最佳答案

5.8號提車的時候，我記得銷售人員和我說過一句話：你前兩箱油先加97跑，跑完兩箱油后以后都只加93油，這是有什么內涵呢？為什么要讓我先加97跑兩箱后，再穩定使用93油？可我并未聽從銷售人員的話，從提車到現在，跑了兩千七百多公里了，綜合油耗保持在6左右，跑高速可以下到5點多，市內超不過7個油，也一直加的是中石油93，中石化暫時還沒有加過，反正每次表顯示還有一格油亮燈時候，顯示還能跑八十多公里，然后去加油200塊，幾乎每次如此，除非要上高速，提前加油。這是我的第二臺車，看到每天論壇里都有車友在問同一個問題，到底是用93還是用97，我的建議是嚴格按廠家的要求加注燃油，油箱蓋子上也有廠家貼的標簽，讓加什么，最好就加什么，畢竟廠家都是嚴格測試過機器適合用什么油的，也并不是說加97能讓發動機更有力什么的之說，雖然一個月也多不出幾包煙錢，但我還是遵守廠家的要求一直用的93油，歡迎車友們碼字共同討論一下你們所認為加注燃油標號和見解，大家共同學習，共同進步。綜合來說，中國的油品很讓人擔優，市面上所謂的97油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，并不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那么豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。 因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。部分轉載內容:朗動上使用的這臺發動機為1.6升G4FC發動機（最大功率為93.8KW，最大扭矩為155.5NM/4850）使用了的10.5壓縮比設計。進氣型式： 自然吸氣凸輪軸： 雙頂置凸輪（DOHC） 特有技術： CVVT智能連續可變進氣正時系統汽缸數： 4 每缸氣門數： 4環保標準 國4 按1.6發動機分析：最新技術水平的新一代1.6Lγ（伽馬）CVVT發動機。新的GAMMA發動機油耗低很多，功率和扭矩更大，發動機重量也輕了（全鋁制）。最大功率：93.8KW/ 6300轉最大紐矩：155.5牛米/4850轉這個參數比現在的ALPHA系列的1.6升CVVT發動機強很多現在的ALPHA：最大功率：82KW/6000轉，145牛米/4 500 轉，該系列發動機采用鋁合金缸體和連續可變氣門正時系統，實現最低油耗的同時，最大輸出功率能夠達到124匹馬力，這在同級車中處于絕對的領先地位。此外，γ（伽馬）CVVT發動機較好地吸納了消費者的意見，在靜肅性能和耐久性能等方面做了進一步提升，既保證了車輛在行駛過程中的靜謐平穩，又不失速度感。最為出彩的是，雖然3000轉之前的扭矩曲線與α系列發動機比較相似，但γ（伽馬）CVVT發動機在3000轉之后的動力輸出更加凌厲，這將最大限度地提升車輛高速行駛性能。正是這些突出的性能表現，讓γ（伽馬）CVVT發動機在此次評選中所向披靡，順利將“最受關注發動機”獎收入囊中。綜合一下，高壓縮比發動機在提供強勁動力的同時，針對中國油品，也存在一些問題。正常情況，高壓縮比壓縮機對汽油的標號要求也高：壓縮比高達10.5：1，理論上應使用97#以上汽油。尤其在急加油情況，轉速達到3000轉時，隨著油品情況，發動機積碳及發動機電腦調校的不同等情況的發生，要面對一個爆震情況：何謂爆震汽油發動機，當混合氣(空氣與燃油充分的混合)在進氣行程進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃后，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，不知已造就了多少博、碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正了解發動機，是要花很多工夫的。正是因為發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震的原因在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。造成爆震最主要有以下幾點原因：一、點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、發動機過度積碳：發動機于燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。三、發動機溫度過高：發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。四、空燃比不正確：過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。怎么知道爆震及爆震的影響爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。現在許多車廠為了將發動機壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過于擔心。但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。說到爆震，大家最關心的還是加什么汽油的問題。其實93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料與爆震的關系時，研究人員發現“異辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97％異辛烷和3％正庚烷混合物的抗爆震度相同。所以這純粹是抗爆震性的問題，并不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機退點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不發生爆震，提高油料的辛烷值并不會讓發動機更有力或更省油，只會讓你的錢包更縮水。朗動1.6全系標稱可以使用93號汽油，為何高壓縮比發動機可以使用93號油：高壓縮比發動機為什么可以使用標號低的汽油我們都知道，壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。當然，壓縮比不能隨便動的，它還需要和燃油標號相匹配，也是亦稱辛烷值。 現在市場上銷售的汽油主要有90、92、93、95、97和98等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。燃油標號越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油標號低的燃油它的抗爆性就相對來說要差一些。 壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果高壓縮比發動機使用了低于建議標號的汽油，在活塞在運轉到壓縮行程時，氣缸內的高壓高溫度會導致被壓縮的可燃混合氣很容易自行發生燃燒，造成發動機爆震，因此可能會產生“敲缸”、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。 按照過去的說法，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以采用93號汽油，壓縮比在9-10以上則應該采用97號汽油。不過以現在的眼光看來，這個觀點是有所偏頗的，因為現在絕大部分的發動機壓縮比都在9以上，但大多數廠家都是標稱可以加93號汽油的，許多壓縮比達到甚至超過10的發動機，也可以采用93號汽油。 首先說說為何高壓縮比的發動機不一定需要很高的燃油標號汽油。如果所有條件都不變的情況下，提升發動機的壓縮比肯定會要求更高標號的燃油，但如果其他情況發生變化，就不一定了。例如，采用了稀薄燃燒的發動機（例如的Vtec-i發動機，壓縮比10.4，廠家推薦使用93號汽油），其壓縮比都很高，但并不一定需要更高的燃油標號，就其原因就是因為較稀的混合氣自身就不易點燃，因此對于抗擊高溫高壓的能力自燃很強，也就沒有必要采用高標號的燃油來浪費錢了。另外，有些發動機通過廠家在其他方面的標定，也可以調整燃油的適應性，例如的2.0L發動機，壓縮比達到了11，但依然可以使用93號汽油。 這就說明，單純通過壓縮比來看一輛車加多少標號的燃油是沒有依據的是片面的，因為燃油標號的選擇，除了壓縮比以外，還有很多的影響因素，比如稀薄燃燒技術、渦輪增壓、點火和噴油程序等都對燃油標號的選擇產生重大影響。我們必須綜合考慮才能確定最佳的燃油選擇，而廠家顯然對自己的發動機是最有發言權的，所有我們在這一點上應該嚴格按照廠家的要求來做。因為那是經過試驗和在實踐中測試出來的數據，是有它科學依據的，所以我們不能盲目的簡單以壓縮比來確定加多少標號的汽油 。一輛汽車，你不可能總讓它溫柔行駛，誰不希望來個推背感，超車一下-----還要注意一個要點：油品不好及駕駛習慣和調校造成的積碳，尤其節氣門，燃燒室積碳更會造成進入發動機的混合氣工況發生變化，怎么才能避免爆震呢？個人覺得：1、盡量選好的加油站，保證汽油品質最主要。2、注意選擇好的機油，適應發動機設計工況，兼顧注意變速箱與發動機的配合，了解本發動機易產生積碳的環節，養成良好的對應駕駛習慣。3、保養時注意檢查發動機的積碳情況，及時清洗（最好專業4S店或者信譽好的店），每個2K公里適當添加4S認可的添加劑。4、時時根據廠家的情況作好發動機電腦升級。

回答者：2016-09-22 00:00