最佳答案

哈弗：和賽弗相比，新的哈弗CUV完全擺脫了原來粗傻的感覺，一種力量和活力蘊藏在飽滿的線條里。從正面看，碩大的前冷卻格柵很有特點，仿佛一張大大的笑嘴。而厚重的前保險桿，給人一種沉穩有力的感覺，寬大的輪眉張揚出不羈的豪情。哈弗的制造工藝水平也大有進步，特別是其漆面質量達到了相當的水準，而各接合間隙也精細了許多。 　　哈弗車長4620mm；車寬比原來塞弗寬了75mm，達1800mm；車高1710mm；軸距達2700mm，達到了中級轎車的水平。車廂高度沒有想象中高大。原來由于采用了車架式結構，造成底盤偏高，所以和塞弗一樣，駕駛位置感覺沒有轎車舒適。 　　哈弗擁有較強的裝載能力，當將后排座椅放平后與后地板平齊，可以形成一個空間為1680mm×1300mm×950mm的超大行李艙，而且為了使行李艙的地板更加平坦，備胎被安放到了車尾的底部，因此哈弗也非常“實用”。 　　瑞虎：據說，瑞虎是奇瑞投入巨資研發，歷數3年，在全球三個國家汽車研發機構的傾力配合下開發出來的產品，更有國際化味道，給人時尚都市SUV的感覺。 　　雖然瑞虎是奇瑞自行開發的產品，但從外形上看，卻和豐田RAV4有幾分神似。新設計的大燈、中網和保險杠都讓瑞虎有了自己風格的臉譜。瑞虎的制造工藝也顯示出制造技術的進步，無論是漆面質量還是各接合間隙，都和合資車系沒有明顯大的區別，比哈弗稍勝一籌。 　　瑞虎比哈弗小一些，屬于緊湊型SUV。瑞虎的車長4285mm，車寬1765mm，都明顯比哈弗小，不過車高達1705mm，基本和哈弗處在同一水平。瑞虎的軸距只有2510mm，更是遠遠小于哈弗。不過瑞虎內部的空間設計還不錯，上車后除了感覺車廂內比較窄外，乘坐感覺還不錯。駕駛員的位置空間也很充分。 　　評價：瑞虎更國際化；制造工藝瑞虎稍勝一籌；哈弗比瑞虎大，更實用。 　　內飾：哈弗配置更高級瑞虎內飾更精致 　　哈弗:哈弗內飾比塞弗大有進步，已接近中級轎車的水平。 　　雙色的內飾，配以銀色的裝飾條和米色的座椅和襯板，頗有幾分歐版車的味道。轎車化的儀表臺大方得體，各儀表布局合理一目了然，并可根據個人習慣調節儀表亮度。中控臺中央的多媒體顯示屏，藍色的液晶屏較醒目，可同時顯示音響、空調、時間等信息。只是過多的信息集中在一起，有幾分零亂。而碟機被巧妙地安放在中央扶手箱內，省去了要到行李艙換碟的麻煩。 　　駕駛員座椅是八向電動調節的真皮座椅，難得的是后座椅的靠背角度也可以調節，比起不少轎車要略勝一籌。 　　此外，各種舒適性裝備也走著轎車化的路線：四門電動車窗、中控門鎖等車內控制采用了先進的CAN總線，自動恒溫空調、車內后視鏡帶有防炫目功能，車頂外滑式的電動天窗應有盡有，配置和中級轎車相比毫不遜色。 　　瑞虎:整體上看，瑞虎內飾比哈弗精致一些，部件相互拼接的縫隙、吻合度，乃至整個儀表臺、車門襯板各部件的材質、顏色的一致性等幾個方面，已接近世界水平，在所有所謂自主品牌SUV里，應該是最好的。 　　瑞虎的梯形中控臺看起來現代感十足，看起來既簡約又易用，很有特色，工業設計要比哈弗更出色一些。 　　目前上市的兩款瑞虎車型，都沒有裝備電動真皮座椅，都是手動調節，但前排座椅也都帶有加熱功能。此外四門電動車窗、中控門鎖、自動恒溫空調等都是標準配置，2.4升的車型還有雙層雙開啟電動天窗。 　　評價：兩者都接近轎車水平，相比較而言，瑞虎內飾更精致，已接近世界水平。 　　動力系統：發動機血統相同瑞虎動力更出色 　　哈弗：國內的經濟型SUV多采用4Y發動機，如賽弗。而哈弗則換裝了三菱的4G64發動機。 　　這款沈陽產的發動機出現在很多國產車身上，以技術成熟、品質優良著稱。最新的北京Jeep2500也換裝了這款發動機。不過對于一輛自重近兩噸的車來說，這款發動機顯得有點動力不足。加速到140km/h需要相當長的時間，尤其在車速超過80km/h后，提速已經較緩。 　　其變速器表現比較利索，雖然依然采用的是一款5五前進擋手動變速器，但換擋時，擋位清晰，切換干脆。長城哈弗采用的是后輪驅動，比較好的爬坡能力。 　　瑞虎：瑞虎2.0裝備的是4G63發動機，這款發動機也裝備了不少國產車型，陸風2.0上用的也是這款發動機。 　　點火之后，踩油門起步，發動機的轉速提高比較快，由于車比較輕，雖然發動機排量較小，但加速性能比哈弗2.4還要好一點，相信如果是瑞虎2.4的話，動力將更加充沛。 　　其變速器采用的是奇瑞自己的QR523，同樣是一款5五前進擋手動變速器，表現與哈弗相近。和哈弗不同的是，瑞虎是前驅車型，因此和前驅轎車有更接近的行駛特性，爬坡和越野行駛，不是瑞虎的長處，但在路面良好的公路上，瑞虎會有更好的表現。 　　評價：都是沈陽三菱系列發動機家族成員，但瑞虎2.0加速性比哈弗2.4更好。哈弗爬坡能力強；瑞虎更適宜在公路上行駛。總體來說，由于瑞虎更小更輕，因此有更好的動力表現。 　　底盤懸掛：哈弗更加野性化瑞虎接近轎車底盤 　　哈弗：哈弗采用的是非承載式車身，車架采用剛性強度大的梯形結構，這樣的結構讓哈弗有較大的強度，有能力適應壞路面。其前懸掛采用獨立雙叉臂結構，后懸掛采用整體橋式，配合螺旋彈簧四連桿結構，使駕馭的感覺更輕松。 　　為了保證絕對的離地間隙，后輪的懸掛使用了四連桿結構，比賽弗的后懸掛有更好的舒適性和穩定性。 　　瑞虎：瑞虎的底盤是接近轎車的底盤，由于采用了承載式車身，因此沒有傳統意義上的車架結構。 　　瑞虎是在東方之子技術平臺上開發的，其底盤帶有同樣的技術特征，懸掛“硬很多”。瑞虎的前懸掛是轎車常用的麥弗遜式獨立懸掛，帶穩定桿，配雙向雙作用減震器；后懸掛縱向拖曳臂式懸掛，帶穩定桿，配雙向雙作用減震器，由英國蓮花公司負責調校底盤后，底盤比較扎實，有一定的運動感。 　　評價：哈弗獨家使用了非承載式車身，車身更能適應壞路面行駛；瑞虎采用承載式車身，公路行駛性能更好。 　　操控性：哈弗過得去瑞虎更好玩 　　哈弗：坐上哈弗駕駛員座椅，視線較好，寬大的后視鏡保證了有良好的后視界。其方向盤采用了轎車型的四幅式，離合踏板較輕，像轎車的感覺，油門和制動踏板的行程比較適中，反饋力度適當。 　　哈弗的制動系統采用的是四輪盤式制動器配置。但ABS不是標準配置，路試時，制動表現還能讓人滿意，高速剎車時基本沒有出現跑偏現象。 　　總體來說，駕駛哈弗要比預想的更加輕松，在助力轉向系統的幫助下，可以輕松操控。當然過彎時，由于車輛重心過高，車速必須控制好。 　　瑞虎：方向盤也采用了運動型的三幅式。由于其采用的是轎車常用的齒輪齒條，液壓助力形式，因此轉向比較輕松。 　　由于變速器采用了短桿設計，換擋時比較輕巧，手剎手柄位置在靠駕駛員一側，感覺比哈弗更方便。 　　瑞虎的軸距要短很多，過彎時轉彎半徑更小更靈活。當然，這也使轉向車速不能過高，避免高重心帶來的慣性。 　　制動系統同樣采用四輪盤式制動器的配置，ABS＋EBD屬標準配置，有良好的制動安全性。路試中，制動響應較快，緊急制動時ABS介入及時，基本沒有出現輪胎抱死現象。 　　評價：哈弗更講求“實用”性，是一輛拿來用的車；而瑞虎更追求“好玩”性，是一輛拿來“顯”和“玩”的車。

回答者：dtqkxkqbJ2016-03-14 00:00