最佳答案

“鋼镚兒”法則之一：外形設計 　　車輛的外形基本屬于主觀判斷因素，因此極易出現魚和熊掌都想兼得的情況。比如眼前的福克斯和馬自達3，一個剛勁中富含動感，一個陰柔中略帶嫵媚。福克斯于今年完成了自己的華麗蛻變，福特“動感駕馭”的設計理念第一次出現在它的身上。因此在整體線條變化不大的情況下，我們依然能夠在福克斯的前大燈、散熱格柵以及尾燈部分找到許多夸張的線條，而這些線條全部用于展現動感與力量。反觀馬自達3，曲線豐富的車身造型，并不像福克斯那樣來得簡潔，配合同樣曲線玲瓏的前大燈、散熱格柵和尾燈造型，同樣也能夠營造出動感的氣息。只不過二者的動感效果，一個更像棱角分明的“肌肉男”，一個更像曲線玲瓏的“舞者”，誰優誰劣，更在乎于觀者的主觀判斷，絕對沒有一個統一的標準存在。對于個性鮮明的消費者來說，二者較為明顯的差異或許會成為迅速決斷的主要因素，但對于大部分生性溫和的消費者來說，有時的確難以抉擇。此時運用一下“鋼镚兒”也就未嘗不可了。 　　“鋼镚兒”法則之二：內飾布局 　　凡是和設計掛鉤的，都離不開觀者的主觀因素影響，因此對于車輛的內飾布局同樣適用“鋼镚兒”法則。在福克斯改款之前，簡潔而又規矩的歐式風格并沒有能夠吸引更多的眼球。但蛻變之后的新福克斯則在內飾上下了很大的功夫，更多亮色材料的應用以及更加活潑的圖形應用，為它原本有些沉悶的內飾氛圍帶來了更多的活力，與外形的“動感駕馭”匹配多了，這也讓它幾乎擁有了幾分日系車型的動人效果。而對于已經可以稱為內飾設計“骨灰級”玩家的馬自達來說，馬自達3自從上市的那一天起，即使不用經過日后的改變，就已經具備了奪人眼球的功力，精心的直瀑式布局，經典的紅與黑色彩搭配，都會讓它迅速擁有龐大的擁躉。一個活潑明快，一個魅力科技，當魚和熊掌同時出沒的時候，往往也是“鋼镚兒”可以橫行的時候，此時我們倒是不妨接著用一下。 　　“鋼镚兒”法則之三：品牌形象 　　對于中國這個汽車品牌文化建立還僅有短短十幾、二十年的國家來說，想要建立忠實的“粉絲”團體還不夠火候，而這也正是現在中國汽車市場能夠“百家爭鳴”的前提條件。因此，品牌忠實度還不能夠成為購買車輛的決定性因素，無論是對于福特，還是對于馬自達，相信大部分國人對它們的品牌差異只會停留在地域的不同，與長安集團聯姻之后，這對“同父異母”的兄弟都會被人們冠以“根正苗紅”的定語。現在讓消費者們來評論福特好，還是馬自達好，最終的結果很可能是“他好我也好”。既然都好了，自然難以抉擇，那么“鋼镚兒”法則就可以粉墨登場了。只有當汽車文化發展到一定的階段，當人們已經養成一定的品牌習慣的時候，“鋼镚兒”法才自然會失去用武之地。 非“鋼镚兒”法則之一：動力輸出 　　終于到了分析客觀實際因素的部分，因為有了客觀的數據存在，那么我們理所應當地可以迅速分出高下。新福克斯在外形和內飾改頭換面后，并沒有對其動力系統進行調整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達3則一如既往地表現出動力上的微小優勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于福克斯。我們知道于最大扭矩所對應的轉速出現得越早，則發動機動力輸出發揮得越早，同時也會越發顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達3最大扭矩對應的轉速全部出現在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據則可以放在車輛的整備質量上，顯然誰更輕盈則就會更加有力。此時，馬自達3的整備質量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動力輸出 　　終于到了分析客觀實際因素的部分，因為有了客觀的數據存在，那么我們理所應當地可以迅速分出高下。新福克斯在外形和內飾改頭換面后，并沒有對其動力系統進行調整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達3則一如既往地表現出動力上的微小優勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于福克斯。我們知道于最大扭矩所對應的轉速出現得越早，則發動機動力輸出發揮得越早，同時也會越發顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達3最大扭矩對應的轉速全部出現在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據則可以放在車輛的整備質量上，顯然誰更輕盈則就會更加有力。此時，馬自達3的整備質量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動力輸出 　　終于到了分析客觀實際因素的部分，因為有了客觀的數據存在，那么我們理所應當地可以迅速分出高下。新福克斯在外形和內飾改頭換面后，并沒有對其動力系統進行調整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達3則一如既往地表現出動力上的微小優勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于福克斯。我們知道于最大扭矩所對應的轉速出現得越早，則發動機動力輸出發揮得越早，同時也會越發顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達3最大扭矩對應的轉速全部出現在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據則可以放在車輛的整備質量上，顯然誰更輕盈則就會更加有力。此時，馬自達3的整備質量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動力輸出 　　終于到了分析客觀實際因素的部分，因為有了客觀的數據存在，那么我們理所應當地可以迅速分出高下。新福克斯在外形和內飾改頭換面后，并沒有對其動力系統進行調整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達3則一如既往地表現出動力上的微小優勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于福克斯。我們知道于最大扭矩所對應的轉速出現得越早，則發動機動力輸出發揮得越早，同時也會越發顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達3最大扭矩對應的轉速全部出現在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據則可以放在車輛的整備質量上，顯然誰更輕盈則就會更加有力。此時，馬自達3的整備質量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動力輸出 　　終于到了分析客觀實際因素的部分，因為有了客觀的數據存在，那么我們理所應當地可以迅速分出高下。新福克斯在外形和內飾改頭換面后，并沒有對其動力系統進行調整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達3則一如既往地表現出動力上的微小優勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于福克斯。我們知道于最大扭矩所對應的轉速出現得越早，則發動機動力輸出發揮得越早，同時也會越發顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達3最大扭矩對應的轉速全部出現在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據則可以放在車輛的整備質量上，顯然誰更輕盈則就會更加有力。此時，馬自達3的整備質量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 非“鋼镚兒”法則之一：動力輸出 　　終于到了分析客觀實際因素的部分，因為有了客觀的數據存在，那么我們理所應當地可以迅速分出高下。新福克斯在外形和內飾改頭換面后，并沒有對其動力系統進行調整，因此眼前這款2.0 L車型的最大功率和最大扭矩依然維持在104 kW和180 N·m。馬自達3則一如既往地表現出動力上的微小優勢，無論是110 kW的最大功率還是182 N·m的最大扭矩都要略高于福克斯。我們知道于最大扭矩所對應的轉速出現得越早，則發動機動力輸出發揮得越早，同時也會越發顯得有力。湊巧的是福克斯和馬自達3最大扭矩對應的轉速全部出現在4 000 r/min，那么我們接下來的判斷依據則可以放在車輛的整備質量上，顯然誰更輕盈則就會更加有力。此時，馬自達3的整備質量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的駕 答案補充 非“鋼镚兒”法則之二：操控性能 　　作為“同父異母”的兄弟，福克斯和馬自達3都采用了同樣的底盤技術，但是福克斯和馬自達3對底盤及懸架的調校和配置均有不同。馬自達3的懸架系統為前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立后懸架，懸架阻尼適中，給人的感覺屬于那種偏硬朗的風格，較輕的車身質量會讓車身的動態表現顯得非常服貼，日系車擁有了歐系車的細膩操控特性。而福克斯則采用了前麥弗遜獨立懸架+后雙搖臂獨立懸架，加上福克斯后懸架有副車架，因此當行駛在不平路面或高速過彎時所引起的振動和作用力都可以通過粗壯的副車架吸收，從而降低了車內的噪音。雖然福克斯的懸架也偏硬，但與馬自達3相比，顯得還是舒適不少。再加上福克斯的后排座椅空間要略微大于馬自達3，并且還設有獨立的空調出風口，那么對于后排乘客的乘坐舒適度貢獻不小。相比之下，前排的駕駛性能二者相差并不多，歐洲化的操控性能足以讓他們在A級車陣營中揚名立萬。只不過福克斯對于后排乘客的照顧更加周全一些。 答案補充 對于燃油經濟性的評判可以多多聽取車主的意見，但是當條件不允許的時候，也可以根絕廠家公布的數據進行簡單的比較。福克斯的90 km/h等速油耗為6.1 L/100 km，實際油耗為11 L/100 km。馬自達3的90 km/h等速油耗則為≤6.4 L/100 km，實際油耗為9 L/100 km。對于理論油耗，對于更加實用的實際油耗，福克斯此時顯得有些高了，其實也不難想像，即使只是單獨看車身的質量，福克斯多出的62～90 kg就意味著時刻要比馬自達3多承載一個成年人，油耗自然會高一些。但不管前提條件公平與否，馬自達3確實顯得更加省油，我們自然就沒有使用“鋼镚兒”的必要了。

回答者：性感巨魔女2016-04-08 00:00