提問者：hello1world122016-04-08 00:00
根據(jù)H6早期宣傳H6采用雙叉臂式獨立懸架整體橋式非獨立懸架，這種懸掛雙叉臂式獨立懸架擁有眾多優(yōu)勢--出色的側(cè)向支撐、精確的車輪方向控制等，雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。從結(jié)構(gòu)上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。如果是前輪驅(qū)動的車型，那么裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動機構(gòu)外，還有轉(zhuǎn)向機構(gòu)，這使得其結(jié)構(gòu)比不帶轉(zhuǎn)向機構(gòu)的后輪要復(fù)雜得多。在轉(zhuǎn)向機構(gòu)中，轉(zhuǎn)向主銷由轉(zhuǎn)向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉(zhuǎn)向輪可繞主銷轉(zhuǎn)動，同時也可隨下控制臂上下跳動。在雙叉臂懸架中通常采用球頭連接來滿足前車輪的運動需要：上下控制臂與轉(zhuǎn)向主銷的連接部位既要支持前輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)向又要控制車輪的上下抖動。不過由于上下控制臂的長度差問題，這也對雙叉臂懸架的設(shè)計提出了嚴峻的考驗--如果上下控制臂的長度差過小，車輪抖動時會造成左右輪距偏大，加快輪胎外側(cè)磨損；反之，如果上下臂長度差過大，則會造成車輪轉(zhuǎn)向時外傾角過大，使輪胎內(nèi)側(cè)磨損加快。因此，通過增加上下控制臂的長度來減小輪距的變化和控制外傾角的變化不失為一個好辦法。值得一提的是，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應(yīng)對車輪的上下抖動，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性。素有"彎道之王"美譽的馬自達6前懸采用的就是雙叉臂懸架。因此，馬自達6在彎道行駛時的側(cè)傾較小，車身的整體感保持得非常好。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸掛。國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等。 H6最終選者前麥弗遜式獨立懸架后雙叉臂式獨立懸架主要考慮到同S6競爭減少成本,導(dǎo)致現(xiàn)在的H6看不到ESP的主要原因，這也是H6犯的最大的錯誤，如果H6精英版能配ESP并帶天窗，價格即使高一點也會有很多人去買。很多想買車的都很想買安全性高的車，為什么開始論壇上H6比較火很多是沖著SUV帶ESP去的，最終的配置很令大家失望，希望下半年出1.5T時能看到ESP,到時H6銷售應(yīng)該會很火。
回答者：caofanwei2016-04-10 00:00
和H5那款發(fā)動機一樣 增壓轉(zhuǎn)速段只有1000轉(zhuǎn)區(qū)間 從1800-2800增壓 增壓轉(zhuǎn)速比較短 扭矩發(fā)揮速度比較快 養(yǎng)護成本稍高 怠速抖動做的不錯 降噪做的不錯 方向盤有空位 高速穩(wěn)定性差 傾斜明顯 柴油版的燃油一般
提問者：2013-09-09
1.在某一個時速上，方向盤抖動厲害，或者車身抖動明顯，說明車輛輪胎動平衡有問題，需要重新調(diào)整輪胎動平衡；2.在哪個時速上都抖動的厲害，需要檢查方向機拉桿球頭、控制臂球頭和前減震器定位盤，是否出現(xiàn)問題，這三點都能導(dǎo)致的方向
提問者：ejbuip2015-06-09
H6有兩款發(fā)動機，2.0T和2.0L，2.0T的發(fā)動機型號是GW4D20，渦輪增壓之列4缸16氣門，實際排量1996，最大馬力150匹，最大扭矩N.m，壓縮比16.7:1.2.0L是自然吸氣之列4缸16氣門，實際排量19
提問者：wangfeng1082013-09-06
此種故障主要是以下幾點原因： 1、油離配合;也就是在車輛起步時，油離配合是否正常，如果起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低，則將會出現(xiàn)此種情況。 2.離合器壓盤;如果離合器壓盤性能不良時，則將會出現(xiàn)上述故障，也就是離合器壓盤膜片彈簧性能
提問者：wkqus2015-06-24
根據(jù)你的描述應(yīng)該是四驅(qū)SUV車型才會有可能岀現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于下坡時動力強勁，速度較快時剎車會導(dǎo)致汽車岀現(xiàn)有后座力的頓挫感而直接影響方向盤操控性能能。如果是比較嚴重抖動，則可能是前剎緊而后剎較松引起的。
提問者：沒事有我2014-08-28
比亞迪 S6: 強烈推薦 性價比好,漂亮,很有派頭,科技高，配置豐富，價格便宜 起亞 獅跑: 不推薦，不合適 價格偏高,小毛病多,油耗太高,配置太低 長城 H6: 強烈推薦 動力強 先說油耗 比亞迪s6:s
提問者：opmm09472014-04-05
