最佳答案

外形和內飾 　　一輛車給人的第一印象就是外形和內飾。畢竟是上一個年代的車型，羚羊的總體設計在今天看來只能用平淡無奇，中庸平實來概括。一米六的車身寬度怎么看都有些窄，不過好在車身高度不高，整體看來沒有像達路特銳那樣瘦得不協調。而且，向下削尖的前車蓋加上相對寬大的前風擋，傾斜角度合適，能給駕乘者一個良好的視野。尾部平平實實，說老實話，那個被別人看好的大眼睛霧燈，我還真沒覺得有啥好看的，就個人觀點，在上一代的世紀星的屁股更好看些。 　　轉過來說內飾，真個車廂都是塑料件，看不到一點有時代感的東西，說到這，不得不說，有一次我大學宿舍的老大坐我車，上來就一句，“這車從里面看就跟夏利一樣嘛”，唉，當時那個憋氣帶搓火就甭提了，不過也沒話說，人家說的也沒啥大錯。但整個做工還是要比夏利高一個擋次，至少油門和剎車踏板上沒有夏利那樣的毛刺。座椅整體說來還算舒適，但支撐不夠，跑長途易疲勞，上次去南戴河，下了車，渾身不舒服。不過從日常上來看，除了儀表盤時常傳出的異響，整體說來這個價位上，在當年還算說得過去。對了，忘說方向盤了，這長安的裝配線檢驗可有些不合格，提車去上牌子的路上，我才發現這方向盤居然不正！要把方向打正了，這車可就沖右跑偏，稍微把方向盤向左轉點，這車才能回到正路！同車去的銷售代表看了一眼，就說了一句：“這方向上錯位了一個齒。”暈死我，趕緊問怎么辦，人家說了，這方向盤里有氣囊，動不得，唉，這不，到現在還是想走正道也得歪著開啊。再有，音響設備有些粗糙，只提供卡帶，音箱聲音又同夏利區別不是很大，因此，忍受數月后，終在西郊汽配城通過野蠻施工，換上12牒CD一個，連同四個喇叭外加兩個高音頭，完成了初級音響改造。 　　動力性和經濟性 　　羚羊的發動機屬于日本鈴木技術，1.3升的排量能夠擁有63千瓦功率和100牛.米的扭矩，雖然比不上捷達的加速性能，但在城市中游走還是游刃有余。但說這話的前提是在不開空調的條件下，要是在炎夏大開空調，這動力損失可就無比嚴重了，就連等個紅燈再起步都得轟大一點油門，要不保證讓你在路口當眾現眼，嘿嘿。還有，至今有一點我還是不明白，都說怠速時方向盤抖是三缸車的專利，怎么我這四缸的羚羊也染上了這毛病？到修理廠一問，修車的師傅說是張緊輪的毛病，大部分羚羊都這樣，得調調。讓調就調吧，咱也不懂不是，結果啊結果，調是調了，可抖沒減輕多少，怠速還不穩了。從那以后，也長記性了，愛哪抖哪抖，可不敢隨便修了，真是越修越要修啊。 　　至于油耗，廠家打的廣告就說羚羊是省油大師，這一點還是禁得住考驗的，身邊開羚羊的朋友們一般油耗都在五個出頭，六個以內，只是可能我老在城里停停走走的緣故，我達不到他們的水平，但7個左右還是能控制住。 　　駕駛和安全性 　　既然是羊，就別指望像馬那樣狂奔。動力性拋開不說，這細細的羊腿，可就禁不住那么強烈的“折騰”。本來剎車就軟，再加上沒有ABS，這小羊想瘋一次都不容易。往往見著紅燈，老早就得踩剎，要不準讓你跟前車親密接觸。有一次，趕著辦事，老遠看一綠燈想沖過去，剛一鼓勁，黃燈了！趕緊踩剎車，眼看到停車線，四個轱轆都踩得厲聲尖叫，白煙升騰了才停住，真是讓人心疼不已。打那以后，隔老遠就踩剎，見燈也沒有搶的欲望了，也好，倒養成了個安全駕駛的習慣。不過，羚羊的車身低，重心也就低，加上轉向靈活，開起來過彎什么的還是很有樂趣，記得有一次在公主墳環島拐一個比較陡的彎，稍微加了點速，瞬間的車身傾斜和小甩尾還真是有一點點跑車的體味。 　　至于安全性，傳說中，羚羊還是第一個通過國內碰撞測試的，而且各項指標都完成的非常出色。不過，也聽說，羚羊車身的剛度在今天看來也已不夠，到底怎樣我也沒什么切身體會，暫且不表。不過沒有ABS，多少還是讓人沒什么底氣。不過好在現在的新款大多配備了這項裝備，只可惜我是沒趕上啊。對于那個氣囊，我認為還是有用，至少身邊有一個開羚羊的朋友在高速上出車禍，這氣囊還真的救了他一命。不過最近聽說南汽新出的新雅途，拿前車蓋中的備胎當氣囊，這么做是不是真的更有效，那還得真拭目以待了。 　　最后說說這車的車身鐵皮，是，我也知道這車身鐵皮厚度跟安全性能不成正比，鐵皮厚的不一定就經撞，但咱們這鐵皮也別像紙糊的呀。雖然我不得不承認鐵皮薄對整備質量有明顯影響，能減輕不少重量達到省油，增加提速性的作用，但用手一按就一個坑也有點太說不過去了吧，薄的有點讓人膽寒。

回答者：2016-06-03 00:00