最佳答案

與以往相比，C4L深入研究了中國人的喜好和需求，在車內空間、實用性、動力性能、整車線條還是厚重感上都有提升，在同級車中已經具備了非常強的競爭力。采自全新家族臉譜的進氣格柵不僅讓前臉顯得更加精致，在時尚感和年輕化上也比過去做得更加出色，整體感覺較為厚重，但并不會給人過于臃腫的印象，特別是在車頭下方的日間行車燈以及驚艷尾燈的襯托下，會讓你對這車的好感變得越來越濃烈了。雪鐵龍C4L軸距為2710 mm，與標致408相同，在A級車里幾乎已經做到了最大。大軸距所帶來的直接好處就是，車內的乘坐空間明顯比過去提升了不少。C4L的后排已經不亞于馬自達6這類小個子的B級車了。更加難得的是，C4L的頭部空間也非常出色，身高達到1.8 m的人坐在里面，一點都不會有壓迫感。在兼顧腿部空間的同時又能把上下的高度處理好，這在寸土寸金的A級車里已經實屬不易。 整個C4L的車內，你會明顯感覺到可用的空間要比過去多而實在，這不僅體現在乘坐上，豐富的儲物格也會讓你的日常使用更加游刃有余。車門內側的存儲能力一定是同級車中的佼佼者，粗略估算，前排一側同時存放四五瓶飲料是不成問題的，后排塞進兩瓶應該也不在話下。中控臺上增加的一個帶蓋子的獨立儲物格就更是錦上添花了，平時放手機或是一些行車時的單據還是比較順手的，而且深度合適，并不容易掉出來。 C4L的內飾雖然算不上奢華，但可圈可點的地方并不少。就比如新增加的一鍵式啟動，雖然這在同級車上已經不新鮮了，但因為它仍然被小眾化地設計在了儀表板的左側，還是讓我們感受到了法國車特立獨行的功底。同樣讓人感覺很新鮮的還有C4L儀表盤上的指針型式，它并沒有采用傳統的由中心向邊緣輻射的方式，而是從邊緣引出一個短短的針尖指向圓心。中間部分當然沒有浪費，這里主要被用來進行車速等多重信息的顯示，醒目而不影響美觀。中控臺以及方向盤上的按鍵明顯比過去大了許多，操作起來當然也更方便一些。中控臺上的按鍵里增加了一個儀表燈光關閉鍵，這是為防止夜晚開車因燈光過亮而分神準備的。如果在關閉之后想要重新開啟燈光，你并不一定要摸到這個開關鍵，隨便方向盤上或是中控臺上與儀表顯示有關的一個鍵，按一下就可以了。 后排頭枕也是比較有特色的，這不僅是因為它可以上下調節，或許是借鑒了飛機座椅的頭枕設計，可以人為向前收起一定角度的，靠坐在上面，頭的兩端被包裹并支撐著，長時間下來也并不會感到特別疲憊。不過材料品質相對欠缺，頭枕在折動時需要用較大的力氣。 C4L的方向盤沒有再使用曾經頗有爭議的中央固定式方向盤，法國人也終于采納了大多數中國消費者的意見，改為了比較傳統的整體轉向式。方向盤雖然比過去大了一些，但并不影響操控，而且抓握時的手感略有提升，操作起來也會更加輕松。座椅的包裹性顯然不是瞄著運動型轎車設計的，它的包裹性實在一般，激烈過彎時身體更多的倚仗還是安全帶。值得一提的是，因為C4L的車身較高，并且前風擋的迎風面積較大，坐在駕駛席上，行車視野還是非常充足的，這對于更好的駕駛、規避危險都是很有幫助的。 C4L所搭載的全新的動力系統或許才是它的最大亮點。與寶馬合作的1.6T發動機第一次使用在了國產的雪鐵龍轎車上，這款發動機的最大特點之一便是動力非常充沛，120kW的最大功率以及240 N·m的峰值扭矩讓它已經可以和很多1.8T發動機相媲美了。而與這款發動機匹配的則是目前雪鐵龍最先進的一款6擋自動變速器，變速器帶有運動和雪地模式，對于有使用需求的車主，一鍵式的切換也是非常便捷的。C4L的配置不算豐富，但常用的、必要的一些配置它一個都沒有少。全系標配的ESP和坡道輔助讓它擁有了向德國對手們叫板的資本；四門一鍵式升降則彰顯了其作為一款歐系車的慷慨；USB這類較為流行的音頻輸入方式當然是必不可少的，起碼它還具有給蘋果產品充電的功能。不過在氣囊的使用上，低配車型和高配車型的差異較大，對于消費者來說，就實在不是什么利好消息了。 C4L的油門響應還是非常靈敏的，從靜止加速的過程，車輛的表現相當出色，不會給人拖泥帶水的印象。變速器的擋位切換基本合理，并沒有出現特別明顯的頓挫感。得益于傳承自WRC的優秀底盤技術，C4L無論是在高速行駛還是山路上的狂奔，車身的穩定性都非常不錯。C4L在過坎或過坑時懸架的表現整體來看還是偏于舒適，雖然顛簸時的振動也有，但并不是一種很生硬的狀態。

回答者：dcgjoifs2016-10-11 00:00