提問者：mars14472013-04-15 00:00
有的轎車里有EPS電動助力轉向 有的沒有 它的作用到底是什么？現在還有沒有車型沒有安裝EPS電動助力轉向的？
就目前汽車上配置的助力轉向系統，大致可以分為三類，(1)第一類機械式液壓動力轉向系統；(2)第二類是電子液壓助力轉向系統；(3)第三類電動助力轉向系統。一、機械式液壓動力轉向系統1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。二、電子液壓助力轉向系統1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統三、電動助力轉向系統(EPS)1.英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩 (轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。2.主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于standby(休眠)狀態等待調用。由于電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
回答者：kjor2016-04-15 00:00
1、新款CR-V為進入國內的第四代CR-V車型，是日產合資SUV三強之一。車型以其時尚硬朗的外形、寬裕的內部空間、豐富的車型配置，以及不錯的操控性和通過性，在國內SUV市場中擁有了不錯的人氣和銷量。不足之處：新車價格較為
提問者：愛的征途12014-03-28
汽車分一保，二保，三保. 車輛一級保養檢查項目 一、 更換機油、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器。 二、 檢查汽車冷卻液液面位置是否符合規定。 三、 檢查制動器及離合器液面位置。 四、 檢查轉向助力
提問者：zhrla2013-05-29
您好： 對于您問的問題，這種現象是在倒車過程中踩剎車制動鉗撞擊制動鉗托架發出的！在重力作用下制動鉗向下，制動鉗與托架是浮動連接的！向前行駛并踩剎車時與制動托架下部連接部位沒有“游動間隙”，所以不會出現響聲，當倒車踩剎車
提問者：mtgmh88992013-04-03
沒意外你的聲音是咯吱的聲音吧。看看下支臂。其實也是球頭之一，但得更換支臂。沒多少錢。換個寶馬的才幾百塊錢。
提問者：fzry352013-04-03
奇瑞瑞虎-評價 瑞虎3是奇瑞汽車第一款交叉型乘用車，廠家稱之為NCV——新概念CROSS汽車，它有著SUV一樣的造型、轎車一樣的舒適性和經濟性，很受年輕消費者的青睞。無獨有偶，瑞虎是目前奇瑞量產車中最高端的車型，上面應用
提問者：yukikyon2013-06-26
產品不一樣一汽豐田——花冠EX、卡羅拉、威馳、皇冠、銳志、RAV4、普拉多、蘭德酷路澤、普瑞斯等等廣汽豐田——凱美瑞、雅力士和漢蘭達，進口FJ酷路澤也是通過廣汽豐田網絡銷售的豐田汽車在全世界推崇品質至上的經營理念，其產品
提問者：hfdau632016-11-28
