燃油轉變成機械能，發動機的機械運轉是否正常以及燃油、點火、進氣、冷卻、潤滑等系統的工況是否正常，對發動機的燃料經濟性影響極大。 加強底盤的保養 汽車底盤的技術狀況對傳動效率影響很大，要做到定期保養。特別是要確保傳動系、行駛系的潤滑良好以及四輪定位的準確。 空調的使用 高溫環境中，車輛停駛后，車廂溫度很高，應先打開車窗，行駛幾分鐘，待熱氣散發后再關車窗。行駛時，車窗要關嚴。 省油誤區 長期發動機低轉速行駛，會使發動機工作狀態下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么學的(我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨:車一動就加二檔!)，低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什么?我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現在我開捷達Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM坦坦的(我經常沿著四環跑，呵呵)就是不廢油的明證。 磨練技巧省力省錢 新手上路汽車省油秘笈 2005/3/23 作者: 來源:新聞晨報 從駕校畢業拿到了本，真正買車上路以后，就得“在開車中學開車”了。對于剛剛從“本本族”上升為“有車族”的人們來說，除了師傅教的那些技巧以外，如何盡快地適應那些沒有在學車時碰過的新東西，不僅關系到安全駕駛，也有助于保持良好的車況，尤其可以節約用油。綜合專家與老司機的經驗，以下幾點特別值得注意。 從手排到自排的轉換 目前大多數人在駕校學習的是手動擋，而在買車時考慮到使用的方便與省力往往會選擇自動擋。不要以為學得是手排開自排就像是用慣了機械照相機再用傻瓜照相機那么簡單輕松，上路之前與必須做一些新的學習工作。 駕駛技巧---由簡單到復雜 駕駛自動變速器的車一般只需要將擋位掛在“D”上，就可以放心上路了。汽車的自動變速器能夠根據轉速與油門的情況自動地從1擋升到4擋。然而，目前幾乎所有的自動擋的車都設有“限制擋”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利于發動機功率和扭矩的輸出。如果掛到“3”，最高可以自動升到3擋;掛到“2”，可以最高升至2擋;如果掛到“1”就意味著變速器只能在1擋工作。 利用“限制擋”的特殊功能，可以給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現。如在需要加速(如超車)或者上坡時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯后”感得以明顯改善。下坡時，由于車子自身的重力帶動，車子會越跑越快。如果掛在D擋，而且輕踩油門，變速箱會自動升至高擋，這樣車速就會越來越快。如果你不想有這樣的結果，那么可以考慮掛在“3”擋或者“2”擋。 經驗之談---方便與省油可以兩全 賈俊(汽車銷售、10多年駕齡):在城市里開車自動排絕對是首選，不僅輕松，也不見得費油。如果能夠自己試著用手推一下擋，車子的反應可能比手排車還要快。 適應ABS系統 學車的時候即使車上有ABS系統，也不一定能夠體會到它的作用，只有自己開車上路以后才會不時體會到它起作用時陣陣聲響與抖動。不少老司機在回憶起自己初次碰到ABS時的情景都自稱被嚇了一跳，更不用說剛剛上路的新手了。 駕駛技巧---踩牢剎車同時別忘打方向盤 一般來說，要使ABS起作用必須要大力剎車，并且始終將腳踩住制動踏板不放松，這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。不要反復踩制動踏板。因為反復踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。 另外一個要牢記的就是不要忘記控制方向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制，這就需要司機自己不斷地在實踐中體驗了。 經驗之談---保持車距是關鍵 計學明(修車及試車專業人員):不少人喜歡跟車跟得很緊，其實有ABS也要保持足夠的制動距離。當在條件良好路面時，至少要保證離前面的車輛有3秒的制動時間;在不好的路面上行駛，要留給制動更長的時間。 四輪驅動安全有力 四輪驅動車是這些年風行世界的新潮流，國內的四輪驅動潮也有從SUV，向著普通轎車延伸的趨勢。原則上說，駕駛四輪驅動車應該與駕駛普通車沒有本質的區別，但使用一些特別的技巧應該能夠更加輕松并且省油。 駕駛技巧---爬起坡來最有趣 駕駛四輪驅動車最有利的一個方面就是一旦外出碰到“斷頭路”或者正在維修以及未完工的道路時，可以從容應對。開車爬坡最簡單的方法就是用最低擋一點一點往上蹭，而駕駛技術熟練了以后就可以嘗試保持一定的速度，然后盡量加速，這樣即便是有一兩個輪胎空轉，仍然一邊保持住附著力，直到翻越小坡。有時候車輪實在沒有了附著力，可以采用“拉鋸”的方法不斷向左右快速轉動方向盤，慢慢向前。 經驗之談---四驅車并不費油 曾安平(富士力獅車主):我的2.2升自動排四驅老富士力獅大體上與本田雅閣2.3的油耗相近，并不覺得特別費油。四驅車最大的好處就是安全，好幾次我的車輪子被陷在泥潭里，依靠一個或者兩個車輪的動力就能夠自己開出來，不會鬧出向人求援的笑話。

回答者：小黑黑ak2016-09-10 00:00