最佳答案

五年前，當(dāng)一家位于河北的小廠在全國各地舉辦的二級(jí)車展上努力推銷著一款所謂 “皮卡加蓋式”的雙環(huán)來旺SUV時(shí)，并沒有多少人知道這是一個(gè)什么企業(yè)，甚至沒有多少人認(rèn)出這款來寶SUV的前半段車頭就是完全復(fù)制的第一代本田CRV（舊款）。然而2003年，這家名不見經(jīng)傳的小企業(yè)卻再次依靠仿造第二代本田CRV躍到公眾的面前。而這次雙環(huán)再也沒有想著“皮卡加蓋”了，一款和本田CRV高度相象的來寶SRV一上市就吸引了不少錢包并不充足的消費(fèi)者�？墒怯钟卸嗌偃酥�道在CRV式的光鮮外殼下面卻依然隱藏著雙環(huán)五年前努力推銷的來旺SUV底盤，而這款底盤正是早已過氣的仿豐田海拉克斯底盤。 2006年，這家從未涉足過轎車行業(yè)的小廠卻突然宣布將會(huì)上市一款酷似奔馳Smart的四座微型轎車。眾所周知，奔馳Smart以其個(gè)性的小巧造型在歐洲一上市就吸引著中國消費(fèi)者的眼球，然而高昂的售價(jià)和高檔的奔馳展廳使它成為了眾多消費(fèi)者的一個(gè)夢(mèng)�！笆蹆r(jià)兩萬元！”在媒體的驚呼下，雙環(huán)再一次的被推向了前臺(tái)。雙環(huán)自然也沒有放過如此絕佳炒作自己的機(jī)會(huì)，什么鎧甲式車身，高離地間距寬輪距，大輪胎微轎跑車，不論你聽過還是沒聽過的概念都被雙環(huán)總結(jié)成小貴族“6個(gè)全國第一”廣為發(fā)布。 然而小貴族真象雙環(huán)宣傳的那樣是“小車中的貴族車”嗎？幾年前在雙環(huán)SRV上使用的“舊底盤換新殼”的技倆還會(huì)在小貴族上重演嗎？也許這篇文章將會(huì)告訴你一個(gè)你所不知道的雙環(huán)小貴族。 外觀/內(nèi)飾 從小貴族的外觀和內(nèi)飾來看，就算“模仿論”再鐵桿的擁護(hù)者也會(huì)感到不好意思，因?yàn)殡p環(huán)此次的“模仿”程度甚至超過了“模仿論”所定義的限度。雙環(huán)小貴族在去年廣州車展，北京車展兩次原定的車展亮相紛紛跳票，看來對(duì)于小貴族的外觀連雙環(huán)自己都有些信心不足。尤其是在北京車展前，戴-克集團(tuán)與車展主辦方的交涉更是讓人顏面無光，。然而雙環(huán)一貫針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司將其當(dāng)作提升知名度的炒作態(tài)度，使得奔馳如此的交涉似乎影響并不深遠(yuǎn)。如同目前比亞迪F3一方面熱銷，另一面卻是消費(fèi)者寧可再花錢買改裝套件和車標(biāo)變身豐田花冠的情況一樣，小貴族依靠酷似Smart的外觀和內(nèi)飾自然能在國內(nèi)找到它的消費(fèi)人群。 然而消費(fèi)者都會(huì)有個(gè)疑問：同是微型車，酷似Smart的小貴族能有來自奔馳Smart的品質(zhì)和性能嗎，哪怕是水平低一點(diǎn)？有人會(huì)說了既然模仿了Smart的外觀，懸架，轉(zhuǎn)向，剎車這些底盤系統(tǒng)自然也會(huì)一并復(fù)制過來。但是事實(shí)上，這種想當(dāng)然的話就真算是“中傷”雙環(huán)了。 被顛覆的總布置 如果仔細(xì)閱讀雙環(huán)發(fā)布的媒體通稿，一定會(huì)被其中前后不符，顛三倒四的內(nèi)容攪得一塌糊涂。最有意思的是，在某汽車論壇，因?yàn)橄旅孢@句廠商錯(cuò)誤的描述竟然還引發(fā)了一場(chǎng)小口水戰(zhàn)。 ‘小貴族’（即S6）創(chuàng)造了目前世界上最短的發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)4座小車的經(jīng)典設(shè)計(jì)。 先拋開小貴族長達(dá)3米的車身是不是“世界上最短的發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)4座小車”不說，光一個(gè)“前置后驅(qū)”就夠讓人目瞪口呆一陣了。對(duì)汽車有些了解的人都知道由于前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)存在貫穿車輛前后的傳動(dòng)軸，并不適合小型轎車或緊湊型轎車的車身布置，更不要提只有3米車身的微型汽車了。難道這么做只為了爭個(gè)世界第一嗎？可是在仔細(xì)查看小貴族的實(shí)拍照片后，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)“前置后驅(qū)”的描述實(shí)屬一個(gè)廠商粗心大意的錯(cuò)誤。 小貴族使用的是這個(gè)級(jí)別最傳統(tǒng)也是最普遍的前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，而小貴族模仿的對(duì)象奔馳Smart的驅(qū)動(dòng)形式卻是完全相反的后置后驅(qū)。如此天翻地覆的差異，就是讓當(dāng)年開發(fā)Smart的德國工程師來為小貴族改造懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是無能為力了。而且這一巨大差異，導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)和軸荷分配都會(huì)與Smart有天壤之別，可以說雙環(huán)小貴族只是空有一副奔馳Smart的外表。也許這樣的結(jié)論會(huì)讓對(duì)小貴族有象Smart一樣高品質(zhì)的底盤系統(tǒng)和整車性能報(bào)一絲希望的粉絲心碎了。那么沒有了Smart這個(gè)可以模仿的對(duì)象，雙環(huán)小貴族的懸架系統(tǒng)從何而來呢？ 攢出來的懸架系統(tǒng) 早在十多年前，中國IT業(yè)興起了一個(gè)新行業(yè)——攢機(jī)。消費(fèi)者只需象點(diǎn)菜一樣選好CPU，主版，內(nèi)存等配件，商家就可以為你組裝一臺(tái)兼容機(jī)。而雙環(huán)似乎也想如法炮制，不過這次對(duì)象不是計(jì)算機(jī)而是汽車了。但是大家要首先明確的是：汽車不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品。汽車產(chǎn)品開發(fā)不但要體現(xiàn)一般產(chǎn)品應(yīng)有的機(jī)械學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)學(xué)科綜合，又要體現(xiàn)其整體性和系統(tǒng)性。由于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，這類產(chǎn)品的開發(fā)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，涉及大量的數(shù)據(jù)、模型、工具、流程以及人員。 我們不禁要問：象攢兼容機(jī)那樣攢車，使用其它公司量產(chǎn)車的懸架，雙環(huán)這次是不是玩過了？誠然，我們見過平臺(tái)化理念下設(shè)計(jì)的汽車，比如大眾高爾夫和速騰可以共用懸架。我們也見過雙品牌經(jīng)營策略理念下的汽車，比如在中國的標(biāo)致206和雪鐵龍C2可以共用懸架�？墒俏覀儚膩頉]有見過，哪家汽車公司會(huì)在自己的產(chǎn)品上移植與之毫無任何關(guān)系的汽車公司產(chǎn)品上使用的懸架系統(tǒng)。而雙環(huán)這次卻在小貴族上做到了，很可惜這一世界首創(chuàng)并沒有寫到宣傳通稿的“6大全國第一”當(dāng)中。 在此之前，有人分析說小貴族使用的是微面底盤，被雙環(huán)方面以微面哪有前置前驅(qū)所駁倒。但是在仔細(xì)分析雙環(huán)提供的懸架結(jié)構(gòu)形式和車身主要技術(shù)參數(shù)，不禁會(huì)產(chǎn)生一種似曾相識(shí)的感覺。小貴族：前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架加螺旋彈簧，后懸架為單縱臂式非獨(dú)立懸架加螺旋彈簧。前/后輪距分別是 1360/1355mm。大家還記得昌河生產(chǎn)的愛迪爾和北斗星的懸架和參數(shù)是什么嗎？請(qǐng)看下表： 僅僅是文字和數(shù)字上的巧合嗎？當(dāng)找來北斗星的后懸架照片和雙環(huán)小貴族的后懸架照片細(xì)細(xì)對(duì)比，完全相同的懸架結(jié)構(gòu)讓一切辯白都顯得蒼白無力。這也就合理解釋了為什么雙環(huán)小貴族的后懸架上會(huì)印有“CH-06-07”，上面的CH的確代表著“昌河”。從這張對(duì)比照片我們還可以看出，雙環(huán)小貴族不僅僅是后懸架攢自北斗星，甚至連后制動(dòng)鼓也是同樣攢自北斗星。這僅僅是后懸，可想而知同樣的前輪距意味著什么？前懸架，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前制動(dòng)器，整車底盤總布置，相信讀者此時(shí)已經(jīng)有了自己的推斷了吧。 雙環(huán)的一項(xiàng)“創(chuàng)新”——雙排氣管：雙環(huán)的工程師煞費(fèi)苦心的將本靠右的排氣管多拐了2個(gè)彎挪至中央，單管排氣管到了末端才匆匆的分成雙管。在此想用電影《瘋狂的石頭》的一句臺(tái)詞評(píng)價(jià)這個(gè)毫無實(shí)際意義的設(shè)計(jì)：“你費(fèi)那勁干嗎？” 模仿派”總掛在嘴邊的論點(diǎn)是：沒有模仿，何來進(jìn)步。然而從小貴族這么一款號(hào)稱“寬輪距微轎跑車”的“跑車”懸架，我們看到了什么？是進(jìn)步嗎？試問不自己設(shè)計(jì)，反而“拿來”一款來自9年前設(shè)計(jì)的屬于日本K Car級(jí)別的北斗星使用的懸架是為了技術(shù)進(jìn)步嗎？論小貴族的抄襲水平，大概比當(dāng)年的奇瑞還退步了，至少當(dāng)年奇瑞抄襲Matiz的時(shí)候，是從頭到腳復(fù)制了一遍，沒有想著去“拿來”北斗星的懸架。說回到雙環(huán)，懸架系統(tǒng)在整車的重要性就連剛接觸汽車的外行都知道是如何重要。汽車經(jīng)常是一動(dòng)牽全身的復(fù)雜系統(tǒng)，就連換一個(gè)輪胎和輪轂也得仔細(xì)檢查型號(hào)和ET值。一個(gè)全新開發(fā)的車型竟然會(huì)想到使用其它公司汽車的懸架，難道制造關(guān)系到消費(fèi)者生命安全的汽車就是如此兒戲？ 懸而未決的發(fā)動(dòng)機(jī)配置 說到小貴族將會(huì)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的混亂程度，可能現(xiàn)在在國內(nèi)還找不到第二家汽車公司。上報(bào)給發(fā)改委是一套發(fā)動(dòng)機(jī)方案，展示車上是另一套發(fā)動(dòng)機(jī)方案�，F(xiàn)在即將新車發(fā)布了，其官方網(wǎng)站公布的卻又有新變化。前前后后，長安汽車，柳州五菱，東安動(dòng)力和奇瑞汽車這國內(nèi)四大生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的5種發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品都曾出現(xiàn)在雙環(huán)官方公布的配置表中。而現(xiàn)在馬上就要上市了，連發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有最終確定，雙環(huán)這次的新車發(fā)布真是倉促的有些旯沓了。下表是雙環(huán)曾經(jīng)發(fā)布過的發(fā)動(dòng)機(jī)配置表總覽： 看過林林總總的發(fā)動(dòng)機(jī)，不禁想問雙環(huán)兩個(gè)問題：這么多款發(fā)動(dòng)機(jī)都在小貴族上完成標(biāo)定了嗎？并且完成了相關(guān)的測(cè)試了嗎？眾所周知，汽車要更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新標(biāo)定至少需要18個(gè)月，即便是成熟產(chǎn)品也要有一年以上的適應(yīng)性標(biāo)定。 根據(jù)雙環(huán)宣傳稿的說法：“小貴族”搭載0.8L與1.1L兩款鋁合金雙凸輪軸16氣門多點(diǎn)連續(xù)噴射4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為38.5KW，配備了德國“博士（PS：博世，德國人要郁悶了）”先進(jìn)的電控系統(tǒng)，經(jīng)過高溫、高寒、高原嚴(yán)酷的環(huán)境試驗(yàn)和標(biāo)定。 看似是完成了標(biāo)定，可惜提到的是上報(bào)給發(fā)改委的五菱LJ465Q發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前官方網(wǎng)站提供的兩款東安發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定情況呢？這也難怪雙環(huán)在不到半年時(shí)間里走馬燈式的換了來自四個(gè)不同廠家的5種國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，很難想像雙環(huán)是如何完成5種發(fā)動(dòng)機(jī)耗時(shí)長達(dá)18個(gè)月的標(biāo)定。 如果標(biāo)定不充分會(huì)有什么后果呢？ 有人曾經(jīng)總結(jié)過如下幾點(diǎn)：(1)啟動(dòng)困難，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)2秒以上發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng) (2)油耗偏高，急加速時(shí)排氣管可見輕微的煙 (3)加速時(shí)“闖”，收油時(shí)“挫” (4)自動(dòng)檔換檔時(shí)速度波動(dòng)明顯（不是變速器的問題，而是換檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有適當(dāng)降低動(dòng)力輸出） (5)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的共振 (6)怠速開空調(diào)時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng) (7)油門響應(yīng)滯后 (8)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯。再此但愿今后小貴族不要出現(xiàn)上面提到的這些問題。 總結(jié)：造車要有專業(yè)態(tài)度 米盧說過一句名言：“Attitude is everything”(態(tài)度決定一切)。有不少人把這句話延伸到了生活，工作，甚至是教育。然而在汽車設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開發(fā)上，不也一樣是“態(tài)度決定一切”嗎？從小貴族身上，我們看到了雙環(huán)的設(shè)計(jì)態(tài)度和對(duì)待產(chǎn)品的態(tài)度，不過很不幸這種態(tài)度是一種得過且過的浮躁態(tài)度，離真正冷靜造車的專業(yè)態(tài)度還差得十萬八千里。 浮躁的心態(tài)和投機(jī)的心理導(dǎo)致了現(xiàn)在國內(nèi)部分自主企業(yè)抄襲成風(fēng)，似乎什么背景的企業(yè)都可以在極短的時(shí)間里開發(fā)出新車。然而仔細(xì)分析推敲這些所謂的“新車”，有多少是國外舊車型的簡單復(fù)制品，有多少是如同小貴族這樣不負(fù)責(zé)任的拼湊車。這就是所謂的“模仿進(jìn)步”嗎？

回答者：xizo123452016-05-08 00:00